新能源零跑汽車價格表

⑴ 10月份新能源汽車銷量盤點 零跑汽車超過2千輛 小鵬汽車突破4千

剛剛進入12月份，銷量不錯的多家車企公布了銷量快報，其中五菱宏光MINIEV銷量超過3萬輛；小鵬汽車刷新單月銷量，突破4千輛；零跑汽車也不甘示弱，11月份銷量超過了2千輛，具體銷量如下：

五菱宏光MINIEV

11月銷量：33094輛

小鵬汽車作為美國上市的車企，在國內市場基本站穩了，就等產品銷量爆發了。11月份小鵬G3銷量為1492輛，小鵬P7銷量為2732輛，11月合計銷量4224輛，同比增長342%，再創單月銷量新高，小鵬P7也成為新勢力最快破萬車型。

同時，小鵬汽車2020年1-11月份累計銷量21341輛，同比增長87%。小鵬汽車越來越熟悉汽車行業發展的節奏，不再完全依賴代工廠，而是代工和自己生產「兩參」去發展，同時快速發展中不僅帶來了銷量的增長，更是引入適合小鵬汽車發展的小夥伴，期待小鵬汽車第三款車問世。

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⑵ 零跑C11本月28日預售；比亞迪滴滴定製車價格曝光

全新零跑C11將於12月28日正式開啟預售

日前，據官方獲悉，零跑C11將於12月28日正式開啟預售，其預售價格區間為16-20萬元。作為零跑汽車第三款量產車型，該車定位為純電動中型SUV，並且是首款基於零跑C架構打造而來的產品，未來該架構可涵蓋轎車、SUV和MPV產品的生產技術拓展。

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⑶ 零跑汽車官方售價是多少

裸車21萬，這車好像免購置稅（可以到當地4S 店問問），全部落地估計22萬

⑷ 【車主點評:新能源小型車——零跑T03】

#選車理由 性價比最高，各個配置相比同款的例如歐拉之類的，性能和價格都占很大優勢，是代步的不二之選。#最滿意 開車過程中只要喊一句「你好，小零，xxxxxxxx」，釋放雙手。#最不滿意 座椅不是自動的，喇叭聲音不好聽。#空間 空間肯定是越大越好，但整體對於代步車的說已經很不錯了，其實性價比來說還是可以的。#外觀 外觀就仁者見仁智者見智了，我個人覺得是丑萌丑萌的，看久了還蠻可愛的。#內飾 相較於其他來說最令我不滿意的就是內飾有些太簡單了，但這個價格來說也可以理解。#動力 起步動力還是挺快的，等紅綠燈的時候起步感覺比汽車要快一些。#操控 方向盤有點輕，會感覺沒有安全感，因為之前家裡的比較重，不過因為很輕，所以轉向很靈敏，很輕松。#舒適性 畢竟是經濟型的車，沒有噪音肯定是不可能的，座椅舒適度還可以，銷售和我說是真皮的，但不知道是不是真皮的。#續航 續航有390公里左右，感覺還是比較滿意的。

⑸ 車市談|高性價比的代步新選擇，零跑T03售價6.58萬元起

隨著節能減排的環保理念越來越深入人心，許多人更願意選擇綠色出行，再加上北京等大城市一號難求，越來越多的新能源汽車走進了人們的視線，相比特斯拉那樣高不可攀的價格與逼格，人們其實更多的是想一台價格便宜、使用便宜的城市代步車輛。
5月11日晚，零跑汽車旗下定位為長續航智能純電小車的零跑T03採用線上直播的方式上市，新車共推出3款車型，綜合補貼後價格區間為6.58-7.58萬元。
滿足你對於一輛新能源代步車的期待
和眾多新能源微型車一樣的是，零跑T03在外觀方面也是採用了極為年輕、小巧的造型設計，特別是車頭兩側圓形頭燈的加持，在夜間看起來更為呆萌。
其在車頭中央，還採用封閉式進氣格柵的設計，更進一步彰顯出純電動新能源車型特性。同時快充/慢充的充電介面隱藏在前LOGO內部，前包圍線條簡約順滑。
車身側面，腰線於前大燈末端出發，橫貫短小緊致的車身，搭配車門下部明顯的內凹設計，還是帶來了比較圓潤的視覺效果。尾部的設計也是以平實飽滿為主，不過尾門中央處的英文字母logo增加了幾分時尚感。
車身尺寸方面，新車長寬高為3620/1652/1577mm，軸距為2400mm，空間應該不用擔心。
配置有驚喜，續航足夠
在內飾方面，零跑T03也是採用了簡潔的設計思路，其採用三輻式平底方向盤，8英寸全液晶儀表，10.1英寸中控屏，中控台物理按鍵很少，且下方設置了儲物格。
值得一提的是，新車除了在主駕A柱位置，設計了人臉識別啟動系統，其還具備"3個攝像頭+1個毫米波雷達+11個超聲波雷達"的硬體配置，提供L2級駕駛輔助系統以及多達10項的自動駕駛輔助功能，包括：APS智能泊車系統、ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統、FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統等。
不得不說，這樣的配置對於城市用戶來說，帶來了不錯的安全性便利性，特別是對於老年用戶以及女性用戶非常友好。
動力方面，零跑T03搭載零跑自主研發的Heracles電驅總成，最大功率55kW，最大扭矩155N·m，0-50km/h加速只需5秒。
零跑T03搭載了容量為36.5kWh的寧德時代高性能鋰電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達到171Wh/kg，NEDC續航里程403km，對於城市代步來說，這樣的續航里程絕對夠用了。
寫在最後
目前市面上擁有很多微型電動汽車，比如歐拉R1、奇瑞新能源小螞蟻等車型，這些產品已經憑借不錯的性價比以及不錯的產品力在市場中站穩了腳跟，而零跑T03雖然沒有前者的品牌背書，但其續航、配置與價格都展現了不錯的誠意，高性價比將是其未來在市場中的有力武器。(圖片來源於網路)
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⑹ 適合上下班使用的純電動小車，零跑T03購入體驗不錯！

#零跑車主說#前兩年，家裡給了一台大眾朗逸用來代步，車是還不錯，平日里代步還比較方便，但是後來我們這邊就開始逐漸限行了，當地施行的是單雙號限行，日常上班是真的不方便，每周都會有兩到三天不能開車。而我的工作地又比較遠，在城市周邊的小縣城裡，平常若是不能開車上班的話是真的很不方便。所以，既然如此，乾脆把這台老車換掉，選個新能源汽車來代步，不僅能給我省不少油錢，還方便了我日常出行使用。

而我買的是一款新能源小車零跑T03，認識這個牌子的不算多，我也算小白鼠了。買它的主要原因一個是因為便宜，還一個是廠家對消費者的態度很好，能夠給到我足夠的存在感，買車時基本上有問必答，整體購車體驗還是不錯的。

我買的是零跑T03的頂配版本，指導價格在7.58萬，落地價格是8萬出頭，沒有購置稅，價格上還是比較能夠接受的。其次，它也在續航能力、配置以及空間方面都滿足了我購車的基本需求，完全足夠我日常50km的上下班需求，用起來跟我之前的大眾朗逸實際體驗沒有太大差別，除了需要充電罷了。

但總的來說，8萬塊在這個級別里零跑T03算是有良心的產品了，堆了一堆配置用料在上面。哦對，廠家對車主關懷做的不錯，中秋節還收到了零跑發的月餅，雖然家裡月餅太多我一口都沒吃。

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⑺ 政策加持、資本熱捧，新能源汽車發展駛入快車道

新能源汽車已然站在風口之上，在政策加持和資本熱捧下加速發展駛入快車道。
11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》（以下簡稱《規劃》），新能源汽車產業發展的頂層設計文件終於浮出水面。實際上，今年以來新能源汽車利好政策頻發。乘聯會數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%。與此同時，市場對於新能源汽車行業的前景也是非常看好的，蔚來、小鵬等已上市的造車新勢力股價、市值「起飛」，哪吒、威馬等也趁著市場的熱情，扎堆IPO。
有分析稱，疫情後期行業穩步復甦，國內新能源汽車產需端持續恢復，需求逐步釋放，新車型逐步投放刺激市場需求，從中長期來看，新能源汽車產業鏈已步入高速成長階段。
頭部造車新勢力「風雨」中成長
日前有傳聞稱，特斯拉上海超級工廠明年計劃生產約55萬輛汽車，其中包括30萬輛Model 3和25萬輛Model Y；特斯拉中國對此說法的回應是：具體產能等數字目前無法對外公布。
不可否認的是，特斯拉正在加快在中國市場的布局。特斯拉第三季度財報顯示，其上海超級工廠Model 3的產能已提高至每年25萬輛。11月5日工信部披露的第338批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，特斯拉產Model Y已完成申報。
今年3月特斯拉國產車型交付量首次突破萬輛，隨後5-10月銷量均破萬輛；中汽協預測今年特斯拉在華的銷量或將達到10萬輛。業內認為，隨著國產化零部件的採用，國產化Model Y有望下探至30萬元區間，將持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況，也將對造車新勢力乃至傳統車企造成壓力。
考慮到價格和車型，國產Model 3和Model Y對蔚來、小鵬、威馬等影響更大，希望走高端新能源品牌路線的造車新勢力將面臨新的壓力，尤其是新能源補貼徹底退坡後，將與特斯拉處於同一起跑線。
市場對於新能源汽車行業的前景還是很看好的。《規劃》發布一周以來，小鵬汽車累計漲幅高達79.62%。而蔚來自4日突破500億美元大關後持續上漲，目前市值已超越寶馬、通用等傳統汽車製造商巨頭，年累計漲幅高達935.57%。
數據顯示，今年以來，造車新勢力已經進入耐力賽階段，交付量成為造車新勢力企業硬實力的展現。今年1-10月，蔚來、小鵬、理想三家頭部企業的累計銷量分別為31430輛、17117輛、21852輛。
不過，產銷穩步增長的同時，造車新勢力也遭遇「成長的煩惱」——隨著市場保有量的提升，多家造車新勢力面臨產品質量問題。
11月6日，理想汽車宣布召回10469輛理想ONE，召回范圍內的車輛由於前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發生事故的風險，存在安全隱患。
出現產品問題的還有正在籌備上市的威馬汽車。10月28日，由於電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池存起火風險，威馬汽車宣布召回1282輛電動汽車。
而蔚來汽車早在2019年，也因電池安全隱患召回ES8車型4803輛。小鵬汽車是目前尚未經歷召回事件的車企，但其去年也曾因產品升級降價，造成新老用戶享受新車價格不一的問題，引發不小的用戶風波。
在業內人士看來，造車新勢力仍舊「風雨不斷」。一方面，行業和資本的看好助力著企業不斷發展；另一方面，安全與質量這兩把「利劍」依然高懸在這些企業的頭頂，是企業長續發展不變的關鍵。
今年北京車展期間，比亞迪展出的全新新能源車型「漢」。資料圖片/新京報記者王遠征 攝
二三梯隊新勢力還在搶灘資本市場
在蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車接連赴美登陸資本市場，確定了造車新勢力第一梯隊的地位之後，威馬汽車、哪吒汽車、愛馳汽車等相繼傳出要登陸資本市場，搶灘科創板。
7月20日，哪吒汽車表示，已啟動C輪融資，並計劃於2021年在科創板上市；9月26日，天際汽車董事長張海亮表示，正考慮IPO；10月13日，證監會披露中信建投關於威馬汽車輔導備案情況，威馬汽車計劃在科創板上市；10月20日，恆大汽車表示，已於9月22日進行了科創板上市的備案；10月27日，愛馳汽車表示，正在准備登陸科創板，計劃2021下半年實現IPO。
最近，零跑汽車創始人、董事長朱江明也公開表示，「預計明年年底或者後年IPO。」雖然其並未明確表態零跑汽車預計上市的板塊，但業內普遍認為，零跑汽車大概率會沖擊科創板。
科創板採用注冊制，審批周期短且門檻較低，對科創企業包容性更高，更利於造車新勢力上市。全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，「造車新勢力融資越來越難，科創板讓其看到新的希望，對於玩資本游戲的造車新勢力來說，誰能夠先上市，活下去的機會就大。」
不過，業內也有觀點認為，雖然科創板的市場化、注冊制體現出寬進嚴出的特點，降低了IPO企業的財務門檻，但無形中也增加了上市企業之間的競爭，通過市場倒逼企業的優勝劣汰。
「造車新勢力第二三梯隊登陸科創板、融資是一個機遇，但仍面臨挑戰和市場的洗牌，從產品和銷量表現來看，仍面臨市場的質疑。」汽車行業分析師張翔認為，「上市之後保證生存，基本有了相對良性的資金鏈，發展中心仍是產品研發、產品質量、售後服務等。」
IPO並非造車新勢力的終點，只是其進化的分水嶺，能夠解決短期壓力，但打造能滿足市場和消費者需求的產品，打造核心競爭力、如何實現造血能力才是最根本的。
國內傳統車企電動化熱火朝天
11月6日，比亞迪股份股價直線上漲，報收190.44港元，市值突破5000億港元。據了解，比亞迪股份股價年內漲幅超295%。
這與比亞迪業績表現密不可分。作為國內最早一批進行電動化轉型、新能源汽車的頭部企業，比亞迪今年前三季度凈利潤達34.14億元，同比增長116.83%。銷量方面，據比亞迪發布的10月份銷量數據顯示，10月新能源車型實現銷量22045輛，同比暴增83.1%。
值得關注的是，比亞迪今年推出的全新車型「漢」搭載了最新研究的刀片電池，成為自主品牌高端電動車型的代表。
除了比亞迪，國內車企對於新能源汽車發展都投入了相當大的人力物力，電動化也成為了自主品牌、合資品牌等所有在華車企的「必爭之地」。
今年年中，東風汽車打造已久的自主高端電動車品牌「嵐圖」發布，盡管入場頗晚，但其進程卻十分迅速。11月6日，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV白車身實現下線，首款車型將於2021年第三季度上市。北汽方面，除了北汽新能源外，今年北京車展期間發布了ARCFOX旗下首款全新純電動車型，主打中高端市場。
基於國家政策導向對發展新能源汽車的鼓勵，國內越來越多的車企加快了新能源汽車的布局。吉利、長安、廣汽等，在新能源汽車方面都取得了長足的發展，甚至有換道超車的希望。
合資品牌今年同樣動作也不小。11月3日，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X中國首秀。作為MEB平台下進入國內的首款車型，ID.4承擔著大眾在華電動化新篇章的重任；日產全新跨界純電SUV車型Ariya亮相，開啟日產在華電動化的序幕，新車將於明年在國內投放。預計到2025年，日產將在華投放9款電動化車型，加快電動化轉型。
山西證券分析稱，新能源汽車利好政策有望引導新能源汽車規模高增速、質量進一步提升；長期來看，新能源汽車競爭關鍵在於質和價。中信證券認為，疫情後期行業穩步復甦，國內新能源汽車產需端持續恢復，需求逐步釋放，新車型逐步投放刺激市場需求，從中長期來看，新能源汽車產業鏈已步入高速成長階段。
新京報貝殼財經記者 王琳琳 魏帥
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 領跑新能源汽車屬於哪個公司

正確稱呼應為零跑新能源汽車，屬於零跑汽車有限公司。

零跑汽車有限公司於2017年01月12日成立，主要生產的是新能源汽車，對於零跑汽車來說，在新能源汽車領域，只是一個初學者，這個汽車公司用了不到四年的時間，在2019年1月份，零跑汽車就上市了旗下首款量產車型零跑S01，這對於一個新晉車企來說，這樣的發展速度還是非常快的。

(8)新能源零跑汽車價格表擴展閱讀：

零跑S01款車搭載了很多汽車黑科技，其中自動駕駛技術的應用是最廣泛的，搭載著自動駕駛技術的零跑S01，不僅是零跑旗下的首款量產車型，這對零跑汽車來說也具有非常重要的意義。

配置方面，零跑S01共搭載22個高精感測設備，提供11項智能駕駛輔助功能，已實現L2級別智能輔助駕駛，這款車在未來還會搭載零跑汽車自主研發的Leap Pilot智能駕駛系統，為車主提供更多的便利。總的來說，零跑S01之後在新能源汽車市場的表現，對於零跑汽車起到決定性的因素。

⑼ 零跑汽車是哪個公司的

浙江零跑科技有限公司。

零跑汽車為一家創新型的智能電動汽車品牌，由浙江大華技術股份有限公司及其主要創始人共同投資成立。該品牌創立於2015年，總部位於浙江杭州濱江高新開發區，其業務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發製造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發，以及基於雲計算的車聯網解決方案等。

(9)新能源零跑汽車價格表擴展閱讀

浙江零跑科技有限公司由大華股份及其主要創始人投資，是專注智能電動汽車行業的企業。公司致力於安防監控和智慧交通領域的技術積累及整車製造經驗，將安防監控技術中AI、視頻圖像處理技術、生物識別技術等技術應用於新能源汽車，為用戶提供智能電動汽車。

零跑汽車成立於浙江杭州，推出的第一款智能純電動汽車零跑S01公開亮相。車型全系配備有智能互聯及以預防為核心的零跑ADAS系統，含自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、疲勞駕駛預警、智能自動泊車等多項智能駕駛功能。