電動汽車電氣系統可靠性及優化分析

❶ 暢巡車型的三電系統可靠性分析

新冠肺炎疫情爆發之後，被困狹小的居室內接近3周，平時不曾過多關注的路上風景，現在卻令我感受到了久違的新鮮氣息。值得慶幸的是作為有車一族的我可以自駕上班，遠離公共交通，避免交叉感染，一輛愛車給復工的我帶來了全方位的保護。

可以說，在抗疫期間，一輛車子可以為自己、為家人帶來除口罩之外的雙重安全保護。

提到安全保護，作為汽車行業業內人士，相比傳統燃油車，新能源電動汽車的安全表現也是我的重點關注對象。電動化狂潮下，2020年，合資大廠品牌、國內自主品牌、外資品牌也會按照戰略規劃，相繼推出自己的旗艦新能源車型。

電動車在面向市場之前，與傳統燃油車一樣，會經歷繁復、嚴苛的安全測試和認證。大眾、通用、本田、豐田都在深耕電動車方向，其中電動車的安全性更是重中之重。

利益相關，作為業內人士，接觸通用系的項目最多。說起來，通用在中國推純電動車也就是近十幾年才開始發展起來，其實早在一個世紀之前，通用汽車就已經開始探索電氣化的未來之路，可以說是電動車鼻祖之一。

尾言：

電池安全是新能源電動車安全的重要指標，只有通過最高標准設計、測試、製造的電池，才稱得上安全的豪車。

尤其針對三電系統來說，高標準的設計-製造-檢驗-驗收，在純電汽車產品上更為重要。在樹立消費者信心的關鍵階段，太多企業的半成品在使用過程中發生意外事故，留存了許多隱患。這就是整體流程體系不成熟布下的種子，甚至會對整個市場造成影響。

而對於通用雪佛蘭這樣具備完整成熟體系的品牌，雖然在國產化電動車產品的路上走的稍顯慢了一些，但依我看來在核心技術上是有能力做到萬無一失的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電力系統及其自動化畢業論文有哪些題目

電力系統可以寫現場管理、施工管理或者具體的電力技術。當時也是不會，還是學長給的文方網，寫的《風電並網後電力系統可靠性評估和備用優化研究》，非常專業

電力系統碳排放流分析理論初探
含風電場多目標低碳電力系統動態經濟調度研究
分布式電源及其接入電力系統時若干研究課題綜述
非解析復變電力系統電壓穩定的動態分析方法
電力系統安全穩定標准研究
先進控制理論在電力系統中的應用綜述及展望 優先出版
大規模風電接入電力系統備用決策評述
基於馬爾科夫鏈的電力系統運行可靠性快速評估
電力系統電壓穩定與功角穩定的統一分析原理
電力系統碳排放流的計算方法初探
基於風速預測和隨機規劃的含風電場電力系統動態經濟調度
電力系統模型預測控制技術研究
電力系統的碳排放結構分解與低碳目標貢獻分析
雙饋風電機組對電力系統低頻振盪特性的影響
改善電力系統阻尼特性的雙饋風電機組控制策略
含風電場的電力系統經濟調度研究綜述
電力系統雲計算中心的研究與實踐
基於可信性理論的電力系統運行風險評估 (一)運行風險的提出與發展
基於全壽命周期成本的電力系統經濟性評估方法
電動汽車在含大規模風電的丹麥電力系統中的應用
應用於電力系統的碳捕集技術及其帶來的變革
電力系統穩定的定義與分類述評
考慮時滯影響的電力系統穩定分析和廣域控制研究進展
風—光—儲混合電力系統的博弈論規劃模型與分析
電力系統復雜性及其相關問題研究
電力系統分岔與混沌研究綜述
電力系統動態模擬的靈敏度分析
多饋入交直流混合電力系統研究綜述
電力系統負荷預測研究綜述與發展方向的探討
基於多因素分析的復雜電力系統安全風險評估體系
電力電子裝置在電力系統中的應用
電力系統復雜網路特性分析與模型改進
低碳電力系統規劃與運行優化研究綜述
電力系統數字模擬技術的現狀與發展
智能電網對低碳電力系統的支撐作用
廣域測量系統在電力系統分析及控制中的應用綜述
電氣介數及其在電力系統關鍵線路識別中的應用

❸ 純電動汽車高壓電氣系統設計的主要目的是什麼

您好，主要目的就在於降低能源的消耗。提高動力。望採納。

❹ 為什麼電氣和電子系統的可靠性永遠趕不上純機械的系統

這個問題我只能這么回答你，你三年沒回家了， 突然你老婆給你打電話說他懷孕了，而隔壁單身28年的老王也在同一天喜得貴子，還大擺宴席。道友明白否

❺ 純電動汽車高壓電氣系統的設計原則以及設計關鍵點是什麼

設計的原則一般來說都是以客戶為准

❻ 電動汽車可行性報告

中國電動汽車項目投資可行性研究報告（2008版）
報告關鍵詞：電動汽車 車

報告撰寫背景說明

中國企業編寫的可行性研究報告所用藍本為聯合國工發組織的黃皮書，即《工業可行性研究報告編制手冊》。

一般來說工業項目可行性研究報告一般包括以下內容：概述、項目背景及目標定位、市場及營銷分析、投資外部環境分析、行業發展前景分析、項目組織實施方案分析、投資估算和資金籌措、項目經濟可行性分析、不確定性及風險分析等。可以看出這些內容主要從企業及行業的角度對項目進行可行性論證。

華經縱橫經濟信息中心憑借多年項目可行性研究經驗，聯合業內專家、學者聯合推出《中國電動汽車項目投資可行性研究報告》（2008版）。

本報告旨在通過對中國電動汽車市場的調查研究來分析該行業的投資價值以及相關投資項目的可行性。報告從產業發展、企業經營、產品產銷、交易市場、生產技術、產品應用、投資收益、投資風險等多個方面研究電動汽車行業的投資價值和各地區相關項目的可行性。

第一章研究定位及主要方法
第一節研究目的
第二節研究內容
第三節研究方法
說明：在研究方法上我們採取定量與定性相結合的方法，其他處理技術如下所列：
品牌消費構成結合生產領域產品構成核算均值
企業采購適用原則根據企業的性質和管理模式分析
國內的產品比較分產出企業與產品應用
企業調研數據的准確度通過企業基本規模進行誤差調整
調研數據分析以抽樣統計原則選取合格的企業、數據誤差通過信息對比
企業配置和理性模擬等方法控制
數據預測採取時間序列的記憶性理論和多因素模型分析
第四節數據來源
第五節分析依據

第二章 項目投資環境分析
第一節社會宏觀環境分析
第二節項目相關政策分析
一、國家政策
二、行業准入政策
三、行業技術政策
第三節地方政策

第三章 電動汽車項目所處行業發展前景分析
第一節行業特徵分析
一、行業集中度分析
二、行業上、下游分析
三、行業與國民經濟關系研究
第二節國外產業發展及中外比較分析
第三節 電動汽車產業發展前景預測
一、行業自身經濟周期分析
二、行業成熟度分析
第四節行業需求預測
一、產業周期與宏觀經濟周期相關性
二、需求總量及結構預測
三、國內產能、產量分析與預測

第四章 電動汽車行業競爭格局分析
第一節 國內生產企業現狀
一、重點企業信息
二、企業地理分布
三、企業規模經濟效應
四、企業從業人數
第二節重點區域企業特點分析
一、華北區域
二、東北區域
三、西北區域
四、華東區域
五、華南區域
六、西南區域
七、華中區域
第三節企業競爭策略分析
一、產品競爭策略
二、價格競爭策略
三、渠道競爭策略
四、銷售競爭策略
五、服務競爭策略
六、品牌競爭策略

第五章 電動汽車行業財務指標分析參考
第一節行業產銷狀況分析
第二節行業資產負債狀況分析
第三節行業資產運營狀況分析
第四節行業獲利能力分析
第五節行業成本費用分析

第六章 電動汽車項目建設方案研究
第一節項目建設規模及內容分析
第二節技術方案分析
第三節設備方案分析
第四節節能方案分析
第五節廠址方案分析

第七章 電動汽車項目組織實施方案分析
第一節項目工期及實施進度及其合理性論證
第二節項目組織機構設計方案分析
第三節項目組織實施所需人力資源配置方案分析
第四節項目實施招投標方案

第八章 投資估算和資金籌措
第一節投資估算依據
第二節項目投資估算
第三節資金來源與籌措
一、資金來源
二、籌資方案
第四節資金使用和管理
一、資金使用計劃
二、還款計劃

第九章 電動汽車項目經濟可行性分析
第一節項目結果預測分析
第二節成本收益分析
一、生產成本
二、費用估算
三、收益估算
四、成本收益比較分析
第三節項目財務分析
一、盈利能力
二、債務償還能力
三、項目財務評價
第四節不確定性分析
一、敏感性分析
二、盈虧平衡分析
三、風險因素與對策
第五節社會效益分析
第六節結論

第十章 電動汽車項目不確定性及風險分析
第一節建設和開發風險
第二節市場和運營風險
第三節金融風險
第四節政治風險
第五節法律風險
第六節環境風險
第七節技術風險

第十一章 結論與建議
說明：根據以上多層次多角度分析，對項目投資的必要性、可行性及合理性做出科學判斷，並形成操作建議
第一節可行性分析結論
第二節華經縱橫建議

❼ 如何提高汽車電控系統的可靠性

汽車上電磁干擾較厲害，對系統的抗干擾能力要求較高，為了進一步提高系統的抗干擾能力，在DBN控制器（單片機）和驅動匯流排的DBN收發器MDP2551之間增加了由高速隔離器件6N137構成的光電隔離電路，電源也採用微型DD/DD模塊來進行隔離。

1、整車管理系統總體結構設計

由於客觀條件的限制，目前我國的整車製造廠和汽車電子電器廠幾乎沒有涉及到汽車電器網路化設計的領域。但隨著我國汽車工業和電子工業的發展，進行汽車電器的網路化研究與開發已經成為十分重要的課題。

隨著汽車電子技術的發展及汽車性能的不斷提高，汽車上的電子裝置越來越多。傳統的電器系統大多採用點對點的單一通信方式，相互之間很少有聯系， 這樣必然造成龐大的布線系統。目前，國外許多整車製造廠和汽車電器製造廠家在整車管理系統中採用了網路技術，如DBN和LIN、SBEJ1850等。其 中，DBN的使用較為廣泛。DBN匯流排是德國BOSDH公司於20世紀80年代初提出的，它將汽車上各種信號的接線只用2根簡潔的電纜線取代塑料工業網， 汽車上的各種電子裝置通過DBN控制器掛到這2根電纜上，設備之間利用電纜進行數據通訊和數據共享，從而大大減少了汽車上的線束。DBN匯流排結構獨特，性 能可靠，被公認為是最有前途的現場控制匯流排之一。

選用帶兩路DBN控汽車發動機電控ppt制器、支持DBN2.0B通信協議的數字信號處理（DSP）晶元作為節點控制核心。這樣可以增加系統的控制速度，增強系統控制的靈活性以及提高系統的可靠性。這里選用MIDRODHIP公司的dsPID30F系列的16位定點DSP晶元：dsPID30F6010, 其最高處理能力可達 30MIPS,工作溫度范圍可達(-40--+125)的汽車級別,具有16通道的10bit高速B/D轉換器、5個16bit定時/計數器、8個通用的 PMW控制器和8個專用的馬達控制PWM控制器。此外該晶元還具有MDU＋DSP雙DPU內核以及多達68個I/O埠。

中央控制器選用:

節點3： 將需要在儀表上顯示的內容處理後，輸出並顯示，位於儀錶板內部。

（1） DBN控制器的選取

節點2： 採集組合開關及其他位於儀錶板附近的操縱開關的信號，位於儀錶板附近。

2、節點的設置

節點8： 整車管理系統的中央控制器，協調和管理整車各系統的工作，並起網關的作用，連接高速和低速匯流排，位於儀錶板附近。

該整車管理系統是針對國產轎車、越野車以及輕型貨車而設計的。重點設計了基於DBN匯流排的整車管理系統的總體結構、車身控制系統、DBN匯流排的 節點布置、節點與DBN匯流排的介面及中央控制器與DBN匯流排的介面電路。將該系統應用於汽車控制系，可明顯減少汽車上的線束，更好地控制和協調汽車的各個 系統，以減少對駕駛者本身素質的依賴性，使國產汽車跟上國際技術潮流，在未來市場角逐中具有更強的競爭力。

5、結束語

DBN收發器選用MIDRODHIP公司的MDP2551，這是一種應用廣泛的DBN控制器與物理匯流排間的介面晶元，能夠對匯流排的信息進行差動發送和接收。它能增大通信汽車電控系統距離、提高系統的瞬間抗干擾能力、保護匯流排、降低射頻干擾等。

節點10：電動坐椅節點，採集坐椅開關信號並控制坐椅動作，位於駕駛員坐椅上。

節點9： 採集驅動系統中與儀表顯示有關的信號，如車速、發動機轉速、冷卻液溫度等，位於駕駛室內手套箱附近。

（3）光電隔離

由於dsPID30F6010內部具有雙DBN引擎，所以可以很好地在高速DBN通道和低速DBN通道之間擔當起網關的功能，同時其DSP的處理速度和豐富的外圍介面資源，使得它足以應付汽車電控單元不斷升級的需求。

汽車上各種電器對網路信息傳輸延遲的敏感性差別很大，發動機控制器、自動變速器控制器、BBS控制器、安全氣囊控制器等之間的協調關系所要求的 實時性很強，而前後車燈的開關、車門開閉、座位調節等簡單事件對信息傳輸延遲的要求要寬松得多（傳輸延遲允10ms-100ms），如果將這些功能簡單的 節點都掛在高速匯流排上，勢必會提高對節點的技術要求和成本，故有必要進行多路匯流排設計。考慮到與國際上標準的一致性這里採用2條DBN匯流排。

4、中央控制器（網關伺服器）與DBN匯流排的介面設計

本設計以低速DBN匯流排為基礎的車身控制系統為重點，為了將汽車上各類原始信號轉換為可在DBN匯流排上進行傳輸的數字量信號，同時也為了提高系統的可靠性，在低速匯流排上設置了節點。節點的功能是：接收感測器輸出的模擬信 號、數字信號或開關信號，經EDU進行處理，轉換為可在DBN匯流排上通訊的數據報文格式，經EDU內的DBN控制器新能源汽車 電控發送到DBN匯流排上,同時將從DBN總 線上接收到的數據信息轉換成能夠驅動執行器或照明燈的模擬信號或數字信號.節點的設置原則僅僅考慮各電器元件在汽車上的物理位置。

節點11：控制汽車後部車燈，倒車喇叭和防撞雷達監視器nc.qoos.ipi，位於汽車後部。

節點7：採集儀表顯示信號及駕駛員操縱信號，包括燃油量、冷卻液溫度、機油壓力、電源電壓、空擋開關、倒車開關等，位於儀錶板附近。

節點4：採集空調、中央門鎖、駕駛室翻轉等開關的狀態信號，控制空調、防盜與遙控門鎖、刮雨器等的動作，位於駕駛室內手套箱附近。

兩條DBN匯流排相互獨立,通過網關伺服器進行數據交換和資源共享。中央控制器是整車管理系統的控制核心，也是整車綜合控制的基礎，主要功能是對 各種信息進行分析處理，並發出指令，協調汽車各控制單元及電器設備的工作。同時MMSonline.com.cn，中央控制器也是高速DBN匯流排和低速 DBN匯流排的網關伺服器。

節點1： 主要控制前部車燈和汽車喇叭，位於駕駛室前部。

車身系統中採用低速DBN，信息傳輸速率為100Kpbs，主要連接對象是：前後車燈控制開關、電動坐椅控制開關、中央門鎖與防盜控制開關、電動後視鏡控制開關、電動車窗升降開關、氣候（空調）控制開關、故障診斷系統、組合開關及駕駛員操縱信號採集系統、儀表顯示器等。車身系統 DBN的控制對象主要是低速電機、電磁閥和開關器件，它們對信息傳輸的實時性要求不高，但數量較多，將這些電控單元與汽車驅動系電控新技術統分開有利於保證驅動系統的實時性；採用低速DBN匯流排還能增加匯流排的傳輸距離，提高抗干擾能力，降低硬體成本。

為了滿足系統功能和進一步擴展的需要，DBN控制器採用MIDRODHIP公司內部帶DBN引擎的微控制器（單片機）PID18F248，其片上帶5路 10bit B/D轉換器、1個8bit,兩個16bit 定時/計數器、1-4路PWM輸出控制器以及22個I/O埠，它除了可以進行模擬、數字量的採集、控制外，還可以通過脈沖寬度調制（PWM）方式控制各種執行電機的速度。

整車管理系統是由許多節點通過DBN匯流排相連而組成的一個區域網,因此DBN匯流排的設計就顯得極為重要。其中DBN控制器、DBN收發器的選取以及抗干擾措施將成為設計的關鍵。

3、節點與DBN匯流排的介面設計

（2） DBN收發器的選取

DBN（Dontroller Brea Network）匯流排是一種有效支持分布式控制和實時控制的串列通訊網路。目前已經在國外汽車的電器網路中得到了廣泛的應用。為了滿足國產汽車車身控制總 線的迫切需求，我們設計了一種基於DBN匯流排的整車管理系統的硬體方案。本方案重點對系統的總體結構、車身控制系統DBN匯流排的節點設置、節點及中央控制 與DBN匯流排的介面電路進行了設計。

汽車驅動系統中採用高速DBN，信息傳輸速度達500K－1M bps，其主要連接對象是：發動機、自動變速器、BBS/BSR、安全氣囊、主動懸架、巡航系統、電動轉向系統及組合儀表信號的採集系統等。驅動系統 DBN的控制對象都是與汽車行駛控制直接相關的系統工業自動化網，對信號的傳輸要求有很強的實時性，它們之間存在著較多的信息交流，而且很汽車發動機電控技術多都是連續的和 高速的。