第11批新能源汽車

A. 現在工信部批准電動汽車有幾種

截止2019年03月11日，一共批准了83種。

2019年03月11日，工業和信息化部在官方網站發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第2批）》，共包括37戶企業的84個車型，其中純電動產品共36戶企業83個型號、插電式混合動力產品共1戶企業1個型號。

目前我國已發布電動汽車標准75項，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電介面和通訊協議等各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，統一了車與設施之間的充電介面和通訊協議。

(1)第11批新能源汽車擴展閱讀：

針對工業和信息化部在促進汽車產業發展的舉措，工業和信息化部信息化和軟體服務業司副司長董大健董大健指出，《實施方案》提出的促進汽車消費的政策，主要是包含了鼓勵老舊汽車的報廢更新，促進新能源汽車的推廣應用，改善汽車流通和使用環節等幾個方面。

《實施方案》的提出，有利於培育汽車市場，有利於推動汽車產業節能減排，優化汽車消費環境，實現高質量發展。

此外，工信部還將堅持以供給側結構性改革為主線，推動汽車產業的提質增效，主要是大力發展節能與新能源汽車，智能網聯汽車，來促進新動能加快發展壯大。

B. 多款車型創紀錄，12月新能源車銷量公布，比亞迪未進前十

在等待了半個月之後，新能源車銷量榜單終於出爐，根據乘聯會公布的數據，12月新能源乘用車批發銷量13.7萬台，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%，總體來說還是給2019年留下了一個不錯的結尾。

看到這里，是不是覺得有些不習慣，似乎少了一些什麼東西，沒錯是的，前十名的榜單裡面居然沒有看到比亞迪，要知道在那些比亞迪霸榜的日子裡，氫雲鏈最怕看到的就是比亞迪，那種情景就好像時光倒流，每月翻開銷量排行榜，前面都是比亞迪，似乎是粘貼復制了上月的榜單，本次這個局面不僅被打破，比亞迪居然沒有一款車型進入前十，究竟是出現了什麼問題？難道2020年的新能源車銷量前十榜單要出現一個群雄割據的場面嗎？

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C. 2020年第11批新能源汽車推薦目錄 ，214款車型入選

近日，工信部裝備工業一司發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）、《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）。

其中，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）包括170款符合2020年補貼要求車型和44款其他車型，共計214款。

根據《中華人民共和國行政許可法》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》、《財政部稅務總局工業和信息化部交通運輸部關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）、《財政部稅務總局工業和信息化部科技部關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（2017年第172號）、《中華人民共和國工業和信息化部財政部國家稅務總局公告》（2018年第17號）等有關規定，現將許可的《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）以及經商國家稅務總局同意的《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）予以公告。

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D. 2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

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①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

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E. 11月新能源乘用車批發銷量18萬輛，全年銷量預計為113萬輛

12月8日，乘聯會發布2020年11月份全國乘用車產銷數據。

11月廠家批發銷量226.3萬輛，同比增長11.3%，環比增長了9.2%。今年1-11月累計批發銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少了147.5萬輛。

今年自主品牌傳統車低迷導致年末走勢不強。

11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業均突破2萬輛，其中上汽通用五菱36,070輛（五菱宏光MINI銷量達33,094輛）、比亞迪26,015輛、特斯拉中國21,604輛，前三強共佔新能源車總量46.5%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，伴隨著北京增加放號兩萬張和上海較猛的搶購新能源勢頭，加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計今年最後一個月國內新能源車市將環比將持續高增長。一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意願有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示範效應。

今年中國車市呈現「V型」反轉態勢，其中新能源車呈現前低後高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，按乘聯會數據的全年銷量預計為113萬輛。這既有基數因素，也是新能源車新動能積蓄的過程。

2020年的新能源車新動能已經體現，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINIEV已成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。

崔東樹認為，2021年降成本仍是新能源車與傳統車縮小差距的關鍵。另一方面，隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛完全有可能。限購城市電動車增量發展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。

隨著雙積分政策實施嚴格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。近期日本和美國政府改變新能源發展戰略，尤其是日本國家強力支持電動車發展的態度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業在中國新能源發展的速度具有爆發增長的潛力。

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F. 5款重磅新車現身第3批新能源目錄，其中一款續航達706km！

雖然今年年初車市受到了疫情的影響，新能源市場表現有些低迷。不過隨著疫情的逐漸好轉，以及政策方面的刺激，相信未來幾個月新能源市場將有所反彈。這次的工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》雖然新車不多，但是上述5款還是頗具看點的。

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G. 首批新源車將迎退役潮 磷酸鐵鋰電池是否當下最好選擇

我國發展新能源汽車已有十餘年時間。依靠補貼政策的扶持，國內新能源領域的核心三電技術已經取得了長足的進步。紅點新能源小編從小生活在帝都北京，目睹汽車市場的飛速發展。2011年北京開始採用搖號購車的方式來控制北京的汽車增長數量，那時燃油車指標申請人數雖不及當下，但想中簽買車也不是一件容易的事情。

在補貼退坡以及市場環境較為惡劣的情況下，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在成本節約方面具有較大優勢。新能源補貼不久後終將徹底退出歷史舞台，到那時固態電池技術還未成熟，又沒有補貼作為支撐條件，或許三元鋰電池會跟隨補貼一起退出歷史，磷酸鐵鋰電池勢必將卷土重來。

紅點觀察：

2020年註定將是不平凡的一年，尤其對於新能源汽車領域或將是載入史冊的一年。盡管新型冠狀病毒疫情肆虐，但抗擊疫情的戰役終究會迎來勝利的一天。今年種種不利因素疊加在一起，使多數業內專家都對今年的新能源汽車持悲觀態度。正所謂塞翁失馬焉知非福。從長遠來看，今年的種種不利因素對於新能源汽車領域起到促進作用，或許最終的結果並沒有想像的那麼糟糕。

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H. 新一批重點新能源車型續航公布 其中一款將在廣州車展上市

隨著國家工信部第三十六批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄公布，就意味著又有一批新能源車型的相關消息給披露出來，而在這其中，最為重要的就是關於新車純電動續航里程以及動力電池組容量這一部分的數據了。

早在2016年，賓士就已經推出了GLE的插電混動版本，但由於續航里程太低，只有30km，市場反響平平。而這一次，搭載31kWh容量的動力電池，純電動續航里程達到了103km，在這個級別的SUV車型里，這樣的成績還是比較亮眼的。

寫在最後

整個目錄里關於乘用車的肯定不止這幾款車型，像是比亞迪e2、e3的「刀片電池」版車型，純電續航均為401km；還有就是吉利商用車推出的英倫LX，增程混動，純電動續航120km。到這，關於新車有關於其車身尺寸數據、動力參數以及續航里程等硬體層面的信息就大差不差的都給公布出來了，而關於新車最後的關鍵信息，就差各車型的配置以及最後的售價了。

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I. 2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜

2020年第2批新能源汽車推廣目錄解析：合創等142款車型上榜，比亞迪領銜「乘/商雙料」榜單，刀片電池車型亮相，燃料電池車仍缺席

導讀

2020年2月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第2批）》，其中142款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，7款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共21款。而本批符合2019年補貼技術要求的142款車型，較2020年第1批112款的水平增長約27%，這主要得益於轎車和客車數量有所提升。在這142款車型中，包括純電動車型共55家企業128款型號、插電式混合動力車型共7家企業14款型號、燃料電池車型仍無入圍產品。此外，乘用車部分共44款新車型，包括純電動乘用車31款，插電式混合動力乘用車13款。商用車部分共98款新車型，包括純電動客車38款，純電動專用車56款，純電動貨車3款以及插電式混合動力客車1款。其中，本批目錄中來自廣汽乘用車型號為GAM6490BEVN0B的綜合續航高達643km。值得一提的是，比亞迪漢EV/DM、別克VELITE7、幾何C、領克06PHEV、合創HYCAN007等新能源汽車系數亮相本批目錄。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型128款，插電混動車型14款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車44款，客車39款，專用車56款，貨車3款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第2批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的142款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車保持公告數量首位，且入選車型佔比接近四成，客車以39款車型位居第二，本批新能源乘用車所佔比重較2020年第1批增加約5個百分點。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，98款入圍車型佔比接近七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有44款，占總量的比例約31%，其中轎車34款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

註：以上數據來源工信部，並由汽車縱橫雜志編輯整理。

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J. 特斯拉1月1日起不再享受美國新能源補貼 中國將成為最大市場

據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型在美的競爭力以及賣車利潤率，對此特斯拉前段時間也上調了美國版Model3車型的售價。

此外，特斯拉在2019年3月正式發布的V3超級充電樁，並預計將在2020年第二季度開始全面推進。V3充電樁最高可支持150kW的峰值充電功率，比V2提升一倍之多。在峰值功率狀況下，5分鍾充電可保證車輛行駛約120公里，理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。

在技術方面，V3使用了比V2更輕的液冷充電線，具備多車充電不分流特性，同時還兼具電池預熱功能，可有效減少充電所需時間。

上海工廠新車量產，產能擴張、新款車型國內投產，大規模新建基礎設施，這些都是從未擁有過的。可見馬斯克的決心，中國將會成為特斯拉最大的市場。

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