電動汽車續航真的嗎

1. 聽說純電動汽車續航普遍不好，真的嗎

不一定的。
還是要看車型和品牌。
純電動汽車續航能力主要取決於配置的電池容量。電動汽車上的電池容量與電池的體積和質量成正比，這樣就有一個矛盾產生。電池太重，里程肯定提不上去，電池太輕，電池的容量就無法做大，因此想要提高續航里程，關鍵還在電池技術的突破。
目前世界上電驅混合動力汽車中純電動模式下里程最長的汽車是極星1，在純電動模式下可以行使大約150公里。極星旗下的極星2是純電動汽車，目標行駛公里為500公里，續航能力更為出眾，外觀設計「北歐」極簡主義，內在配置硬核。雙電機組成的純電動四驅系統，最大輸出功率為408馬力，最高扭矩可以達到660牛米。由此可見有些電動汽車的續航能力還是很不錯的。

2. 電動汽車真的能做到「充電五分鍾，續航五百里」嗎

電動汽車提升續航能力的瓶頸在哪？

對於手機、筆記本等電子設備來說，能量存儲是關鍵。儲存的電量越多越好，操作時間越久越好。而對於一些更大方面的應用，如電動汽車中的電池，除了對電池的能量密度有要求之外，功率同樣重要。材料必須能夠快速提供電量以驅動汽車，並在電量耗盡時能夠進行快速地充電。

「充電五分鍾，續航五百里」，在目前來說尚不能達到。如果這一設想實現，無疑將撼動燃油汽車的統治地位。那麼，「充電五分鍾，續航五百里」真的是可望而不可即嗎？

想實現這一目標，對電池的充放電速度有了一個很高的要求。

3. 電動汽車能達到四百公里左右的續航嗎

續航400公里已經成為新能源汽車的重要參考標准。這里有8款續航400公里的新能源車。S型提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40度、60度和85度。這三種不同容量的電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大續航里程。比亞迪e6 400配備電池組82kWh，電機總功率90kW，電機總扭矩450Nm，最大續航里程400km。騰獅500採用70kWh電池組，騰獅時尚版和榮耀版最大馬力分別為117Ps和184Ps。根據NEDC測試標准，續航里程為451公里。

如果外觀不夠吸引人，那麼永旺S的內飾可以吸引你的注意力。整個內飾風格優雅奢華，用料一點也不吝嗇，所以永旺S的內飾在同檔次中處於領先地位。永旺S有兩個續航版本，分別是410km和510km。如果是在城市通勤，我相信410km的續航里程完全夠用。更重要的是，每100公里AenS的耗電量約為13度。按照現在的電價，AenS每公里的成本大概在8-9分左右。略帶藍色的設計也是未來派的純電動風。飛翼式進氣格柵看不見了，取而代之的是封閉的格柵和logo兩側的鍍鉻條。銳利的大燈和鍍鉻條也很有特色。此外，旅行車的整車也吸引了大量淡藍色的粉末。

4. 電動汽車真能續航730公里嗎

你好有些電動車當時說的是能續航超過七百公里實際上的公里數都沒有的多

5. 純電動車一直追求高續航，真的好嗎

決定一款新能源汽車的綜合產品力，續航能力只是其中一個方面，同時，我們還應該關注整車的安全性，內飾用料，充電性能以及其他智能化的配置等。該品牌後續配套的服務能力，也是需要重點關注的。

小結

續航里程的提高，只能解決部分里程焦慮的問題，還是要同步在充電的便利性和快速性上下文章。同時，想要真正和燃油車競爭，還要提升更多的綜合產品性能，如此，方能有一戰之力。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 電動車續航真的不能達到800-1200嗎

以現在的電動車電池技術以及能量管理系統來講，還暫時達不到800-1200KM的續航里程，而且在冬季或低溫環境下續航里程還會進一步縮短。望採納，謝謝！

7. 新能源汽車的續航一直是個問題，這個問題真的沒法解決嗎

為國家新能源發展政策買單了，此外，同樣的車型，從油車改造成電動車，普遍都要高處五萬塊多，也就是說花了十幾萬，買了個同類型六七萬的車，想想也是憋屈。如果新能源車呢？現在只能跑300多公里，那麼就要中間的充兩次電，兩次電，每次充電時間要達到一個小時，快充慢充要七個小時，充一晚上。

對汽油車來說，冬天無非是冷啟動前幾分鍾油耗稍高、發動機達到正常工作溫度需要的時間稍長一些而已，而且單程開得越遠，對油耗的影響越弱，不影響正常用車。用在汽車上缺陷一般指設計上或使用配件存在隱患、有可能導致嚴重安全事故，用這一次形容某一類車是極其不負責任的。

要不等（這里的等和加油站的等不一樣，這一等運氣好幾分鍾，運氣不好那可就是40幾分鍾）、要不就換地兒，有時還會出現電樁損壞，很煩，而且充電也不怎麼便宜）至於其他人經常說的續航里程問題，我倒是覺得沒有什麼。300km的續航里程，我完全可以接受。一個禮拜也只需要充電一次。出遠門我就換我原來的燃油車。所以暫時沒有感覺到任何的不方便。隨著電池技術的提高，新能源車的續航里程確實有了一定的提升，多數新能源車的續航里程可以在100-400KM之間。

8. 電動車的續航是假的嗎

其實，大家講的續航有兩種定義：
一是，標准工況下，即最大速度的60%勻速行駛，平坦路面，60kg的一人騎行，車況正常，天氣20℃左右，微風或無風的情況下，一次性充滿電的最大里程數；
這種定義便於計量、比較，正常情況下廠家說的都是這個「續行里程」。
二是，實際工況下的「續行里程」，這種情況就是在常規情況下的平均續行里程，也就綜合工況續行里程，這也是大家所感受到的「續行里程數」。
綜合工況續行里程一般情況下≤標准工況續行里程。

9. 聽朋友說純電動汽車續航力都很堪憂，真的嗎有例外嗎

為什麼一直說純電動汽車續航能力差呢？歸根結底的主要原因就是純電動汽車續航能力完全依賴電力，只能依靠疊加的電池組來提高續航能力。純電動汽車續航時間越長，電池體積和車輛自重就越大，這就會使汽車的空間布局和電池性能設計出現不合理。但是也不是所有純電動汽車續航力都不好的，比如說極星（Polestar）旗下的電動汽車在技術上就攻克了這個難關。極星2採用了前後雙電機的驅動布局，搭載72千瓦時的鋰離子動力電池，為極星2帶來408馬力的最大動力以及660牛米的峰值扭矩，可以行駛500公里，完美解決續航問題。而且最近極星藝術空間在北京開業了，對電動汽車感興趣的小夥伴可以感受下。

10. 純電動車有沒有必要續航1000公里，為什麼呢

蔚來、上汽智己、廣汽埃安三家車企在技術手段上各出奇招，先後對外宣稱自己正在推出續航超過1000公里的純電動汽車。在廣汽埃安宣傳預告中，更包含「8分鍾充滿80%」、「續航里程1000公里」、「讓充電像加油一樣便捷」這些極具爆點的關鍵詞彙。

似乎在一夜之間，新能源車企就將此前困擾行業十幾年的「里程焦慮」給解決了。