純電動汽車三電系統

A. 眾所周知，三電系統是純電動汽車的核心所在，那軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 在這一方面有何優勢

軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 與日產聆風同平台研發，配備了日產專業高效 的三電系統，具有高效節能、精準續航、輸出穩定三大特點。 1 在高效節能方面，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 搭載的高效動力總成和再生 協調回收系統互相搭配，能夠實現同級領先的高能量回收率； 2 在精準續航方面，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 所配備的LBC 電池管理系統， 不僅能實時監控電池狀態，提升電池的常規使用壽命，並且還能根據用戶的駕駛習 慣，計算實時准確的續航里程，讓出行安心無憂； 3 在輸出穩定方面，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission 上裝配了日產獨有的精密電 機扭矩控制技術，能夠在初始加速時極速響應，動力輸出充沛而平順，即便在低電 量的情況下，也能保持穩定的輸出功率。

B. 純電動車三電是什麼

純電動車三電是電池、電機和電控

C. 新能源汽車三電系統是指哪些

新能源汽車三電系統有：電驅動，電池，電控。目前，新能源汽車所使用的控制系統大多是在傳統汽車控制器基礎上，再進行一些適應性的更改，形成適應於新能源汽車工作的控制軟體。
國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT 晶元等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。隨著國內電機電控系統產業鏈的逐步完善，電機電控系統的國產化率逐步提高，電機電控市場具有的增速有望超過新能源汽車整車市場的增速。

電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。
目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。
電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。
希望能幫到你！

D. 新能源汽車產品里什麼是「三電聯調」技術

「三電聯調」指的是電池、電驅、電控，這是新能源汽車區別於傳統汽車最核心的技術。電池就不說了，提供動力的，相當於汽車的汽油，現在市面上較多的是錳酸鋰電池。電驅就是以電機為核心的傳動系統，負責動力的輸出，比如加速時動力輸出要比減速要大，同理，消耗電能也就越多。電控就是指以控制器為核心的變速系統，負責車輛加速、減速、爬坡、停車等一系列功能的切換。「三電聯調」就是電池、電驅、電控的一體化，這樣肯定是最節能的，可以根據不同路況自由選擇速度模式。

E. 新能源電動汽車為什麼要更新電子系統是什麼意思

目前有不少國家都出台了偏向於新能源汽車的利好政策，甚至有一部分國家還將徹底禁售燃油汽車提上了日程。毫無疑問，在這樣的大趨勢下各大廠商也逐漸提高了對新能源汽車的研發力度。對於那被恩寵了一百多年的燃油車來說，至今都還有一定的上升空間，那麼說到這剛興起不久的新能源，則更有可能帶給人類一大堆的難題和不斷的驚喜了。就目前的形勢來看，新能源汽車的最終方向是要往純電動汽車方面發展，而傳統的造車方法只能起到指引的作用。那麼問題來了，要造好純電動汽車，最重要的幾個因素在哪裡呢？
相對於傳統的燃油車來說，純電動車算得上是一個新興的名詞，在這全新的技術和車型結構之下，便會繼續衍生一些新的名詞。在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，下面我們就來簡單的了解下三電系統的作用。
電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。
電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。
電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。
如果說動力系統、傳動系統、底盤是燃油機的三大件，那麼三電系統就是純電動車的三大件。這樣從機械到電子方面的轉換，不僅體現了純電動車的科技性，也是對更高技術和更嚴謹造車態度的要求。
結語：
隨著純電動汽車的逐漸升溫，未來各大廠商必將從三電系統入手，來對純電動汽車市場進行競爭。也許到純電動時代來臨的那一天，我們就能看到各個汽車廠商會像現在介紹自己的發動機技術、變速箱類型和優越的底盤調校一樣，介紹自己牛哄哄的三電系統。而對於消費者來說，逐漸展開對相關技術的了解和相關品牌以及企業的了解，以後便不會在面對純電動汽車時無從下手了。

F. 純電動汽車的「三電」是指什麼

在未來的純電動時代，三電系統將是考察一款車最核心的標准，籠統的講，他們分別是電池、電機、電控系統，

電池系統。這里的電池並不是為車輛照明、空調等提供電能的電池，而是負責提供動力來源的高壓電池。純電動車電池的性能直接決定了續航里程，目前的電池容量、充電時間和體積問題都是需要突破的技術瓶頸。由於目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬於高污染、化學活性極強的化學品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。

電機系統。電機系統是為汽車提供扭矩的高壓電機（說白了就是給汽車提供力），一台車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流非同步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現高效率，永磁同步電機則更優秀。在電機方面的技術，我們需要從扭矩、抗壓強度、穩定性、耐用性等方面考察。它充當了動力系統的角色，和電池系統一樣，是純電動車最核心的部件之一。

電控系統。雖然電池和電機不可或缺，但電控系統則更為復雜，起到了系能源汽車中樞神經的作用。它主要功用是採集油門、制動踏板、方向盤轉向等各種信號，並根據相應的信息發出相應的指令。另外，電機控制器需要控制驅動電機的轉速與轉動方向，同時還要控制能量回收等工作。可以說電控系統猶如人的神經網路一樣紛繁復雜，各部分的信號和指令都需要電控系統來接收和傳遞。

G. 歐拉R1的能耗，低的讓你想不到，優秀的三電系統

目前國內許多新能源純電動汽車官方標稱的nedc續航里程大多都是個歡樂值，都是在一些特定條件下，測試出來的理論最大值。但有一個例外，就是長城歐拉r1。它官方標稱nedc續航351公里，在實際駕駛中，大多數人都可以開出這個成績，甚至有些車友可以跑到400公里。
在一般的城市交通狀況下，使用大多數人的駕駛習慣，不用刻意的留心，車速也不必全部滿電門起步，春秋季節，歐拉r1絕對可以跑350公里以上
當然前提是沒有使用空調製冷或暖風加熱功能，收音機和風機換氣請隨意，電量從100%降到50%，大約可以行駛190到200公里。
如果夏季開啟空調製冷壓縮機的話，大約會損失10%的續航里程。比如我的車，一樣的路況，一樣的駕駛風格，一樣的負載情況下，一般我在春秋季節可以跑370到380公里
如果開啟空調製冷，一般只能跑到330到340公里左右。當然，前提是在城市道路內正常駕駛，上高速就另當別論了
因此，長城歐拉r1的百公里能耗全年應該平均在10度電左右。春秋天每百公里能耗可能會降到8度電左右，夏天會升到10度，冬天會升到12度電。
之所以可以有如此低的能耗表現，得益於歐拉r1優秀的三電系統。首先，歐拉r1的動力電池由蜂巢動力打包，電芯選用的是國內首屈一指寧德時代品牌
如此優秀的電芯，再配合上高效的電控系統，自然可以跑出超低能耗。
另一方面，長城歐拉r1是長城公司me平台的產品。ME平台，可是長城集團投巨資打造的純電動新能源汽車平台，其優勢是油改電平台無法相比的
全新的純電動汽車生產平台，可以根據純電動汽車的特徵來進行車輛設計布局，調教裝配，能將純電動汽車的優勢發揮到極致
歐拉r1就是最好的證明。在保證超低能耗的同時，盡可能的增加了車內駕乘空間，而小巧玲瓏的外觀尺寸，又讓其在城市道路中靈活自由
車內設計感十足，結合了傳統與時尚，保留了傳統的炮筒式雙儀表盤，增加了中控大屏幕，將車機控制功能設置基本都集成到了一塊大屏幕當中
方向盤力度適中，轉向反饋精準，兩側的多功能按鍵配合鋼琴烤漆底板，既顯檔次，又很實用
前排駕乘空間著實一流，由於中央通道前側採用了中空式設計，變相增加了腿部空間
前排的座椅高度雖然不能調整，但座椅支架下方是一塊地板的突出位置，變相的增高了座椅高度
靠背角度，雖然不是電動調整，但拉桿式要比旋轉式好用的多。當然在這個級別當中也不奢望啊
前排的縱向空間還不錯，畢竟車輛的寬度擺在這里，A級車想做出c級車的感覺，那是不可能的
後排兩個位置都設計有安全座椅卡口，車主可以根據自己的需要將安全座椅放置在左邊或者右邊
因為歐拉r1是標准四座車型，後排僅限坐兩人，因此即使安置安全座椅，另外一側乘坐舒適性不會受到任何影響
前排座椅前後調節拉桿，再坐椅正下方這個位置
車身b柱下方貼有車輛序列號，電機號以及基本信息，以後在年檢審車的時候可能會需要

H. 電動汽車的「三電」是指什麼呀最近有什麼新突破嗎

純電動汽車與傳統汽車整車差異結構明顯，三電主要由電控系統、電機、電池這三電構成。整車的高壓器件主要有電機、電機控制器（IPU）、電池（BMS）、充電機（CCS）、DCDC、高壓分線盒（PUD）、空調壓縮機（ACP）、電加熱器（PTC）等。電控系統主要負責整車的聯合控制，控制器是VCU，負責控制車輛的上下電，充電流程管理、行駛驅動控制、整車附件控制，如空調、整車熱管理、DCDC等等，功能十分強大；電機主要是行駛方面，主要是響應VCU的扭矩請求進行扭矩輸出，提供動力；電池相當於動力源，主要提供高壓電輸出，供整車的高壓器件工作使用。這套三電系統，保證了車輛的各個功能有序工作，讓車輛在在正常的使用過程中，處於在高壓環境狀態，並且是在一個安全的環境下工作。目前在三電系統方面，行駛控制已經相當成熟，在四驅方面，扭矩的分配跟駕駛還是一個攻克重點，目前四驅車輛也開始發展起來，比如小鵬的P7轎跑，採用雙電機，綜合峰值功率近450hp，百公里加速跨進4s內，是相當猛的了。還有，車輛的高壓使用安全，車輛如何去避免高壓漏電，防塵防水，保證高壓環境的使用安全，這也是指的去關注的。另外，電池的技術也是一大難點，電池的安全問題、能量密度等，也是需要發展突破。未來電動汽車的技術發展突破還會有很長的路要走。

I. 1、純電動汽車由哪些系統組成三大件為哪三大件

純電動汽車主要由電池及電池管理系統，電機及電機控制系統，空調及空調控制系統以及低壓供電及控制系統組成，所謂的三大件也是純電動汽車的核心，也稱為三電部分，分別是電池，電機，電控

J. 三電系統終身質保，最高續航里程達510km，2020款埃安S上市

7月2日，我們從廣汽新能源官方獲悉，旗下純電動轎車2020款埃安S正式上市，新車推出460km和510km兩個續航版本共計7款車型，補貼後售價區間為13.98~20.58萬元。作為改款車型，新車主要的變化就是針對配置進行了調整。

作為廣汽新能源基於廣汽新能源第二代純電專屬平台GEP打造的首款車型，埃安S憑借著出色的造型設計，領先的續航里程以及科技化的配置和合理的定價等，廣受市場歡迎，數次成為自主品牌新能源汽車銷量冠軍。而除了配置的調整，此次2020款車型官方還給出了首任車主可享三電終身質保（非營運首任車主、每年行駛里程少於3萬公里）的服務，成為全球首個給予三電系統終生質保的品牌，同時還有終身數據流量、代步車服務、終身免費軟體升級、終身免費道路救援等服務。相信隨著更具性價比的2020款車型的到來，埃安S的銷量也就能再破新高。

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