刺激新能源汽車產業

1. 我國如何通過宏觀調控促進新能源汽車產業的可持續發展

① 圖1和圖2反映改革開放以來我國汽車產業實現跨越式發展，產量高速增長，佔全球比例不斷提高，成為汽車大國。但我國自主品牌與歐、日系車相比市場份額比重少，競爭力不強；自主創新能力弱，還不是汽車強國。② 制定減稅和發放財政補貼等經濟政策，刺激汽車消費市場、促進汽車生產發展；制定經濟計劃、加大資金投入，支持技術創新、促進自主創新能力提高和自主品牌開發；轉變汽車產業發展方式，推進汽車產品結構優化升級。（9分。①3分，其中每句1分；②6分，其中每句2分，每分句1分）

2. 為刺激新能源汽車銷量 我國或延長補貼至2020年後

近幾日，據外媒消息稱，中國可能將會延長新能源汽車方面的補貼至2020年以後，只在刺激和振興新能源汽車的銷量。該知情人士表示，新能源汽車自去年補貼退坡之後就出現了首次下滑，並至今銷量不振。因此，中國政府或考慮適當延長新能源汽車補貼，同時，知情人士還表示，目前，延長補貼的討論還處在初期，不能保證延長。

全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼

因此，對於補貼退坡了力度，部分專家也有了新的觀點。在今年1月的中國電動汽車百人會議上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼就建議道：「2019年中央和地方財政退坡已經超過了70%，到2020年底現在也就是一年的時間了，我們覺得不要再制定中間的補貼政策，也不要對補貼的產品、技術指標再做新的調整，要讓企業把更多的時間和精力投入到退補以後的產品規劃和研發工作，更加滿足市場的要求」。

此外，在今年1月20日，工信部部長苗圩也在在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，正面回答了補貼退坡的問題。苗圩講到：「我們要會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。」同時他就表示：「今年我們正在研究，退坡的政策可能要平緩一些。」

結語

綜上所述，不論是從新能源汽車自去年7月1日補貼退坡後，持續「跳水」的銷量現狀而言，還是肆意擴散的至今仍未平息的疫情對於新能源汽車的負面影響來看，新能源汽車補貼的延長都還是有很大可能的。當然，不論延長多久，補貼終究會完全退出，因此，車企還是應該完成由補貼導向向市場導向、創新導向的轉型，才不至於始終被補貼左右了銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 新能源汽車如何刺激購買才有效

隨著新能源汽車行業的不斷發展，近些年來保有量也在不斷的增長。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量就已經達到了約344萬台。但是在過去的2019年，新能源汽車總銷量約為120.6萬台，同比下滑約4%，這也是自大力發展新能源汽車以來首次的年度下滑。再受到新型冠狀病毒疫情的影響，更是銷量低迷。那麼新能源車應當如何刺激購買才會更加有效呢？

最後，盡可能的放開限購。對於像北京這樣的城市來說，雖然購買新能源汽車辦理新能源牌照不需要搖號，但是排隊的時間依然較長。所以要想刺激購買，可以盡可能的放開指標。

總結：從以上幾種情況可以看出，可以通過補貼、完善充電基礎設施和盡可能的放開限購等來刺激新能源汽車的購買。不知大家是怎麼認為的呢？

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4. 2020年新能源汽車的路在何方

隨著政策支持力度的不斷加大，近些年新能源汽車所取得的成就也有目共睹。不過在過去的2019年，新能源汽車總銷量為120.6萬台，同比下降約4%，也成為自大力發展新能源汽車以來首次年度下滑。2019年新能源汽車銷量下滑，那麼2020年新能源的路在哪裡呢？

加強合作，融入國際市場

對於目前我國的新能源汽車行業來說，雖然近些年取得了很大的成就，但是尚未以高水平和高質量融入國際市場。所以在2020年，會加大與國際市場的結合，越來越多的國外新能源品牌會入駐中國，而之前的特斯拉就是一個很好的例子。這樣的話也會促進國內品牌加大技術研發，推動行業良性的發展。

寫在最後

2020年對於新能源汽車行業算是一個轉折點，雖然補貼退坡，但是技術上應當逐步創新。特別是在三電系統方面，掌握先進的技術，才能把未來的路越走越寬。

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5. 特斯拉能否讓中國新能源汽車產業回暖

2020年註定是新能源汽車重新洗牌的一年。特斯拉進入中國後市值大漲，動作不斷。最近開始跟寧德時代協商推出新一代的無鈷電池，這也算是間接承認了比亞迪的研發方向，所以中國新能源汽車一定會發展的更好的。

6. 有專家指出,這些利好政策會刺激生產,也將帶動大量社會資產進去新能源汽車生產領域，促進新能源汽車產業

對，北京推行新能源車，商機來了

7. 特斯拉強勢介入 國內新能源市場或加速洗牌

新能源汽車產業在剛過去的2019年迎來了產業變革調整的關鍵時期。伴隨著「燒錢裁員」「補貼退坡」「交付量低」等問題，2019年的新能源市場出現降溫。

根據中國汽車工業協會最新統計數據，去年11月國內的新能源汽車銷量僅9.5萬輛，同比下降43%；1-11月，新能源汽車銷量累計為104.3萬輛，雖然12月數字未出，但離實現150萬輛的年銷量目標相去甚遠。

放眼自主品牌新能源汽車，以目前知名度較高的比亞迪為例，2019年全年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑了7.39%。再看造車新勢力目前的三家頭部企業，蔚來在過去一年交付汽車共計20565輛，位列銷售冠軍，威馬以16876輛的成績成為亞軍，第三名則是小鵬汽車。伴隨著增長的銷量，蔚來去年第三季度的凈虧損也達到25.54億元人民幣。當然，難過的不止蔚來一家，造車新勢力整體仍未走出虧損困境。

新能源汽車市場在2019年遭遇瓶頸，那麼2020年呢？1月7日，國產特斯拉Model3正式對外交付，而就在一年前，特斯拉的中國超級工廠才剛剛破土動工。僅僅一年時間，特斯拉就實現了工廠投產、交付客戶。來參加交付儀式的特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也贊嘆「中國速度」，並啟動了中國製造ModelY的項目。除此之外，特斯拉官方宣布，國產Model3降價，補貼後售價僅29.9萬元，跌破30萬元大關，直逼國內新造車勢力的價格範圍。

特斯拉如此「神速」的布局及Model3的交付，不僅對目前國內的造車新勢力帶來極大沖擊，也將對傳統車企巨頭的電動化轉型帶來挑戰。

目前為止，「BBA」三大德系豪華品牌還沒有拿出和特斯拉Model3對標的電動車型。賓士EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動化產品的價格均達到了ModelS和ModelX的級別。但賓士EQC的電池能量密度為123.1Wh/kg；而特斯拉ModelS則達到了250Wh/kg，充電5分鍾可行駛約120公里，約15分鍾即可將電量沖到80%。

差異化競爭以及核心技術的領先，讓特斯拉擁有了「傲嬌」的資本。在北美市場，Model3正在跨界擠壓同級別燃油車的市場份額。中信證券研究部的數據顯示，在北美市場，單一豪華品牌旗下的主力轎車銷量總和都不及Model3一款車型。

Model3出色的市場表現，刺激了特斯拉股價的上漲。今年第一周，特斯拉股價累計漲幅已達8%，目前上漲到450美元的歷史高位，市值突破800億美元，相當於福特汽車市值的兩倍還多。

另據特斯拉上海工廠製造總監宋鋼透露，目前國產特斯拉的零部件本地化率為30%，按計劃將在2020年底提升到100%。這意味著隨著特斯拉供應鏈的快速本土化，Model3未來或有進一步降價的空間。無論從品牌影響力還是價格來看，特斯拉都將成為中國新能源車市場的一隻「巨鱷」。

「特斯拉的國產化進程如此之快，令世界刮目相看，這與政府的支持分不開。」《中國消費者報》原副總編輯李曉光表示，「特斯拉國產化將會充分發揮『鯰魚效應』，增強中國新能源汽車市場的競爭與活力，並對未來的市場格局產生深遠的影響。」

從滲透率看，截至去年上半年，我國新能源汽車保有量約為344萬輛，傳統燃油車保有量為2.5億輛，新能源車的滲透率僅僅不到1.4%。無疑，新能源市場依然是一塊炙手可熱的「香餑餑」。隨著特斯拉本地化采購的深入以及國產化率的進一步加大，越來越多的中國供應鏈企業將會收獲特斯拉國產化的紅利，這也將進一步增強中國新能源汽車零部件廠商的技術實力和國際拓展能力，有助於整個新能源產業的集體向上。

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8. 如何刺激汽車消費 工信部給出了這幾個方向

工信部副部長辛國斌30日在國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示，將研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施，近期還會對新能源汽車以及相關政策作出調整。在一些行業內專家看來，汽車限購政策松綁，或許可以從新能源汽車入手。一方面，牌照適度放開可以有效刺激消費，達到穩經濟的目的；另一方面，這也在一定程度上引導了汽車消費結構變化，符合產業綠色轉型需求，且不會給城市環保帶來太大壓力。

基於節能環保和刺激消費雙重考慮，促進新能源汽車消費的政策紛至沓來。工信部副部長辛國斌日前表示，將協調相關部門，對新能源汽車及相關政策進行調整。3月31日召開的國務院常務會議明確，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。

除了在新能源汽車上適度放開閘門，還有更多途徑釋放汽車消費潛能。例如，針對北京這類特大型城市，可以在「引導使用政策」上多做些文章，即適度放開限購的情況下，對車輛行駛的路權進行嚴格規劃。同時，政府部門還可以大力加速老舊車、排放超標車輛的淘汰，加速汽車置換，由換購所帶來的消費增量也不容小覷。3月31日召開的國常會明確，二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

過去十年間，我國新能源汽車市場高速增長，為中國汽車產業「換道超車」帶來了難得的窗口期。然而，2019年下半年，由於補貼政策調整等原因，新能源汽車市場遭遇了一定挑戰。如今，疫情又給這個市場帶來更大的壓力。通過刺激汽車消費給予這個行業一些機會，對於消費者、汽車產業乃至整個國民經濟都會有所裨益。

當前，疫情對我國工業經濟的負面影響在持續顯現，產業鏈循環嚴重受阻，企業生產經營受到較大沖擊，主要指標波動超出預期。前兩個月，規模以上工業增加值同比下降13.5%，實現利潤同比下降38.3%，企業虧損面達到36.4%。在41個大類工業行業中有30個行業工業增加值降幅達到兩位數，中小企業、勞動密集型行業受沖擊影響較大。

辛國斌表示，最近調研情況看，多數地方反映，3月份工業經濟運行情況明顯好於前兩個月，一些行業產能利用率穩步回升。3月中旬，國家電網旬日均發電量同比下降2.9%，降幅比2月下旬收窄5.6個百分點。另據相關行業協會調查，機械行業開工率達到93%，已開工企業員工返崗率達到84%；輕工、紡織行業重點企業開工率分別達到90.6%和97.1%，復崗率達到91.2%和75.9%。

辛國斌強調，總體來看，我國具備龐大的產業規模、完整的產業體系、巨大的內需市場、充足的政策空間和顯著的制度優勢，面對疫情沖擊，我國經濟展現出了應對復雜嚴峻局面的強大韌性與活力。辛國斌強調，疫情對我國工業經濟的影響是階段性的，是可控的，不會改變我們國家持續向好的基本趨勢。

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9. 新能源汽車難以發展國內眾多車企已有應對措施

近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人「戰戰兢兢」，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的沖擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。

最後

據中汽協副秘書長陳士華稱：「目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。」雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何「過冬」，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了「鯰魚效應」，但是同樣在漁網內的「沙丁魚」，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？

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10. 除了刺激消費，疫情中降低准入門檻，會振興新能源汽車行業嗎

受政策性調整以及整體車市低迷的影響，在過去的2019年新能源汽車銷量約為120.6萬元，同比下滑約4%。而在2020年1月份，受到春節以及新型冠狀病毒的疫情影響，新能源汽車銷量再次大幅度下滑。不過在2020年2月10日，工信部官網發布了「關於修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的決定(徵求意見稿)」，其中就包括降低准入門檻等一系列舉措。那麼降低准入門檻，會振興新能源汽車行業嗎？文青認為會的。

從上述幾方面情況也不難看出，在降低了准入門檻之後，在一定程度上能夠振興新能源汽車行業。不過就目前來看，新能源汽車依然存在著一些不足，而主要就包括充電時間較長、動力電池不穩定等，而這些也需要以技術為支撐，這樣才能夠實現真正的進步。

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