華豹新能源汽車年產量

『壹』 慘淡！2019年汽車工業利潤大幅下降15%！

電動知家消息，國家統計局日前公布了2019年全國規模以上工業企業利潤相關信息，數據顯示，2019年全國規模以上工業企業實現利潤總額61995.5億元，比去年下降3.3%。其中，汽車製造業營業收入80846.7億元，同比上一年下降1.8%；營業成本68219.4億元，同比減少1.4%；利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車市場如何

新能源汽車全球化、燃料電池汽車市場化、智能網聯汽車商用化等問題，以推動中國汽車產業搶占行業發展制高點，實現彎道超車。

『叄』 求近幾年新能源汽車的產銷量

2008年分析中國汽車行業前景

2007年，中國的汽車市場銷售情況良好，2005年的低迷後，穩定的增長勢頭：高端轎車和城市SUV的汽車後市場將保持較高的增長速度商用車行業將繼續穩步增長;商用卡車行業整體增速將回落，機會在於產品升級和出口。

2008年汽車行業將面臨節能環保政策，燃油稅的影響，以及外資兩稅合一的新能源時代的發展，高油價和其他因素的影響，汽車行業正面臨著新的每個子

的機遇和挑戰，通過分析汽車行業盈利增長的上市公司，市場表現歷史，毛利率趨勢，在建工程的比例，我們建議投資者重點關注三個整車股份：價值，成長，低估鍵入

蓬勃發展的汽車行業，汽車零部件行業的領導者帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭保持高增長和高利潤的銷售，我們建議投資者重點關注高品質的汽車零部件龍頭企業。

新的消費群體形成，消費升級趨勢穩步增長的乘用車市場顯然是一個很大的背景下，國內經濟的國內生產總值和固定資產投資高位運行，新農村建設等因素的影響，保證穩定發展的商用卡車，人口紅利，旅遊業蓬勃發展，高速公里里程擴張是商用客車的持續增長保持動力。汽車行業作為一個可選的乘用車消費者，同時也生產商用物業數據，各細分子行業所面臨的機遇和挑戰共存的成長階段，但也導致了巨大的汽車零部件在汽車行業的發展機遇鏈上游，領先的汽車零部件供應商將迎來一個快速增長期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現和挖掘汽車行業目前投資價值。

2007年汽車行業銷售

中國的人均量的約3 /每人，按照國際通常的汽車普及階段，中國的整體「汽車的汽車保有量的回顧與分析早期階段「，但因為懸而未決的城鄉二元結構，城鄉和不同地區之間的發展水平，汽車保有量在一線城市接近20 /每人，汽車消費進入」汽車的舞台。「預計我們的城市將在長期階段。

2007年10月，中國汽車銷量達到了7.15億美元，累計增長24％。銷售5079400乘用車，商用車207萬，累計同比增長25.14％，累計同比增長23.57％，銷售總額。首先看看各子模型反映短期趨勢的銷售。

中國乘用車市場自2002年進入一百萬大關，五年時間的高增長，2007年的年銷售額預計將達到600萬終端的銷售。鑒於本地區的經濟發展水平之間的差異是比較大的，汽車行業的發展引擎主要是取代了老用戶的需求和新的用戶需求首次購房者。存在

更換用戶的需求，對價格的敏感度是不高燃料成本，更注重品牌的成熟度和性能，所以這可能是部分高端乘用車排放的需求;第一組，時間購房需求集中在30歲以下，追求時尚的用戶，這部分有望成為城市的主要SUV和中檔轎車的消費群體。

乘用車品牌的競爭，中國的乘用車品牌340，平均每年每個品牌銷售17000，今年負增長，乘用車自主品牌達到45％。應該說，混合動力客車市場的品牌數量過多的小規模企業的特點，還設有中國乘用車的消費。

商用車細分產品，「重量」趨勢明顯，重型貨車，大型客車，高噸位增長明顯高於其他拖車細分的商業產品。商用車，卡車周期性相對較強，客車行業作為一個整體的穩步增長，銷量幾乎保持在20％左右的年均增長。

而中國的燃油稅，燃油稅，從提出到現在已經走過了十年三屆政府在國家節能環保政策，燃油稅的即將引進，可能是2008年3月引進的，據專家預測，燃料稅率可能是30％到50％，出台後，每台車的用車成本將增加1.6L排量轎車，例如，跑的油耗每百公里8L，假設每年30,000公里，93號汽油5.34元/升的基礎上，與其他稅，費，年費12,800元燃油，燃油稅是50％，成本提高6000元，1.0L排量的比較，油耗每百公里5L，運行30000公里，每年的燃料成本為8000元，要交50％的燃油稅，成本提高4000元，共有1.6L排量車每年比1.0L排量轎車在7000美元的燃料成本。

另一方面，燃油稅的1.0L排量摩托車新車每年的價格，成品油稅費成本佔百分之六，而1.6L排量汽車，這個數字超過4％多一點。燃油稅對乘用車市場的消費結構和燃油稅，開征燃油稅的結構，如果燃油稅為30％，那麼其效果是非常小的，如果是50％-100％的確切影響，它可能是的乘用車消費結構的影響更大，一些中檔轎車轉移到小排量汽車的消費需求，但也有一部分原計劃購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購買計劃。

從歷史的角度來看，油價上漲並不會影響汽車銷量的增長速度，一方面，成品油價格不超過25％以上的年均增長，另一方面，中國的汽車保有量中人均低，市場潛力大，油短期成本增加將不會影響乘用車的總銷量。

2。排放政策

2007年是自2010年實施國III排放標准，中國將全面實施國Ⅳ排放標准。環保小排量汽車的污染物排放標准和升級的一些老款車型產生影響，立即實施的北京中國IV標准，部分品牌可能不得不退出北京市場，合資企業的老產品，更換壓力老將。率先在乘用車，商用車整體上的影響，商用車市場預期，為明年的影響有限。

3。

國家所得稅法的汽車企業很大一部分歸責實施後，外商投資企業所得稅稅率為25％。財政部也將符合條件的居民企業的股息，紅利和其他收入之間的利息收入被定義為「免稅收入」，取消稅務資企業的工資制度，實施企業真實合理扣除的工資支出。對於公司已經享受一定的稅收優惠的過渡期，在過渡期內將逐步和25％的做法。 「歸責」在未來，合資企業的所得稅稅率從15％至25％，而國內汽車企業所得稅是由於33％至25％。

細分子行業，汽車行業，主要上市公司是合資企業，兩稅合並已經很長一段時間享受優惠政策，合資企業將盈利造成一定的負面影響，但不影響長期長期的競爭能力。商業企業，主要是國內的企業將受益於兩稅合並執行。在汽車價格上，兩稅合並將中國重汽（000951），宇通客車（600066），曙光股份（600303）支付33％的所得稅率及其他商用車上市公司產生正面的。在汽車行業創造一個公平競爭的環境，有利於國家稅收政策，我相信國家鼓勵創新的背景下，未來自主品牌汽車企業將大大改善居住環境。

4。新能源中國汽車產業的發展帶來了新的機遇，

高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的發展，開征燃油稅的方向，高油價創造新能源汽車熱，今年我國公布了「新能源汽車准入管理規則」，各大汽車廠商在新能源汽車的發展有很多的行動，國家發改委公布了嚴格的准入門檻，並實施系統擬否決新能源汽車的研發投入，並具有較強的重點對汽車業務，新能源汽車盡快實現大規模商用的手中。從歐洲和美國市場，基本上業內人士認為，至少在未來五年，新能源汽車作為混合動力汽車的主流。

上海汽車已經推出了自主研發的榮威轎車和「上海牌」的第四代燃料電池轎車，上海汽車計劃，該公司將在奧運會前投入運營，其自身的一小群品牌的混合動力汽車，同時促進開發，實施規模化生產的混合動力汽車在2010年合資品牌的混合動力汽車和巴士。此外，東風電動車輛有限公司已開發出了混合動力客車，一汽集團完成解放混合動力公交車的原型開發，紅塔有少量出口電動汽車，混合動力MPV長安集團計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度至重度的新能源汽車混合動力汽車的發展軌跡。

混合動力汽車是一個長期的新能源過渡階段的純傳統動力的汽車，中國的汽車產業有望藉此機會縮短差距與美國和歐洲市場，兩年或三年，混合動力汽車難以產業化規模，但目前車企的前列時，將在全球新時代能源汽車的主動。

三，展望2008

汽車行業作為客車行業的子行業內的消費者具有無可比擬的乘客和卡車市場潛力。在轎車領域，我們認為，銷售的部分高端品牌的穩定，中端市場的競爭，時尚和良好的車型將搭載的新一代汽車消費用戶的青睞，低的經濟型轎車的春天的到來，將採取一段時間。

改進的休閑SUV將繼續保持高增長勢頭，價格，稅收等因素都對SUV的影響有限，根據成熟汽車市場數據，SUV在中國的市場份額將繼續擴大，與第二二三線城市車產能釋放的需求，並逐步成長，SUV將有一個新的增長點。

MPV車設置在家庭和企業使用，作為一個可選功能的界限模糊了其消費品和生產工具，這款MPV客運增速將超過行業平均水平的增長率，略低於我們認為其潛在的SUV市場，有一些汽車企業投資於MMPV項目，我相信更多的親和力家用MMPV將占據國內乘用車市場的一部分。搖錢樹手術商用卡車將受益於我們的GDP10％以上，未來幾年固定資產投資增長率的增長速度繼續保持較快增長，計重收費的范圍進一步擴大發展新農村的城鎮，鄉鎮卡車運輸類之間的需求增長，龍頭企業出口市場逐步打開其他因素。商用車將保持約10％的整體增長速度，因為今年的重型卡車行業的「井噴」，在整體銷售增長速度明年將是低於今年的增長速度，重型卡車銷售結構進一步變化，高動力的重貨車佔比高噸位比繼續增加，高端卡車的出口市場有望進一步擴大。未來，兩卡車行業的增長是高能量的重型卡車噸位和出口。

多年生乘用車行業保持穩定增長，中國是一個人口眾多的國家，公路客運量逐年增加，成為增長趨勢，更換長途汽車行業的驅動力之一，如卡車，客車商用車子 - 由於其較高的成本獲得國外進口商青睞的行業，目前出口主要集中在中東，古巴和其他地方，中國的汽車技術水平和歐美成熟市場仍然滯後，在發達國家的巴士是也難以擴大出口。汽車行業落後的發展中國家的發展，但在運輸需求的增長，這是中國商用車出口形成正面。高於國內價格的出口產品循環，將有助於提高他們的整體毛利率。

強大的合資企業上海大眾，涵蓋了眾多的品牌，自己的品牌，良好的發展勢頭，未來有望繼續為資產，預計在2008年全面攤薄每股收益分別為1元，預計11月相比27日收盤價的價格或有30％-40％的上漲空間。搖錢樹教你搖錢術下

宇通客車（600066）：客車行業的領導者，該公司的主要中型客車，良好的發展勢頭，為公司作出的車輛底盤，高端產品組合偏置，使產品毛利率高。在國內和出口帶動，繼續其良好的主營收入有望翻番。考慮到公司持有的金融股權在公司銷售現金，如果明年，那麼在很大程度上增厚公司業績，但我們不認為盈利預測的非持久性因素。明年該公司預計每股盈利為1.17元，較11月27日，2007年收盤價，該公司的股價，或高達30％。

一汽轎車（000800）：中高端汽車的領導者，整體市場將有望成為一汽的平台，其產品型譜比較薄，但穩定的收入，利潤較高的產品，其餘22％以上，預計明年將有一個新的銷售舊汽車4輛，該公司從業績看估值已經到位，考慮到未來的整體市場和資產注入，建議持有。

2。種植類汽車股，具有以下特點：與長期管理視覺，很多項目目前正在建設中，在建工程，純收入佔了很大的比重，第一產業，可能出現比較大的轉折點，為公司主營業務作為一個整體是在一個主業務重建的過渡期。雖然有一個比較大的不確定性等多家上市公司，投資於這類股票風險相對較大。

典型的個股有：

長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對的集團化公司目前15萬整車生產能力（50000長沙，永州100000），目前不到50000銷售有點浪費，作為老牌越野車業務，之前的需求主要依賴於政府的公安系統，新的獵豹CS6，今年該公司擁有自主知識產權，這意味著你可以在出口市場大展拳腳。此外，該公司的管理，准備產品改進為更貼近人民，一般打開一個巨大的潛在的消費市場，預計明年將開發並推出三款新車型，除了越野車更涉及的轎車和輕型卡車行業。此外，公司將加大營銷網路建設。目前在中國汽長豐三菱視為一個合作夥伴的相對強度最強的一次，我們預計該公司與三菱成立新的合資企業在新車業務上大展拳腳。預期的結果，該公司明年每股0.94美元，相比2007年11月27日收盤價計算，12個月內約90％的上漲空間。

公司風險提示：產品過渡管理營銷網路建設滯後的難度估計不足，使公司產能無法釋放進入新的汽車子行業存在著很多的不確定性。

江淮汽車（600418）：公司的經營管理強，長遠的眼光，江淮的經驗延伸，從客車底盤的MPV，輕型卡車，重型卡車，越野車多次成功轉型的公司多項目擴張，騰出的基本技能，而不是追求直接，重大的長遠的角度，穩打穩扎。公司未來將有一款MPV，SUV，轎車，輕型卡車，重型卡車等產品，轉型成功，可能會達到30萬或以上的載客量。 2007年公司產品的銷售增長，但參與多項目擴張，反映在凈利潤的增長是負的，我們看好長期發展潛力，預計2008年下半年進入收獲期。預測2008年盈利為每股0.4元，較2007年11月27日收盤價計算，12個月或60％-70％的上漲空間。

公司風險警告：過度擴張項目進入收獲期的過程中可能會很長。汽車改造遲遲沒有實踐的檢驗。

長安汽車（000625）：公司持有50％的股權，長安福特馬自達，馬自達3，馬自達2，福特等眾多強勢品牌。賣200,000輛，今年擴大至25萬輛/年重慶工廠，南京工廠建成投產，年生產能力為160,000。明年，該公司將有40萬輛的產能，引進新產品為馬自達2，嘉年華聚焦緊湊型轎車，新蒙迪歐等車型。售出350,000輛汽車，預計明年，該公司2008年每股收益在0.82-0.89元之間，比2007年11月27日收盤價計算，12個月或45％-60％的上漲空間。

公司風險提示：除了長安福特馬自達，業務轉虧為盈將需要一些時間，許多品牌的銷售網路加以改進，馬自達系列汽車銷量增長的空間是有限的，顯著擴大產能的工廠相比銷售壓力，容量不能等同於利潤。

3。低估的結果類型類，雖然沒有大的亮點，但鑒於其估值水平低的市場，這是值得逢低買入。

典型的個股有：

海馬股份（000572）：公司的汽車更穩定，低端的產品結構，新一代產品的速度相對較慢。但該公司從馬自達，顯示出強大的自主創新能力，後續或相關研究中心和其他資產注入後，已經被低估。該公司預計2008年每股收益0.7元，較2007年11月27日收盤價計算，12個月或60％的增幅。

江鈴汽車（000550）：主營輕型汽車以及相關零部件，產品的毛利率，毛利率較高的核心業務，成本控制和合理的期限，每股盈利增長率穩定。近250個交易日落後於大盤，後市有望恢復到一個合理的值。該公司預計2008年盈利為0.95元每股，2007年11月27日的收盤價相比，12個月或55％的增幅。

曙光股份（600303）：黃牌公司主營商用車和SUV，擁有「曙光」，「黃色」兩個品牌，2008年奧運會受益，涉足中高端乘用車製造。該公司預計2008年每股盈利0.65元，較2007年11月27日收盤價為12個月或增加約50％。

五，關注具有規模優勢的龍頭股

汽車零部件中國汽車產業，汽車零部件企業在發展過程中迅速增長，車輛可能不激烈的競爭環境，以及優異的緣汽車零部件企業，通過比較汽車行業以及汽車貿易，汽車零部件產業作為一個整體在建工程比車輛超過整體水平10個百分點。我們沒有理由不分享汽車零部件產業增長的好處，廣袤的空間。

我們專注於兩項指標：1。具有較強的規模優勢; 2。細分行業龍頭的霸主地位。結合公司未來的盈利狀況與我們的預期，推薦以下關鍵汽車零部件股（註：下列術語「當前價格」是2007年11月28日收盤價）：

濰柴動力（000338）：領先的重型重型卡車發動機，重型卡車金鏈，其下有濰柴大馬力發動機，陝西重汽，陝西法士特齒輪和其他優秀的附屬公司的出色表現，已經超跌，我們預計07,08年每股收益分別為3.2,3.8元，目前的股價，動態市盈率低於20倍的價格在未來12個月內，或約60％的漲幅。

福耀玻璃（600660）和最大的汽車玻璃生產霸主的技術優勢，在汽車玻璃行業市場佔有率非常高，幾乎沒有對手的市場地位和產品結構導致其綜合毛利率在汽車零部件首先在行業，我們預計公司未來的核心業務發展勢頭將繼續大幅增長，每股收益，預計07,08年0.9,1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以由於其相對較高的收益，我們相信，在未來12個月內，或約65％的上漲。

金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件，防盜門及紙製品業，該公司資產重組後，浙江鐵牛集團成為公司的實際控制人，有望產生協同效應，做強主業，前期投資項目使得該公司可能會在此期間的業績拐點。我們預計每股收益0.17,0.4 07,08萬元，在目前的股價，動態市盈率為21倍，未來12個月或50％以上的價格漲幅。

襄陽軸承（000678）：公司是中國最大的專業汽車軸承生產廠家，產品型號，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車，乘用車市場，擴大需求方面，表現將是一個急劇增加，我們預計07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股價，動態市盈率為23倍，未來12個月或超過30％的價格上漲。
風帆股份（600482）：公司是一家生產鉛酸蓄電池業務的領導者，公司投入巨資在項目有望形成電池汽車電池，工業電池和鋰電池三個增長驅動器。目前的主業汽車啟動電池未來的需求是巨大的，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計到「十一五」期間，公司將保持強勁的盈利增長。該公司預計每股盈利07,08年0.55,1.15元，目前動態市盈率為30.4倍的價格在未來12個月或超過60％的漲幅。

『肆』 自主品牌新能源車型里，獵豹繽歌EV實力怎麼樣

這個現在還沒個定論，如果拼硬體的話可能還是要等車上市了體驗了才更有可比性，但是獵豹繽歌EV的設計還是挺出眾的，我老婆看到它的第一眼就說這車上市了，肯定是女生的心頭好，就特別像大白的感覺，很有眼緣。拼顏值，有得一拼。

『伍』 2019年中國汽車十大事件，喜憂參半

2019年已經過去，我們進入了202X時代，2019年對中國汽車來說，悲大於喜，汽車銷量持續下滑，2019年乘用車總銷量下滑9.3%，這是連續第二年下滑。中國的汽車界發生了哪些具有深遠影響的大事呢？下面來盤點一下，事件排名不分先後：
特斯拉入華，國產Model 3下線
在上海的特斯拉工廠，以驚人的全球最快速度完成建設，僅僅一年的時間，就建好了特斯拉工廠，並且實現了國產Model 3的下線。特斯拉上海工廠是首個中國批準的外商獨資工廠，目前特斯拉Model 3的最低價已經進入30萬元人民幣以下。這真是在全球最大的電動車市場引入了一匹餓狼，對於中國的自主品牌來說，特斯拉國產帶來的壓力巨大，對中國不知道是福是禍。
國六排放切換，眾多國五車型降價促銷
2019年7月1日正式實施國六排放標准，眾多車企紛紛降價，五六月份購車的消費者都賺到了，為了清理國五車型庫存，各大廠商紛紛降價，著實讓消費者們歡歡喜喜的購了車。當然也有不少車企對國六准備不足，導致切換國六之後無車可賣。
新能源汽車補貼大幅下降，7月份開始一片慘淡
2019年新能源汽車補貼標准下調超過50%，並且取消了地方補貼。過渡期在2019年6月結束。過渡期結束之後，從7月份開始斷崖式下滑，平均下降幅度超過50%。最後全年新能源汽車銷量為106萬輛，離150萬輛的年度銷售規劃差距巨大。而且最要命的是，2020年也看不到增長的希望。充分證明了新能源汽車是被補貼催生的市場。
多家自主中小品牌車企經營困難，中國品牌車企開始洗牌
2019年陷入經營苦難的傳統車企有很多，最知名的是：眾泰，華泰，力帆，獵豹，海馬五家傳統車企。銷量急劇下滑，甚至停產。而且幾乎找不到翻身的辦法。中國汽車發展到今天，尤其是在銷量下滑的時代，需要的是精品車，之前依靠投機的車企終究沒有核心競爭力，被淘汰也是必然。
眾多造車新勢力面臨資金困局，無力挽回者眾多
2014年開始，中國的造車新勢力登上舞台，一時之間，數十家造車新勢力紛紛准備顛覆汽車行業。在資本市場還比較活躍的2017年之前，在地方政府和資本的催化下，全國各地都掀起了造車熱。2019年，被資本看清楚的造車新勢力紛紛倒在了路上，甚至還沒上路就倒下了。目前還剩餘蔚來，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，愛馳，國機智駿在銷量上努力。還有天際，拜騰，博郡，華人運通，金康在等待資金，或者等待上市。其他基本都已經涼涼了。
恆大汽車強勢切入造車，獨特策略「買買買」
恆大許老闆強勢殺入新能源汽車行業，從2019年控股國能汽車開始，一路買買買，一路合合合，買了卡耐電池，荷蘭etraction輪轂電機，英國Protean輪轂電機，合資了德國Hofer電機，瑞典科尼塞克超跑，國家電網合資充電樁公司。搞了15款車型同時開發，找了15位國際造型大師，找了5家歐洲設計公司，建了10個工廠。還提出了5年內成為世界第一的新能源汽車集團。這一波打法讓不管是傳統車企還是造車新勢力都感覺到，有錢人的干法就是不一樣。至於結果如何，要拭目以待了。
電動車自燃頻發，引起公眾對電動車安全性擔憂
2019年發生了很多起電動車自燃事故，達到頂點是由於蔚來的連續兩起自燃事件。當然其他電動車品牌也有自燃的，但耐不住蔚來名氣大啊。蔚來後來主動把電池進行了召回更換。雖然蔚來處理問題的態度相當迅速和誠懇，但仍然使得廣大人民群眾對於電動車的安全信心有所喪失。不過也促進了眾多新能源車企把安全性的地位進一步提高，總體上對行業還是有了警示和推動作用。
法系車一片慘淡，美系車大幅度下滑
2019年掉得最慘的合資車企是誰，是雷諾，標致，雪鐵龍，DS，福特。甚至因為DS品牌的慘淡，長安PSA就此賣身給寶能。法系品牌全軍覆沒，銷量跌幅超過80%，充分說明了法國的浪漫中國不懂，水土不服的車企在中國混不下去。而福特的沉淪則是沒有想到的事件，在2016年的時候福特還是氣勢如虹，直奔百萬銷量，而到了2019年，銷量還不足20萬，甚至導致整個長安汽車的虧損。充分說明了不懂中國市場的車企也沒有好果子吃。
紅旗品牌年銷量過10萬，翻身在即
自從徐留平從長安轉戰一汽之後，振興紅旗品牌就成為了中國汽車長子的最重要任務，結果也是不負眾望，提前一年達成10萬輛的年銷量。而且提出了2020年20萬輛的銷售目標。紅旗品牌作為中國汽車最有歷史意義的品牌，振興紅旗品牌也是全體中國人的願望，紅旗也成為了中國自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民營車企新合資模式興起，中國力量凸顯
吉利接手賓士旗下的Smart品牌，長城和寶馬合資光束汽車，豐田和比亞迪合資純電動車研發公司，這些合資公司跟以前的合資不一樣，以前是以市場換技術，現在三家民營車企長城，吉利，比亞迪都以自己獨特的優勢吸引合作夥伴，不是單純的引進車型，而是共同開發和運營，各自發揮優勢，一種更加平等的合資合作。這是中國車企的一大進步，也是中國汽車力量的崛起象徵。
以上就是本人總結的2019中國汽車十大事件，當然還有很多的大事件，但這是我心目中的2019年的汽車記憶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 為什麼獵豹汽車也將重點發展新能源汽車

018年，中國連續10年成為世界第一汽車製造大國；中國車市迎來雙積分、關稅下調、股比開放等眾多重磅政策，對中國車市、車企、經銷商、乃至消費者都產生了巨大的影響；同樣在這一年，中國汽車市場也迎來了28年來的首次下跌，出現分極分化的結構性調整。

與大多數車企一樣，中國品牌獵豹汽車也未能倖免，銷量收到一定程度的影響。可獵豹汽車也看到汽車市場的進化和消費需求的變化，致力於向「節能、新能源、智能網聯」汽車製造與出行服務發展方向轉型升級，融入中國製造2025。

相比新能源方面的蓄勢待發，獵豹汽車在車聯網方面同樣耕耘多年。獨立研發的車聯網系統可實現語音互動、在線導航、在線娛樂、緊急救援等功能，此外其還支持遠程式控制制功能。

智能進化的除了獵豹汽車的全新產品外，還有全新銷售模式。未來，獵豹汽車將積極探索新的營銷模式，響應國家智慧交通出行方案，利用獵豹汽車的共享出行方式解決城市出行最後一公里難題，並著力推動獵豹新能源產品與滴滴平台等網約車平台合作。同時，獵豹汽車將積極探索汽車新零售業務，拓展汽車用品銷售渠道、擁抱汽車用品電商平台，包裝合適的精品政策，滿足客戶多樣化的需求。

獵豹汽車即將推向市場的全新獵豹純電動SUV，在不需要改動任何硬體條件下，可輕松實現共享、分時租賃等多種運營模式，是獵豹汽車為實現共享出行社會邁出的重大一步。

『柒』 吉利控股將託管獵豹汽車 主要從事新能源汽車生產銷售

易車訊 2020年4月27日，湖南省政府、長沙市政府與浙江吉利控股集團在長沙分別簽署戰略合作協議。根據協議，吉利集團將託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售，並致力打造吉利中部區域新能源產業鏈戰略基地。

受國內汽車行業深度調整、新產品推出節奏放緩等因素影響，長豐集團下屬獵豹汽車生產經營遇到暫時困難。根據協議，吉利集團將正式託管長豐獵豹汽車工廠，充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。

湖南省委書記杜家毫，湖南省委副書記、省長許達哲會見浙江吉利控股集團董事長李書福一行，並共同見證簽約。

李書福表示，將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。

『捌』 窺見2020：車市將回暖or繼續下探

同比下降8.2%，2019年中國汽車銷量最終定格在2576.9萬輛。

這個數字應該說好於很多人的預期，也比一些人預想的更差。

如今，2020年已然開始，作為下一個十年的開局，今年中國車市又將走向何方呢？

2019局面定格

圖片來源：上汽集團

在各方勢力的齊齊發力下，目前國內在智能汽車領域已經取得了初步成果。據中國汽車工業信息網統計，截至2019年12月中旬，國內已有64款L2級別自動駕駛產品投放市場，其中2019年投放車型佔比達到78%。伴隨著相關技術的快速發展，L2級別自動駕駛配置已不再是豪華車的專屬，而開始往經濟型車型下探，特別是在自主品牌陣營，導入L2產品的趨勢尤為明顯。

而新能源汽車市場，雖然目前陷入了低谷，但長遠來看，反彈也是必然。據蓋世汽車研究院預計，接下來幾年國產電動化乘用車銷量增速有望繼續擴大。尤其在經歷兩年補貼不斷退坡至零補貼後，新能源有望因市場成熟和企業布局完成在2021年再次迎來高增長。值得一提的是，政策層面今年也將為此提供更多的助力。眾所周知，在我國新能源汽車產業發展過程中，相關支持政策尤其是財政補貼政策對於培育消費市場、帶動產業發展起到了十分重要的作用。

去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產銷首次出現下滑。因此，很多人擔心2020年7月1日新能源汽車補貼會進一步退坡。針對這一行業普遍關注的問題，在2020年中國電動汽車百人會論壇期間，工業和信息化部部長苗圩也作了回應，他表示為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。這意味著車企會有更多的緩沖時間來應對政策的調整，從而更好地開展退補以後的產品規劃和研發工作，提升產品品質，推動中國新能源汽車產業真正朝著高質量發展方向前進。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 連新能源汽車都首現負增長，2019中國車市連續第二年下滑

?剛剛過去的2019年，中國市場走過了極其「艱難」的一年：不僅乘用車產銷雙降，原本「高歌猛進」的新能源車市也啞然熄火。

具體到各家車企銷量表現來看，2019年中國品牌汽車銷量前15名企業集團中，只有4家呈現正增長，分別為長城、奇瑞、一汽和陝汽。

同比下滑的車企達到11家之多，其中，中國自主車企龍頭企業——上汽集團，2019年累計銷量254.4萬輛，同比下滑了13.6%；吉利緊隨其後，交出2019年136.4萬輛的成績單，同比下滑10.5%；第三名為長安汽車，僅與吉利差距3萬輛左右，出現同比11.2%的下滑。

其中，中國自主車企中跌幅最大的為眾泰，其次是廣汽。眾泰在過去一年累計交付15.3萬輛，相比於去年同期大跌四成。

去年年末，眾泰汽車連同其餘三家中國自主車企（獵豹汽車，眾泰汽車，力帆股份）被曝正與銀行進行破產清算，但隨後，這些傳聞都被上述企業一一否認，但這些車企出現銷量下滑和經營困難卻是不爭的事實。例如，在2019年的前三個季度，眾泰汽車的營收同比下降了59.59%，虧損7.6個億。

雖然整體出現下滑趨勢，但值得一提的是，從月度產銷趨勢來看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。特別是12月份聖誕節活動以及部分地區車展刺激了消費者購車。換句話來說，中國車市在去年年末出現了「翹尾」。

「2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，也使得第四季度總體表現好於全年。」基於此，中汽協副秘書長陳士華認為，2020年，我國宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業也將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

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