電動汽車替代燃油車嗎

Ⅰ 純電動車能不能取代汽油汽車

你說的是徹底取代，還是局部取代。

徹底取代至少我們這一輩子是不可能的了。因為現在石油還是很多的，我們這輩子足夠了。

取代汽油汽車，石油巨頭肯定不會善罷甘休，他們就會阻礙電動車的發展的。

電動機的扭矩大，效率高，成本低，任何方面都優於內燃機，就是電池是個麻煩事。

而且功率相同的電動機和內燃機比加速，絕對電動機強，內燃機只有吃灰的份了。

Ⅱ 長期來看，電動汽車會全面取代燃油汽車嗎

• 新能源車取代燃油汽車看來是板上釘釘的事情了，實際上是這樣嗎？不是。歐洲部分國家雖然公布了停售燃油車時間表，但是包括英國、法國、德國等國在內，這個時間表其實只是部分政府官員的表態，而且未經議會批准，或者未出台具有法律約束力的議案，暫時還不具備強制力。而我國工信部長辛國斌的講話也只是一種表態。

• 依我的觀點來看，電動汽車會部分取代燃油汽車，但不會完全取代，至少在近幾十年內不會，除非有顛覆性的電動汽車技術出現。別說取代，電動汽車的普及目前還不具備充足的條件，現在說取代，未免為時過早。

如果要普及電動汽車，首先要滿足以下三個條件：

1. 清潔電力全面替代燃油和燃煤發電。目前的清潔電力來源有水電、風電、太陽能電、核電，潮汐能發電尚在研究之中，但問題是，這些清潔電力不足以支撐當下國內居民生活和工業用電，而且這些清潔電力受自然環境影響的作用很大，不穩定，因此，尚需燃油和燃煤發電。

2. 電動車的續航里程能與傳統燃油車相提並論。現在市場上的動車大多功率不夠，開起來不說提心吊膽那感覺與普通汽車比起來也是差很遠。改善駕駛體驗需要車企付出更多的研發成本。

3. 健全配套設施。只有隨時隨地找到充電的地方並能在短時間內充滿電，開電動車才不會有後顧之憂。要滿足這兩點，鋪天蓋地搞充電樁是不行的，效率低浪費錢。目前來看電動車需要在兩個方面進行革命，一是極速充電技術，一是可換電池。

Ⅲ 現過幾年，電動汽車可以代替燃油汽車嗎

不一定,電動汽車雖然不污染,但馬力太少,不實用,最有可能的是,會慢慢的轉換成天然氣汽車或是燃油動力車,

Ⅳ 新能源車真的可以替代燃油車嗎

這個分地方的吧，畢竟新能源車是新型產品，普及面還不是太廣，要說代替肯定會有很長的一段時間吧，有些新型的技術也正在研發或者升級，推薦你可以去新能源車展去看看，3月份長春就有一場

Ⅳ 電動汽車為什麼不能取代汽油汽車

新能源汽車才發展了幾年就想取代燃油車，當年第一台汽車誕生時，奔茨的老婆領著孩子開著車回了趟娘家，所有人都驚呆了，這台不用馬的怪獸怎麼可能會取馬車？所有人都覺得馬車會一直用下去。

現在你能找到一輛馬車那才是稀奇的事。

電動汽車充電速度也是一個問題，任你再怎麼快充，半小時能充80%的電量就很不錯了，想再提高速度，除非電池研究出新技術，否則現在的電池能量密度達到190kwh就已經了不得了，再增加密度，安全性又下降了太多，容易高溫自燃。

有人說發展氫能源電池，這只是一個方向，造價和成本太高，根本沒法普及，取代低廉的燃油車，用高昂成本的氫能源車？沒人會做這個糊塗賬。

如果電動汽車隨便能用10年以上，充電10分鍾左右，續航500公里，那麼取代燃油車就比較有希望了，10年以後能看到這個希望就不錯了，到2035年也實現不了的話，那就沒法停售燃油車。

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Ⅵ 電動汽車真能取代燃油車嗎

電動汽車是未來的趨勢，當國家大力推行的時候肯定早晚會變換電動汽車。

Ⅶ 新能源汽車最終能否替代燃油車

在全世界推崇環保的今天，新能源汽車已經逐漸在汽車市場中佔取越來越大的份額，加上國家政策的幫持，各大車企也在絞盡腦汁的研究新能源汽車。雖然現在新能源汽車擁有十分光明的前景，科技技術也逐漸的完善、增強，但是仍然有很大一部分消費者面對新能源汽車和傳統燃油車兩個選項，堅定不移的選擇燃油車。導致這樣事情發生的主要原因究竟是什麼？
一、安全
最近的新聞屢屢出現「新能源汽車自燃」「新能源汽車比燃油車更不安全」等熱點事件，尷尬的問題在於，現在的消費者逐漸將自己和乘客安全問題放在購車時首要考慮因素。究竟為什麼新能源汽車經常性有自燃這種危險事件發生呢？這和新能源汽車的構造有比較緊密的關系。新能源汽車的能源儲備為一大塊電池，電池的自重幾乎占據整車自重一半的重量，所以車企為保證車輛在形式過程中重心不會偏移，不得不將電池安放在車輛底部。
眾所周知，車輛底部不管對於任何車輛都是比較脆弱的，行進過程中輪胎帶起來的飛石或是路面不平整都有可能損傷到車輛的底盤。用傳統的燃油車舉例：寶馬M系列，前置後驅驅動方式，如果車輛底部的轉動軸損壞，會直接影響到車輛的動力輸出。新能源車最脆弱的就是它的電池，而電池出於安全的考慮又被安排在這么危險的位置上，一旦電池收到了外力的影響，很容易產生短路等問題，最終導致自燃。雖然現在大部分車企都給自己產品安裝厚厚的底盤裝甲，但是依然不能杜絕這類事件的發生的可能性。
二、續航
續航問題也是消費者們比較關注的問題。有很多車企用最佳情況下的續航里程來吸引消費者，消費者在實際使用中大打折扣，這樣的行為十足傷害了消費者心，導致消費者杯弓蛇影，不敢再購買新能源車。其次長時間的使用電池，註定會產生電池衰減等問題，比如平時使用的手機，在使用一段時間後，很難保證電池如同剛出廠時的良好性能，但是手機可以隨身帶著充電寶沒電了就充電，汽車做不到啊。本來電池在滿電的情況下可以行駛500km，經過一段時間的使用可能滿電只能形式350km，這樣的電池衰減也是消費者很難接受的。
三、充電時長
新能源汽車充電的時間實在是太長了，不管是什麼品牌，最快也需要幾個小時的時間才能充滿，比較燃油車加油也就幾分鍾，然後又是幾百公里，這么一比較燃油車的性價比依舊很高。雖然現在新能源車企都削尖了頭去縮短充電的時長，應對快節奏的城市生活，但是可能永遠做不到燃油車這樣的效率也是車企很頭疼的問題。
總結：新能源雖然順應了當下的趨勢，但是依然面臨諸多困難，在這些困難得到充分的解決之前，可能還是會有諸多消費者堅持選擇燃油車。新能源汽車作為城市代步可能完全夠用，但是里程一旦較長，用戶心裡多少都會打鼓，反而燃油車恰恰能打消消費者這些顧慮，還是希望各大車企的工程師們能夠攻堅克難，早日解決現有的問題吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 電動汽車何時能夠取代燃油汽車

長期來看，電動汽車是否一定會徹底取代燃油汽車？說這個問題就要先討論一下動力。首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對於性能車較低的原因。
所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的效率優勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。保養、壽命優勢：優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別。我們來看看整車結構、體積優勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，並且可以實現輪轂附近布局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程序升級就能解決的問題。其實能看出來電動系統的平台和傳統汽車的平台構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平台上替換電機，是會犧牲一部分優越性的。
控制、安全優勢：首先電機的反應速度極快，電信號能夠直接轉化到機械信號，而傳統汽車的啟動加速停止每一環都有一個控制誤差的Loop，緊急情況下反應就慢了。還有就是，自動駕駛或者程序輔助駕駛難度更大，在電機動力系統的控制與反饋就非常靈敏，為了達到安全標准和反應速度，汽油車的自動駕駛反應速度不可避免地會收機械繫統拖累，現在做自動駕駛的也基本上是電車，所以電動力系統跟自動駕駛是相輔相成的。純電池電動汽吹了一段特斯拉，但我認為特斯拉整體發展的方向就是有待考量，電機動力系統優勢明顯，但電池電動車（BEV）市場驅動力低下。
在這個部分，既然是趨勢預測，自然有各種不同考慮的方面，個人更偏向於工程和市場驅動力方向來分析這個問題。電動機確實有非常多的好處，但是它有一個極大的命門，就是電池儲能的能量密度極低，但是電池的成本下滑已經達到了瓶頸期，很多人疑惑換電池模式為什麼不可行，最重要的原因就是貴，哪怕是最大規模優化能力最強的電池廠商，電池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型號15kwh的容量增加在終端售價最少提高$8500, 在$567/kwh。（轉載）