2018年印度新能源汽車銷量

Ⅰ 收購通用印度塔里岡工廠，「貪婪」長城的全球化棋盤再添一子

中國SUV全球領導者，這是長城汽車在消費者心中的第一印象，從長城汽車牽手寶馬到俄羅斯圖拉工廠投產，再到前不久收購美國通用汽車印度塔里岡工廠的協議達成，從1988首批240輛長城迪爾皮卡出口沙特到現在產品遍布100多個國家，長城汽車所走的每一步都在向全球化邁進。

當大多數企業還把目光盯在國內這一畝三分地的時候，長城又一次走在了對手的前面。

長城汽車海外市場已經覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞地區、中東地區和非洲地區。當然，這里所說的國際化，也並非簡單地「走出去」，而是要通過對外投資實現資源整合，促使企業能夠快速響應市場需求，邁向到新的高度，不僅如此，就拿當前阻擊疫情來說，汽車企業能夠利用更寬泛的渠道從國外采購醫療物資，證明全球化的布局能夠在關鍵時刻抵抗各種風險。

毫無疑問，進軍印度市場，是長城汽車的一步好棋，亦是中國開始從汽車「輸入國」向汽車「輸出國」轉型的里程碑，「中國智造」在世界舞台大放異彩的時代來了。

圖片來源：長城汽車品牌官方

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Ⅱ 印度汽車銷售暴跌，為什麼突然出現這種情況

根據印度汽車製造協會（Society of Indian Automobile Manufacturers）的數據，8月份印度乘用車銷量同比暴跌41%，僅銷售11.5萬輛。這是連續5個月印度乘用車銷量同比跌幅達到2位數，也是近20年以來最大連續跌幅。

數據上，印度最大的汽車製造商瑪魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）8月份銷量同比下滑36%，現代汽車銷量同比下降16%，本田汽車銷量同比下滑51%！ 而本土的塔塔汽車也好不到哪裡去，58%的暴跌，讓汽車行業陷入恐懼。 豐田和現代已經部分停產，因為庫存積壓，繼續生產無疑是不明智的。 除了乘用車之外的汽車行業也依舊低迷，行業低迷已經造成了33萬印度汽車行業從業者失業。

第三，印度政府對汽車行業安全和環保標準的提高。就是對汽車排放標准更高了，對剎車系統要求更高等等。很多人說是因為印度政府大力支持新能源車，導致傳統汽車行業銷量下滑。 印度市場新能源車的市場佔比低到可憐，更不談相關充電配套了，這個就算有影響，也是極其細微的影響。

Ⅲ 2018年世界汽車保有量排名

汽車保有量（car parc）指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。但汽車保有量不同於機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農用車保有量等在內。
公安部交通管理局2018年7月16日發布，截至6月底，全國機動車保有量達3.19億輛。
據介紹，2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛，高於2017年同期1594萬輛的登記量。新能源汽車保有量達199萬輛，私家車保有量達1.8億輛，2018年以來保有量月均增加166萬輛，保持持續快速增長。
目前，全國58個城市汽車保有量超過百萬輛，7個城市達300萬輛以上。載貨汽車保有量達2470萬輛，2018年上半年新注冊登記載貨汽車達172萬輛，明顯高於2017年同期156萬輛的登記量，為歷史最高水平。
同時，機動車駕駛人數量達3.96億人，新領證駕駛人1325萬人。其中，男性駕駛人佔70.7%，女性駕駛人佔29.3%。

Ⅳ 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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Ⅳ 大眾、通用都搞不定的印度市場，中國車企能行嗎

在整體綜合實力大大提高以及國內汽車市場增速逐步放緩的前提下，中國車企進一步加快國際化步伐的決心日益強烈。而在選擇海外市場時，被全球車企公認是下一片汽車投資熱土的印度，成為國內車企的熱門選項。

然而性價比恰恰是自主品牌的優勢，所以說打價格戰並不會怕。同時小型SUV也正在成為印度汽車市場的發展趨勢，2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，在2019年大盤放緩的背景下，12月緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。這對於很多以SUV發家的自主品牌來說，是大大利好的。

另外還有一點，印度政府近年來正在大力倡導「印度製造」、「數字印度」、「清潔能源印度」等戰略，吸引了全世界的目光，而中國當下也在大力發展新能源汽車，中國車企在這方面布局較早，具有一定優勢。

機遇與挑戰並存，這就是中國車企進軍印度的現狀，這也是一場持久戰，中國車企的印度行，才剛剛開始。

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Ⅵ 自主品牌為何紛紛進入印度市場

中國汽車製造商正在將印度市場作為新的增長市場，在中國市場銷售疲軟之後，長城汽車宣布將在印度投資10億美元用於生產設施和研發。

拼性價比，中國廠商最大競爭對手或是韓系車？

韓國廠商，現代，起亞也在增加對印度市場的投資。起亞汽車在印度推出了小型SUV，並且也已經在印度建立了工廠，正在加快在當地市場的努力。此外，起亞計劃在2020年針對印度市場，再推出兩種本地戰略RV車型，以增加其市場份額。

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Ⅶ 全球汽車銷量慘淡！跌至1970年以來最低，中國市場卻一片大好

也許，彎道超車，就要到終點了。
全球汽車銷量慘淡！跌至1970年以來最低，中國市場卻一片大好
根據汽車行業商業數據公司JATO Dynamics的調查顯示，全球汽車銷量進入3月份以來，一直持續車巨幅下滑。
到了4月份，銷量數字已經降低到令人絕望的水平，為自1970年以來汽車市場最低的銷量。
全球市場下滑
由於受到疫情的持續影響，歐洲受到的汽車市場打擊最為嚴重，4月的新車登記量與2019年同月相比大幅下降了78％。總數為292600輛，同樣是自1970年代以來的最低記錄。
縱觀全球市場，歐洲的汽車銷量降幅是最大的，僅次於印度。
而且如果我們選擇相信日本汽車協會提供的數據，那麼日本的汽車銷量相比去年4月，同樣出現了大幅下降。
讓車企更加重視新能源市場
「全球范圍內的汽車注冊量均出現了大幅的下降，所有的企業都束手無策。」JATO Dynamics的全球分析師Felipe Munoz在一份聲明中說：「沒有一家企業為這種情況做好了准備，也沒一家企業有應對發生如此大規模危機的方案。這種動盪的唯一的亮點，是它為汽車製造商提供了停下來，重新評估市場的間隙，是否需要改變經營戰略，未來的決策走向，最終在哪」
因為，疫情的危機和居家的封鎖，並沒有影響人們對電動汽車的興趣。即使在這些嚴酷的條件下，電動汽車這一細分市場的市場份額竟然還有了17％增加，去進一步侵佔燃油車市場。
新能源市場海外與國內差別大
賓士的全新電動車EQC，特別吸引歐洲買家。
EQC從去年4月份僅僅售出42台，到今年4月份409台，銷量上有了很大突破。
早先上市的奧迪e-tron，銷量也是從去年的963台，增長到今年的1307台。
而特斯拉Model 3和雷諾佐伊（Renault Zoe）仍然是消費者的最愛，即使兩者的銷量均出現小幅下降，但它們仍然排在榜首。
但是，而相比歐美應對疫情的無力，中國的汽車市場到了4月份，已經基本恢復正常。
而且因為市場基數小，銷量是否有限，對資本吸引力小，投入研究力量少。
彎道超車，就要到終點了
中國的電動車市場已經領先海外一代，粗製濫造、騙取補貼的車型，基本在市場銷聲匿跡。
中國市場已經進過一輪洗禮，大浪淘沙，靠補貼為生的企業，基本均已走向破產。
留下的，均是有自己的核心技術，有創新能力的企業，可以推動市場的進步，對市場起促進作用的正向企業。
JATO表示：「電動汽車的總體良好表現很大程度上可以歸功於許多國家仍在實施的政府激勵措施。」
曾經笑話中國的補貼政策，現在卻模仿中國補貼。
曾經笑話中國的戴口罩，現在卻學習中國的戴口罩。
也許，彎道超車，就要到終點了。
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Ⅷ 中國新能源汽車在印度如何提升競爭力

中國新能源汽車當然是要提高質量，降低成本才能提高競爭力

Ⅸ 被長城看上的印度市場，到底有多大潛力

2019年，長城汽車確立了「全面出海」的企業戰略，路線主要有兩條：以哈弗系主攻亞非拉等發展中國家市場，以WEY品牌主攻歐洲、北美等發達國家市場。連日來，長城在印度的一系列動作顯示出，印度是繼俄羅斯之後，其進軍國際市場的第二個戰略錨點。

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗與長城EV品牌高調亮相第十五屆印度德里國際車展，並正式啟動了印度市場戰略。

鍾述

據印媒報道，2019年，來自中國的手機製造商小米首次超越了三星，成為印度手機市場的年度銷量榜首。並且，在印度手機市場的前四位里，除了三星，另外三家分別是小米、vivo和OPPO，均來自於中國。

汽車領域，上汽是第一家進入印度市場的中國車企。2019年6月，上汽名爵品牌開始在印銷售，截至2019年底，已經累計銷售新車15,930台，遠高於最初設定的一萬台銷量目標。

這些案例均顯示，印度消費者對於中國品牌並不陌生，且相當認可。它們的成功，也將為長城汽車攻略印度市場提供更多的信心。

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Ⅹ 疫情下的印度車展與堅持戰斗的中國玩家

文中圖片來源：Reuters、網路

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