電動汽車充電介面通信協議發布

⑴ 電動汽車充電機的介面和通信要求

充電機介面：充電機與電動汽車之間的連接應包括以下幾部分：高壓充電線路、充電控制導引線、充電控制電源線、充電監控通信連接線、接地保護線。同時，充電機應預留與充電站監控系統連接的通信介面。
充電機通信要求：推薦採用CAN匯流排以及CAN2.0協議作為充電機的通信匯流排形式和通信協議。
通信內容包括：動力蓄電池單體、模塊和總成的相關技術參數，充電過程中電池的狀態參數，充電機工作狀態參數，車輛基本信息等。

⑵ 傳聞奧特迅（002227）電動汽車充電介面等四項國家標准發布是真的嗎@

是真的。
2011年12月27日，工信部正式對外發布電動汽車充電介面等四項國家標准，並要求在明年3月1日起實施。
工信部稱，電動汽車充電介面和通信協議四項國家標準的發布實施，將為電動汽車基礎設施建設提供重要的技術和標准支撐，對健全我國新能源汽車標准體系、推動新能源汽車示範試點具有重要意義。
長期以來，中國電動汽車發展中，各地各企業沒有統一標准，在充電介面方面更是自行其是，北京、深圳等諸多城市陸續建立起了不完全一致的充電技術標准。
但在充電標准尚未統一之時，全國充電樁的建設早已熱潮湧現，在日前召開的「中國國際電動汽車及充電裝置、儲能技術展覽會」上，國家電網、南方電網兩大電網公司稱，將加快充電設施建設。截止今年，兩大電網充電樁建設總量超過1.6萬個。
動力源證券部人士接受本刊記者采訪時稱，此前因為各地標准未能統一，相關政策也並未細化，動力源並未在充電樁上大規模鋪開。該人士並稱，工信部出台相關標准後，如果隨後市場向好，公司在充電樁方面肯定會積極跟進。
實際上，此次工信部發布的相關國家標准，只是新能源汽車發展過程中亂狀的一角。乘聯會秘書長饒達此前接受記者采訪時就表示，充電介面的標准要完成統一並不容易，技術上還存在很多漏洞，要想實現絕非易事。

⑶ 純電動汽車中國市場充電介面含義說明

由於新能源充電插頭的多樣性，我們下面將針對中國新能源汽車上的充電介面標准及含義進行詳細講解。

目前在中國上市的純電動汽車和插電式混合動力汽車均充電技術均遵循一下標准

GB/T20234.1，GB/T20234.2，GB/T20234.3規定了電動汽車傳導充電用連接裝置的定義、要求、實驗方法和檢驗規則。

GB/T18487.1規定了電動汽車傳導充電系統分類、通用要求、通信、電擊防護、電動汽車和供電設備之間的連接、車輛介面和供電介面的特殊要求、供電設備結構要求、性能要求、過載保護和短路保護、急停、使用條件、維修和標識及說明。

GB/T27930適用於GB/T18487.1規定的充電模式4的充電機（直流充電機）與BMS之間的通信，也適用於充電機與具有充電控制功能的車輛控制單元之間的通信。

⑷ 有關電動汽車充電介面和通信協議的四項國際標準的具體內容是什麼

具體內容為：規定交流充電介面，直流充電介面，BMS與非車載充電機的通訊協議

⑸ 電動汽車快充介面各針腳含義

⑹ 充電樁新國標已發布 新內容有哪些

近些年來，受國家政策推動，新能源汽車市場發展迅速，但受充電難問題的困擾，該市場遲遲未爆發。盡管充電樁的建設在加快，但由於缺少統一的國家標准，電動汽車與部分充電樁介面不兼容，這使得原本就不方便的充電變得更加困難，甚至會對電動汽車的蓄電池造成影響。然而隨著國標的出台，這一混亂的情況即將終結。
12月28日，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准將於明年1月1日起實施。

此次5項標准從交流充電、直流充電兩個部分進行了修訂，全面提升了充電的安全性和兼容性。新國標對交流充電、充電介面溫度監控、電子鎖方面提出了新的要求，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止使用不安全的充電模式應用。新國標還明確了交流、直流充電介面的額定值，對部分觸頭和機械鎖尺寸進行了修改。
針對已有的電動汽車、充電樁應如何改造才能符合新國標的問題，國標委相關負責人表示，對於充電介面，新舊介面是可以互聯充電的，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車的兼容。
新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，避免了市場的無序發展，對新能源汽車及充電樁的發展都將起到積極的促進作用。如此看來，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛預測的， 「到2020年國內充電樁(站)市場規模進超10000億元」也並非不可能。詳情http://mag.big-bit.com/news/217669.html