電動汽車電池包電池兼容
① 新能源汽車檢測機構都有哪些
1、國家轎車質量監督檢驗中心（天津汽車檢測中心）。
該檢測中心可對電動汽車、混合動力汽車以及新能源汽車關鍵零部件進行檢測。對新能源汽車關鍵部件的檢測能力包括：動力電池，驅動電機及其控制器，用於充電的插頭、插座、車輛耦合器和車輛插座DC／DC轉換器，燃料電池發動機。
(1)電動汽車電池包電池兼容擴展閱讀：
汽車產品強制性標准檢驗項目共99項，包括前照燈配光性能、前霧燈配光性能、前位燈配光性能、後位燈配光性能、前回復反射器、後回復反射器、汽車正面碰撞乘員保護、汽車和掛車後下部防護裝置等檢驗項目。
② 汽車的電子、電磁兼容是有哪些作用
汽車工業的快速發展和汽車市場的激烈競爭極大地促進了各類電氣、電子和信息設備在汽車上的廣泛應用，對於今天的汽車產業，
法國的標致-雪鐵龍公司等，其企業標准比國際上通用的標准要嚴格很多，例如通常國際標准對於汽車抗擾度的要求通常為24V/m，而一些汽車公司則規定為100V/m—200V/m。
③ 2019年新能源汽車動力電池電機電控充電及安全等方面的國家和行業標准有哪些至少整理分類為兩個方面
國家轎車質量監督檢驗中心（天津汽車檢測中心）
該檢測中心位於天津市東麗經濟開發區先鋒東路68號，於1999年4月進行工商注冊。該檢測中心目前獲得政府部門認可授權的資質有：國家轎車質量監督檢驗中心、國家進出口汽車認可實驗室、國家汽車環保產品認定與排放檢驗機構、國家汽車新產品申報公告檢測機構、國家強制性產品認證（CCC）檢測機構和國家科技成果鑒定試驗機構。
該檢測中心具備電動汽車和混合動力汽車整車檢測、新能源汽車關鍵零部件檢測能力。其新能源汽車關鍵零部件檢測能力覆蓋范圍包括：動力電池（超級電容器、鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池等）；驅動電機及其控制器；傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔DC/DC變換器；燃料電池發動機。
國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）暨襄陽達安汽車檢測中心
該檢測中心位於湖北省襄陽市高新技術開發區汽車試驗場，成立於1995年10月，是經中國合格評定國家認可委員會認可，國家工業與信息化部、國家環境保護部、國家質量監督檢驗檢疫總局，國家交通運輸部、國家認證認可監督管理委員會等政府主管部門授權，具有獨立法律地位的第三方綜合性汽車檢測及技術服務機構。
該檢測中心新能源汽車實驗室能夠進行純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車及其零部件試驗和研究工作。可按國家標准GB、歐盟指令，ECE法規、ISO/IEC、SAE及行業標准、有關技術要求和試驗規程等標准實施對純電動汽車、混合動力電動汽車、動力電池及控制系統、驅動電機及控制器、動力電池、充電裝置（系統）性能試驗和安全測試。
國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）暨上海機動車檢測中心
該檢測中心座落於上海安亭國際汽車城內，是第三方公正性地位的國家級機動車產品權威檢測機構，具有投資規模大、檢測門類全、技術水平高、綜合技術服務能力強等特點。該檢測中心已經獲得汽車產品的全部國家授權,包括國家工信部車輛《公告》檢測、國家環保部車輛環保目錄檢測、國家交通部車輛油耗檢測、國家認監委車輛及零部件產品3C認證檢測等。
該檢測中心為適應新能源汽車產業發展的要求，成立了國家新能源汽車產品質量監督檢驗中心（籌）。國家新能源機動車產品質量監督檢驗中心建有新能源機動車專項檢測實驗室、新能源機動車被動安全實驗室、新能源機動車電磁兼容檢測實驗室、新能源汽車排放檢測實驗室、新能源機動車零部件檢測實驗室、新能源汽車和摩托車整車道路性能實驗室等具有國際先進技術裝備和一流技術人才的專業實驗室，可以開展新能源汽車、關鍵零部件、電池、電控系統和電機系統的各項檢測。中心實驗室通過了中國國家計量認證和國家實驗室認可，獲得了相關政府部門開展檢測工作的授權，並獲得了歐洲、日本、澳洲、中亞、南非和海灣地區等國家和地區的實驗室認可。
國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）
該檢測中心位於重慶市北部新區金渝大道9號，是經國家質量監督檢驗檢疫總局、國家環境保護部、國家工業和信息化部、國家認證認可監督管理委員會等政府主管部門認可和授權的汽車產品檢測機構，是中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的實驗室。
該檢測中心檢測項目含電動汽車和混合動力汽車安全要求、動力性能、能量消耗、電機及其控制器、電動車輛傳導充電系統、電動汽車用儀表、電動汽車用鉛酸蓄電池、電動汽車用動力蓄電池等檢測項目。
第一電動網小結：新能源汽車檢測如同地鐵安檢系統一樣，它為新能源汽車產品的安全等方面「保駕護航」，具有重要意義。新能源汽車檢測機構肩負著對新能源汽車檢驗檢測的重任，為新能源汽車產業健康發展發揮著不可忽視的作用。
④ 汽車電子電磁兼容的汽車電磁兼容國際性標准
ISO 11451 系列和ISO11452系列
ISO 11451 《道路車輛—窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾—整車測試法》（Road vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiated electromagneticenergy–vehicle test methods）。該標准為抗窄帶電磁輻射源產生的電磁干擾的整車測試方法，ISO 11451包括4部分。分別為：
ISO11451-1《第1部分概述和定義》
ISO11451-2《《第2部分車外輻射源》
ISO11451-3《《第3部分車內內部發射機模擬》
ISO11451-4《第4部分：大量電流注入（BCI）》
ISO11452《道路車輛—窄帶輻射電磁能量所產生的電氣干擾—零部件測試法》（Road ISO vehicles–Electrical disturbances by narrowband radiatedelectromagnetic energy–Component test methods）
該標准為抗窄帶電磁輻射源產生的電磁干擾零部件測試方法。ISO 11452包括11部分。分別為：
ISO 11452-1《第1部分：概述和定義》
ISO 11452-2《第2部分：自由場法》
ISO 11452-3《第3部分：TEM小室法》
ISO 11452-4《第4部分：BCI法》
ISO 11452-5《第5部分：帶狀線法》
ISO 11452-6《第6部分：平行板法》
ISO 11452-7《第7部分：射頻電源注入》
ISO 11452-8《第8部分：磁場抗擾度》
ISO 11452-9《第9部分：攜帶型發射機》
ISO 11452-10《第10部分：傳導抗抗擾度》
ISO 11452-11《第11部分：混響室法》
ISO 7637系列
ISO 7637《道路車輛—由傳導和耦合產生的電騷擾》（Road vehicles-Electric disturbances by conction and coupling）本標准描述的是汽車上電氣設備所經常產生的一些常見瞬態干擾信號，通過導和耦合方式對被測設備造成干擾的測試及評價方法。
ISO 7637包括三部分，分別為：
ISO7637-1第一般部分定義和一般描述
ISO7637-2第2部分：沿電源線的電瞬態傳導
ISO7637-3第3部分：沿電源線以外的其他線纜的電瞬態傳導
ISO 10650
ISO 10650《道路車輛—靜電放電產生的電氣干擾》（Road vehicles–Electrical disturbances from electrostatic discharge），該標准涉及的是人體與車輛接觸時所產生的靜電放電對車輛電子器件所造成的影響。
CISPR 12《車輛、機動船和內燃發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（Vehicles,boats,and internal combustion engine drivendevices–radio disturbance characteristics–limits and methods ofmeasurement）本標準是保護建築物內廣播電視設備免受來自車輛、船和內燃發動機驅動裝置所產生的電磁騷擾。
CISPR 25《用於保護用在車輛、機動船和裝置上車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》(Limits and methods of measurement of radiodisturbance characteristics for the protection of receivers used on boardvehicles,boats,and on devices)，本標準是保護用在車上、船上和裝置上的接受機免受無線電騷擾，規定了限值和測試方法。
3.3.295/96/EC、97/24/EC和2000/2/EC指令
95/96/EC-車輛保安系統（Vehicles security systems）指令是有關汽車保安系統，即防盜和報警系統。
37/24/EC-輪式車輛（Wheeled vehicles）指令是有關二輪或三輪車輛方面的電磁兼容要求。
2000/2/EC—森林和農用拖拉機(Forestry and agricultural tractors)指令是針對75/322/EEC指令的修訂，是針對森林機械和農用拖拉機所制定的指令。
3.3.2ECE R10指令
ECE R10指令是有關車輛電磁兼容方面的統一條款。本法規內容基本上等效於95/94/EC，不同之處是增加了一些特例和管理上的條款。特例包括對窄帶信號、靜電放電和傳導瞬態干擾的規定。法規共包括9個附件。
附件1認可標記位置尺寸安排
附件2A有關汽車整車電磁兼容型式認證的信息文件模式
附件2B有關電氣、電子組件電磁兼容型式認證的信息文件模式
附件3A汽車整車型式認證通訊表格模式
附件3B電氣/電子組件型式認證通訊表格模式
附件4測量車輛產生的寬頻電磁騷擾方法
附件5測量車輛產生的窄帶電磁騷擾方法
附件6車輛對電磁輻射抗擾度的測試方法
附件7測量電氣/電子組件產生的寬頻電磁騷擾方法
附件8測量電氣/電子組件產生的窄帶電磁騷擾方法
附件9測量電氣/電子組件對電磁輻射抗擾度的測試方法 SAE有關汽車電磁兼容方面的標准主要有SAE J551和SAE J1113，SAE J551主要針對整車，而SAE J1113主要針對零部件。
SAE J551標准
SAE J551標准中包括抗擾度的測試方法有6部分，輻射的測試方法有4部分。第2部分至第5部分為輻射測量，第11部分至第17部分為抗擾度測量。
第1部分為車輛裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz～18GHz）。
第2部分為車輛、機動船和點火發動機驅動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30Hz～1GHz），等效於CISPR 12。
第3部分窄帶測量。
第4部分是車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150KHz～1000MHz），等效於CISPR 25。
第5部分為電動車寬頻磁場和電場強度的限值和測量方法（9KHz～30MHz）。
第11部分為來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100KHz～18GHz），等效於ISO 11452-2。
第12部分為來自車載發射機干擾源的整車抗擾度測量（1.8MHz～1.3GHz）,等效於ISO 11451-3。
第13部分為大電流注入（1Hz～400MHz）。等效於ISO 11451–4。
第14部分為混響室。
第15部分為靜電放電，等效於ISO 10605。
第16部分為抗瞬態電磁干擾。
第17部分為抗電源線磁場干擾（60Hz～30KHz）。
SAE J1113標准
SAE J1113標准包括抗擾度的測試方法，有14部分，輻射的測試方法有2部分。
第41部分至第42部分為輻射測量，第1部分至第27部分中共14部分為抗擾度測量。
第1部分為汽車零部件的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz～18GHz）。
第2部分為傳導抗擾度測量—導線法（30Hz～250KHz）。
第3部分為傳導抗擾度測量—射頻（RF）功率直接注入法（250KHz～500KHz），等效於ISO 11452-7。
第4部分為輻射電磁場抗擾度測量—BCI法，等效於ISO 11452-4。
第11部分為針對電源線的瞬態傳導抗擾度，等效於ISO 7637-2（除測試脈沖5外）。
第12部分為通過傳導和耦合產生的電氣干擾—耦合鉗法，等效於ISO 7637。
第13部分靜電放電，等效於ISO/CD 10605E。
第21部分為用於電磁抗擾度測量的暗室（10KHz～18GHz），等效於ISO 11452-2。
第22部分為由電源線產生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz～30KHz）。
第23部分為輻射電磁場抗擾度測量—帶狀線法，等效於ISO 11452-5。
第24部分為輻射電磁場抗擾度測量—TEM小室法（10KHz～200MHz）。
第25部分為輻射電磁場抗擾度測量—三層板法（10KHz～500MHz）。
第26部分為交流功率電場抗擾度測量（60Hz～30KHz）。
第27部分為輻射電磁場抗擾度測量—混響室法。
第41部分為用於保護車載接受機的車內零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值，等效於CISPR 25。
第42部分為對於瞬態傳導輻射的電磁敏感度，等效於ISO 7637–2。
除了上述汽車專用的電磁兼容標准外，進行汽車EMC測試還涉及的通用標准有國際電工委員會IEC-4-3輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗和美國國家標准ANSI63.4低壓電子電器設備無線電雜訊發射測量方法，這兩個標准主要是暗室用於測量場均勻性和歸一化場地衰減。
⑤ 什麼是電磁兼容
任何其他事物構成不能承受的電磁騷擾的能力。電磁兼容技術是一門迅速發展的交叉學科，涉及電子、計算機、通信、航空航天、鐵路交通、電力、軍事以至人民生活各個方面。在當今信息社會，隨著電子技術、計算機技術的發展，一個系統中採用的電氣及電子設備數量大大增加，而且電子設備的頻帶日益加寬，功率逐漸增大，靈敏度提高，聯接各種設備的電纜網路也越來越復雜，因此，電磁兼容問題日顯重要。 電力系統中，在電網容量增大、輸電電壓增高的同時，以計算機和微處理器為基礎的繼電保護、電網控制、通信設備得到廣泛採用。因此，電力系統電磁兼容問題也變得十分突出。例如，集繼電保護、通信、SCADA功能於一體的變電站綜合自動化設備，通常安裝在變電站高壓設備的附近，該設備能正常工作的先決條件就是它能夠承受變電站中在正常操作或事故情況下產生的極強的電磁干擾。此外，由於現代的高壓開關常常與電子控制和保護設備集成於一體，因此，對這種強電與弱電設備組合的設備不僅需要進行高電壓、大電流的試驗，同時還要通過電磁兼容的試驗。GIS的隔離開關操作時，可以產生頻率高達數兆赫的快速暫態電壓。這種快速暫態過電壓不僅會危及變壓器等設備的絕緣，而且會通過接地網向外傳播，干擾變電站繼電保護、控制設備的正常工作。隨著電力系統自動化水平的提高，電磁兼容技術的重要性日益顯現出來。 電磁兼容技術的主要內容和發展趨勢 電力系統電磁兼容的主要內容包括： （1）電磁環境評價。即通過實測或數字模擬等手段，對設備在運行時可能受到的電磁干擾水平（幅值、頻率、波形等）進行估計。例如，利用可移動的電磁兼容測試車對高壓輸電線路或變電站產生的各種干擾進行實測，或通過電磁暫態計算程序對可能產生的瞬變電磁場進行數字模擬。電磁環境評價是電磁兼容技術的重要組成部分，是抗干擾設計的基礎。 （2）電磁干擾耦合路徑。弄清干擾源產生的電磁搔擾通過何種路徑到達被干擾的對象。一般來說，干擾可分為傳導型干擾和輻射型干擾2大類。傳導干擾是指電磁搔擾通過電源線路，接地線和信號線傳播到達對象所造成的干擾，例如，通過電源線傳入的雷電沖擊源產生的干擾；輻射干擾是指通過電磁源空間傳播到達敏感設備的干擾。例如，輸電線路電暈產生的無線電干擾或電視干擾即屬於輻射型的干擾。研究干擾的耦合途徑，對制定抗干擾的措施，消除或抑制干擾有重要的意義。 （3）電磁抗擾性評價。研究電力系統中各種敏感的設備儀表，如繼電保護、自動裝置、計算機系統、電能計量儀表等耐受電磁干擾的能力。一般是採用試驗來模擬運行中可能出現的干擾並在設備盡可能接近工作條件下，試驗被試設備是否會產生誤動或永久性損壞。設備的抗擾性決定於該設備的工作原理，電子線路布置、工作信號電平，以及所採取的抗干擾措施。隨著電力系統中各種自動化系統和通信系統的廣泛採用，隨著強電設備與強電設備集成為一體的趨向，如何評價這些設備耐受干擾的能力、研究實用和有效的試驗方法，制定評價標准將成為電力系統電磁兼容技術的重要課題。 （4）抗干擾措施，電磁干擾的產生和耦合。敏感設備是不可能完全避免電磁搔擾的。因此，往往比較經濟合理的解決辦法是在敏感設備上應用抗干擾措施。例如，電力調度大樓遭受雷擊是不可避免的。但通往系統和調度自動化系統的安全運行可通過正確的接地、屏蔽、隔離措施加以保證。研究有效經濟和適用的抗干擾措施也是未來電磁兼容領域的重要任務。 （5）電能質量。國際大電網會議36學術委員會（電力系統電磁兼容）把電能質量控制也列入電磁兼容的范疇，研究頻率變化、諧波、電壓閃變、電壓驟降等對用戶設備性能的影響。 電磁場生態影響 公眾對工頻電磁場對人體健康可能產生有害影響的疑慮，已成為一些國家高壓輸電發展的重要制約因素。致游離輻射，如X射線、伽馬射線對人體健康產生有害的影響已經為人所熟悉。非致游離輻射（Non?ionizing Radiation）,包括低頻電磁場是否對生物系統，特別是對人類的健康產生有害影響，始終是一個懸而未決的問題。 盡管全球的科學家對此進行了大量的研究，由於此問題極其復雜，至今尚難以得出結論。預測未來需要開展更多的研究課題。
⑥ 汽車電子電磁兼容的國內汽車電磁兼容標准
我國吸收了發達工業國家的經驗,制訂了汽車電磁兼容性標准,並使之逐步升級、不斷完善,明確規定了測量方法及最大幹擾的允許值。目前,國內汽車電磁兼容性標准還很不健全,有待進一步研究完善。
國內現行的汽車電磁兼容標准有：
GB14023—2011《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用於保護車外接收機的限值和測量方法》（等效於CISPR 12:2009）
GB18655—2002《用於保護車載接受機的無線電騷擾特性的限值和測量方法》（等效於CISPR 25:1995）
GB/T 18655-2010《車輛、船和內燃機無線電騷擾特性用於保護車載接收機的限值和測量方法》（等效於CISPR 25:2008）
GB/T 17619《機動車電器電子組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法》(等效於95/94/EC—95，附件IX)。
GB/T 18387—2008《電動車輛的電磁場輻射強度的限值和測量方法，寬頻？，頻率9kHz～30MHz》（等效於SAE J551-5 JAN2004）
GB/T 19951-2005《道路車輛-靜電放電的電騷擾試驗方法》（等效於ISO 10605：2001）
GB/T 21437.2-2008《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾第2部分：沿電源線的電瞬態傳導》（等效於ISO 7637—2：2004）
GB/T 21437.1-2008《道路車輛由傳導和耦合引起的電騷擾第1部分: 定義和一般描述》（等效於ISO 7637-1：2002）
⑦ 擔心上汽榮威ei6橋車電池有輻射
第二期榮威e950長測又和大家見面了。今天我們就來聊一聊測一測新能源汽車的輻射問題。
總是聽到生活中有各種關於輻射的議論，手機、電腦、電吹風、無線路由器等等，輻射變得無處不在。如今呢，新能源汽車市場增量迅速，汽車亦不再是以前一個發動機一個變速箱的組合那樣簡單。那麼增加了電機電池之後的「大家電」對人體會不會有輻射影響，車企在電磁兼容安全方面的「作業」完成情況都是否盡如人意呢？！
首先，什麼是電磁輻射？
很多人聞電磁輻射色變，其實它遠非我們想像中的那麼可怕，我們每天生活的地球就是一個大磁場，而且諸如打雷、閃電這些也是電磁輻射的一類。電磁輻射的概念非常廣泛，從無線電到核輻射，甚至是可見光也屬決定於電磁源的波長(頻率)及其能量的大小。事實上，只有超過人體補償機制的生物作用才會對健康造成有害影響。
⑧ TUV萊茵向洛陽中科協同頒發UN-R10證書及UN-R100報告
上海2020年11月2日 /美通社/ -- 近日，國際獨立第三方檢測、檢驗和認證機構德國萊茵TUV集團（以下簡稱「TUV 萊茵」）向洛陽中科協同科技有限公司（以下簡稱「洛陽中科協同」）頒發了汽車動力電池單品及BMS電池管理系統的UN-R10證書及UN-R100報告。獲得該證書及報告標志著洛陽中科協同的產品滿足聯合國歐洲經濟委員會對電動汽車動力電池的技術法規要求，其安全性及電磁兼容性能達到國際領先水平。
TUV萊茵向洛陽中科協同頒發UN-R10證書及UN-R100報告
近年來，隨著電動汽車的普及，其應用范圍和數量不斷擴大，電動汽車電池的能量也逐漸提高，頻頻發生的鋰電池安全事故引起了業界及消費者對電池安全性的重視和關注。
聯合國歐洲經濟委員會頒布的UN法規是國際上最具影響力的汽車技術法規之一，其中R10是第10條法規「關於車輛電磁兼容性能認證的統一規定」，R100是第100條法規「關於結構和功能安全方面的特殊要求對電池驅動的電動車認證的統一規定」，提高了動力電池進入歐洲市場的技術准入門檻。
本次項目中，洛陽中科協同作為主導，由其子公司洛陽星象鋰能科技有限公司具體執行。從首次工廠審核到產品測試，再到型式認證等，TUV萊茵全程秉持一貫的嚴謹細致協助洛陽中科順利取得證書。同時，也彰顯了洛陽中科協同卓越的動力電池產品品質和完善的工廠質量體系，這將進一步提升其行業認可度和品牌知名度。
作為全球領先的技術服務商，TUV萊茵在汽車檢測認證領域擁有超過百年的豐富經驗和技術積累。針對電動汽車領域，可提供一站式全方位服務，涉及電動汽車整車、核心部件和充電設施，包括電氣安全、電磁兼容（EMC）、電池安全、功能安全、信息安全、碰撞後安全、充電介面與協議、市場准入等多個方面，助力電動汽車行業的健康可持續發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。