某電動汽車行車數據

A. 特斯拉公布了行車數據，你認為這份數據能說明什麼

特斯拉公布了行車數據，我認為這份數據能說明車主可能存在超速行駛，和特斯拉的剎車系統可能存在設計缺陷。

4月19日在上海國際車展的特斯拉展廳上，一名身穿有“剎車失靈”字樣的女車主，爬上特斯拉展車的車頂上，高呼“特斯拉剎車失靈”，一度引起現場秩序混亂，隨後這名涉事的女車主被當地警方帶走，並以擾亂公共秩序被處以5日的行政拘留。隨著這次特斯拉的維權事件不斷發酵，引起了全社會的高度關注，隨後特斯拉公布了事故發生前的行車數據，並深夜發文表示願意接受任意權威機構進行車輛檢測，並願意承擔鑒定的全部費用和接受鑒定結果。

B. 官方責令特斯拉立即提供行車數據，特斯拉是怎樣回應的

特斯拉回應的是拒絕提供行車數據。

畢竟特斯拉之前的態度一直都是非常強硬的，並表示拒絕退款或者退車，因為車主也沒有提供實質性證據。目前維權的不止是特斯拉車主，中國消費者對這款在中國市場銷售良好、前景看好的新能源汽車都開始缺乏好感了。很多消費者在接受媒體采訪時表示，可能會購買近幾年的新能源汽車，但絕不會考慮特斯拉。當被問及原因時，他們說：沒有人會選擇剎車系統有問題的車輛，這是對生命安全的不負責任。

就像之前互聯網公司的大數據殺和大數據貸一樣，企業可以用收集到的用戶數據做什麼？這些數據屬於誰？目前沒有明確的界限。從企業層面來說，他們當然認為自己收集的數據是屬於自己的，但我相信這種情況不會持續太久了。

C. 特斯拉向記者公布行車數據，對此你認為意味著什麼

近日，一則“特斯拉向記者公布行車數據”的消息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。我們知道隨著上海女車主在特斯拉車頂的維權事件之後呢，特斯拉方面也是態度非常的強硬，聲稱不妥協。在近日呢，在未經過特斯拉女車主的同意的情況下呢，特斯拉是擅自的公布了這個女車主的行車數據，這個行車數據是為了支持特斯拉說這個女車主是因為超速導致導致的事故，而非剎車失靈這樣的觀點而發布的。特斯拉公布的數據顯示女車主在出事之前的速度是達到了118KM/H的速度，是屬於超速的情況。那麼我們來看看這件事情的吧。

一.特斯拉公布數據的目的

特斯拉公布數據的目的就如剛剛所講，是為了證明這個女車主是超速行駛導致的追尾事故，而拿出的一個證據。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考，大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。

D. 某款電動汽車在平直公路上

勻速前進所以牽引力F=摩擦力f ,根據W=Fs=fs得f=16kw.h/100kg （單位自己換算）
這個油耗需要知道汽油燃燒放出熱量的值

E. 特斯拉回應行車數據被篡改，對此你怎麼看

特斯拉回應行車數據被篡改，對此我的看法就是他們么有好好保護有關客戶的隱私。我們眾所周知現在是一個大數據的時代，而且根據我大學學的專業就是大數據分析，所以我們清楚地知道，現在的時代信息是有多麼的透明，我們就生活在這樣一個時代中，現在信息是有多麼的發達，還有就是我們現在互聯網上，隨便搜索什麼知識的時候都會出現相關的報道，而且現在的信息也是越來越來的多和復雜。已你才在這樣一個行車數據的被更改，那也是一個隨便的事情，也是一個很簡單的事情，

F. 特斯拉打臉不妥協說法，所公布的行車數據意味什麼

最近關於特斯拉事故頻發的事件，影響越來越烈，而此前公司做出不妥協的說法，更是引起了我們國內消費者的強烈反抗。近幾天，特斯拉公布了行車數據這件事也得到了很多人的關注，不少人都紛紛覺得這是特斯拉自己打臉的一種表現，在我看來，特斯拉公司會作出如此巨大的轉變，最關鍵的原因還是在於我們國內消費者的反抗力度太大，給予了公司過多的壓力，而且我們國內市場一直都是特斯拉非常重要的市場，銷量方面更是遠遠超過了其他國家，這樣龐大的市場自然需要引起他們足夠的重視，想辦法去平息消費者的怒火。

G. 解讀特斯拉行車數據，到底誰在說謊

特斯拉汽車，我相信大家應該對此都比較了解。因為這款汽車它採用的是電動能源，跟以往的燒油的發動機是不一樣的。可能也正是因為這個情況比特斯拉在剛剛推出的時候受到了廣大消費者的喜愛。隨著社會的不斷發展，科技的不斷進步，很多人都認為未來的能源都是電動能源的天下。

我覺得這也是非常值得重視的一件事情。現在已經有很多的人去嘗試特斯拉的剎車系統測試，也有很多人來解讀特斯拉的行車數據。我相信事實它就擺在我們的面前，事情他是絕對發生的也是絕對真實的，絕對不可能是我們憑空捏造的。如果特斯拉他們那邊不承認他們的剎車失靈導致這些事故的發生的話，我覺得也是不可能的事情，我相信真實的數據會告訴我們一切。

H. 全國電動汽車實際運行情況調研：私人乘用車日均行駛約65公里

要點：

（1）除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高；

（2）私人乘用車的使用頻率呈現「兩極分化」現象；

（3）6類電動汽車的月均總行駛次數為185次，即6次/天；

（4）6類電動汽車的月均行駛里程為公里，即132公里/天；

（5）6類電動汽車的月均行駛時長為180小時，即6小時/天；

（6）6類電動汽車中，公交客車的月均行駛耗電最大，佔比最高；

（7）公交客車的平均百公里耗電遠高於其他類型車輛，達68千瓦時/100km；

（8）百公里能耗、行駛時間和行駛里程是影響車輛總能耗的三大關鍵因素；

樣本介紹：本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月總行駛時長。

研究目的：基於6類不同細分用途的新能源汽車運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛里程與能耗情況。

除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高。

如圖1所示，6種不同類型電動汽車中，私人乘用車的月均總行駛天數最低，為23天/月；其餘5種類型電動汽車的月均總行駛天數為29天/月左右。

圖8?所有電動車各類因素相關性熱度圖

小結:

通過剖析全國6類電動汽車的日常使用情況可看出：第一，私人乘用車和公務乘用車的使用情況具有相似性，具體為較高的閑置率和較低的使用頻率；第二，租賃乘用車和出租乘用車的使用頻率及分布十分相似，但出租乘用車的行駛里程和時長均遠大於租賃乘用車及其它車輛，這或許表明出租乘用車的效率缺點及租賃乘用車的效率優勢——對於相同的使用頻率，出租乘用車的大部分行駛里程和時間消耗在了空載巡航、出發接客的過程中。

通過分析各類電動車的能耗情況及與各因素的相關性可看出：第一，公交客車占據了過半的能耗，但考慮其載客的數量，消耗於單位乘客的能耗應該會低於其餘載客車輛；第二，租賃乘用車、私人乘用車和公務乘用車能耗問題較為類似，三者的能耗接近且佔比均較小，這與三類車輛的使用特性有關：都是以載人為目的、體積較小、閑置時長較其它車輛高。第三，同為載人為目的、體積較小的出租乘用車百公里能耗及總能耗佔比均高於其餘小型載人車輛，結合之前有出租乘用車效率低的結論，體現了出租乘用車能量利用的低效性。

圖｜網路及相關截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 你的電動汽車能開到哪兒一圖看盡全球主流電動車行駛效率

上圖介紹了2020年全電動汽車在公認路線上的續航里程，採用的方式是模擬各輛電動車跑三條公路——舊金山-洛杉磯，波士頓-華盛頓，阿姆斯特丹-柏林，看看各輛車能夠行駛到哪裡。預計的續航里程和成本數據來自美國環保署以及各生產廠商的官方數據。

特斯拉是續航之王:647公里

對於許多消費者來說，電動汽車最重要的是一次充電後能行駛多遠。無論是長途通勤還是市外出行，車輛必須達到最低門檻，才能被認為是許多家庭的實用之選。在上圖的底端，一排紅紅的T形標志，顯示出特斯拉在這個行業中的依靠地位。從價格更親民的Model3到更豪華的ModelS，續航里程最長的八款電動車都是特斯拉汽車。

排名第一的車輛（特斯拉ModelSLongRangePlus）的續航里程為402英里（647公里），比排名第一的非特斯拉車輛，沃爾沃獨立性能品牌生產的電動車Polestar2多出127英里（204公里）。

成本效率最佳的車型是雪佛蘭Bolt

雖然特斯拉在整體續航里程和電池容量上領先，但核算每輛車的價格可以看出，各品牌之間的競爭也很激烈。

將零售價除以每輛車的最大續航里程，我們可以更清晰地描繪出效率的情況。領先的是雪佛蘭Bolt，它在2020年的成本為141.39美元/英里的續航里程，同時仍以259英里（417公里）的續航里程排名前十。

排在第二位的是現代Kona電動車，續航里程為144.15美元/英里，其次是特斯拉Model3，該汽車製造商目前產品線中最高效的車型。排在前十名的是日產聆風和特斯拉ModelS，但從第一名到第十名的差距很小，只有45美元/英里多一點。

按成本效率排名，前10的全電動汽車榜單（單位：車輛每英里成本）：我們可以看到特斯拉的車型出現了五次。

雪佛蘭Bolt電動車：141.39美元

現代Kona電動車：144.15美元

特斯拉Model3長續航里程：145.93美元

特斯拉Model3標准增程版：151.96美元

特斯拉ModelY長續航：158.20美元

起亞尼羅電動車：163.56美元

日產LEAFe+S：169.03美元

特斯拉Model3LR性能版：183.91美元

日產LEAFe+SV/SL：184.88美元

特斯拉ModelS長續航加長版：186.54

電動汽車的發展正在進入一個關鍵階段。一方面，電化和創新在不斷推進，促使電池容量不斷的提高，成本大幅降低。由於電池在電動車的重量、成本和性能中佔了大頭，這些紅利將在新車型的更長續航里程和更高的效率上得到回報。

同樣重要的是，全球加強推動電動汽車的應用。在挪威等國家，電動汽車已經成為市場上最暢銷的汽車之一，而中國和美國的電動汽車採用率也在穩步攀升。這也受到政策決定的影響，比如加州最近宣布將在2035年前禁止銷售汽油車。

與此同時，特斯拉的股價不斷上漲，競爭的汽車製造商也會坐以待斃，正在迅速嘗試追趕。日產的LEAF僅次於特斯拉Model3，成為全球第二大暢銷電動車，而奧迪最近推出了一個超級充電站網路，比特斯拉更快的速度將其汽車從0%充電到80%。

隨著電動汽車需求和採用的浪潮持續升溫，消費者可以預期越來越多的創新將推動續航里程的增加、成本的降低和選擇的開放。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 行車數據車主想查就查 特斯拉數據平台或年內上線

車輛行駛產生的海量數據源，可以為行業提供准確豐富的參考數據與指導意見，對智能汽車產業的發展非常有幫助。於企業而言，車輛數據的採集也能更好的幫助其完善產品與服務，甚至是預防潛在的風險。

根據國家相關要求，所有的在華新能源汽車生產企業都要建立自己的產品運行安全狀態監測平台，以便對自己產品的運行狀態進行監測。

在特斯拉上海車展事件中，特斯拉提供30分鍾數據後網路上出現的對於數據真實性質疑，特斯拉方面表示，車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號並以加密形式存儲。存儲後的數據採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。後台車輛相關數據是從伺服器里調出來的，是行駛中各種感測器傳給車輛再通過網路傳給伺服器的，是具有真實性、完整性的車輛數據。同時，車里的黑匣子（EDR）數據是在車輛本地存儲的，且定格的。EDR數據的讀取通常需要專用設備與車輛進行物理連接，這能夠保證EDR數據不被修改。EDR數據也逐漸成為執法機構在進行事故調查時的重要依據，在我國以及美國多起針對特斯拉車輛的事故調查中，EDR均發揮了關鍵作用，並被執法機構採納。

出於對用戶隱私的保護，目前個人用戶想要獲取車輛數據，需要通過公檢法等政府監管部門，申請書面要求才能提供，而未來平台上線後，用戶能夠自由查看車輛後台數據，以供所有車主查詢獲取車機交互的數據，更加方便，更多消息持續關注。