電動汽車知識

⑴ 什麼是電動汽車

人們越來越擔心石油資源有朝一日會發生枯竭，因此，開發取代汽油的新能源和使用新能源的未來汽車的呼聲日益高漲。能取代汽油作燃料的汽車有電動汽車、醇類汽車、氫汽車等。根據最新預測，電動汽車可望獲得成功，成為下一代汽車而被推廣使用。電動汽車美中不足的是一次充電能夠行駛的距離較短，對此，打算通過把電動和汽油發動機兩者的優點兼收並蓄融為一體的方法加以解決。到2000年以後，隨著燃料電池的問世，將會進一步加快電動汽車的普及步伐。二、鐵路交通篇火車的發明1781年6月9日，喬治·斯蒂文森出生於英國諾森伯蘭郡威蘭姆。他的父親是煤礦的蒸汽機司爐工，母親是一個普通的家庭婦女。一家8口，全靠父親的一點工資生活，日子過得十分艱難。

為了減輕父親的重擔，8歲那年，斯蒂文森去給人放牛。艱苦的生活條件、繁重的體力勞動，並沒有磨滅斯蒂文森強烈的求知慾。放牛的時候，他常用泥巴做模擬的蒸汽機，鍋爐、汽缸、飛輪……一應俱全，像真的一樣。

每當去煤礦給父親送飯的時候，斯蒂文森總是圍著轟隆隆轉動的機器，入神的看個沒完。他想，自己長大以後，要是也能像父親那樣當一個司爐工，操縱巨大的蒸汽機幹活，那該多好呀！

斯蒂文森14歲那年，真的當上了一名見習司爐工，望著爐膛里熊熊火焰，聽著機器隆隆的轟鳴，他興奮極了，他一會兒往爐膛里添煤，一會兒給機器擦去油污，弄得滿頭大汗，也不肯坐下來歇一歇。

一個星期六下午，工人們都回家了。斯蒂文森一個人留在工房裡，借口清洗機器零件，把蒸汽機拆卸開，想好好了解一下它的內部結構。沒想到拆開容易裝配難，等他把一大堆零件重新裝配起的時候，窗外已是滿天星鬥了。

這一夜斯蒂文森沒有睡好覺，生怕第二天機器開動不起來，耽誤了生產，老闆會懲罰他。第二天天還沒亮他便急急忙忙地趕到工房，生火加煤，試著發動這台重新裝配的蒸汽機，結果竟一下子就發動起來了，運轉得比平時還好。

這件事大大鼓勵了斯蒂文森，他渴望自己也能造一台機器。他模仿拆裝過的那台蒸汽機畫了一張草，煤礦的總工程師看了後高興地拍著他的肩膀說：「好啊，有志氣的孩子，希望你多讀書，多掌握科學知識，將來發明一台比蒸汽機更好的機器。」

為了填補科學知識的空白，斯蒂文森決心從頭學起。他白天要做工，還要抽空給人擦皮鞋、修理鍾表，以便賺些錢來補貼家用。盡管已經十分勞累了，他每天晚上都夾著書本，堅持到煤礦的夜校去上課。

那時候，他已經是一個17歲的小夥子了。可是他不怕羞，和那些七八歲的孩子坐在一起，認真地聽老師講課。由於他勤奮好學、刻苦用功，很快就掌握了許多科學知識。22歲那年，斯蒂文森成了一名機械修理工。

有一天，煤礦的一台蒸汽機突然發生故障，工程師們都束手無策。斯蒂文森自告奮勇，請求總工程師允許他試一試，結果竟然修好了這台機器。煤炭礦經理聽說這件事後，破格把這個牧童出身的機械修理工晉升為工程師。

斯蒂文森生活的時代，是資本主義迅速發展的時期。1781年，瓦特改進了蒸汽機，給大規模的機器生產提供了強大的動力，生產出來的工業產品大大增加，迫切需要有先進的交通工具，以便盡快地把這些產品運到各地去銷售。

1801年，英國人特列維蒂克製造出了第一台蒸汽機車。可這種機車只有一個汽缸，機身很大，力量很小，靠齒輪傳動，開起來聲音震耳欲聾，一搖一擺，變換速度困難，經常出軌。經過幾次失敗，特列維蒂克灰心喪氣，就不再研製機車了。

就在這一年，英國也製造出了一個火車頭，這個火車頭重5千克，每小時能走8千米，最多隻能拉十幾千克貨物，並且經常出事故，許多人都譏笑他說：「你的火車，還不如我的馬車跑得快呢。」

就在這種情況下，斯蒂文森開始了對火車的研究。他從前人的經驗中受到啟示：火車要想拉得多、跑得快，必須要有「大力士」蒸汽機。他不知疲倦地閱讀了大量有關蒸汽機的書，還實地考察了各種類型蒸汽機的特點。

他長途跋涉，步行1000多千米。來到瓦特的故鄉蘇格蘭，在那裡整整工作、研究了一年。從瓦特研究改進蒸汽機的過程中，斯蒂文森懂得了能的轉變和能量守恆定律。也就是說，汽缸里的蒸汽溫度越高，能量就越大。

於是，他開始著手研製新的蒸汽機車，他把當時的立式鍋爐改為卧式鍋爐，用擴大爐膛的辦法，來增加鍋爐的受熱面積。並且，機車改用了卧式鍋爐，高度降低。行走、轉彎就平穩步了，也更靈活了。

他還在車輪的圓邊上加上了輪緣，防止火車發生出軌事故，以保證行車安全。就這樣，經過多年的研究和反復的試驗，1814年，斯蒂文森製造出了一台名叫「半統靴」號的火車頭。

斯蒂文森親自駕駛這個火車頭，在煤礦進行了試車表演。試車結果，這台經過改進的火車頭果然比以前的火車頭拉得多，跑得快，美中不足的是，這個火車頭的震動仍然太厲害。

在試車過程中，由於機車上的螺栓被震鬆了，結果翻了車，把乘在車上的一名英國國會議員和英國交通公司董事長摔傷了。這樣一來，許多人嘲笑和指責斯蒂文森，連一些原來贊成試驗的官員也斷言用蒸汽機作交通工具是根本不可能的。

斯蒂文森並沒有因此而止步不前。他以巨大的勇氣和毅力，決心對火車頭繼續進行研究和改造。為了減輕火車行進時的震動，斯蒂文森經過多次試驗，終於成功地在火車上裝置了減震彈簧。

為了增大鍋爐所產生的蒸汽量，斯蒂文森從薄玻璃杯傳熱快，不會炸裂中得到啟示，沒有採用增加鍋爐壁厚度的辦法，而是讓加入鍋爐的冷水先經過預熱管預熱，這樣就避免了因溫度驟起變化引起鍋爐破裂。

他還採取了許多改進措施，如把汽缸里的廢汽用小管通到煙筒里去，利用它向上的沖力，使煤煙出得比原來更通暢，這就使得爐膛中的空氣循環加快了，大大提高了煤的燃燒質量，雜訊也減少了。

經過這一系列的改進，斯蒂文森終於造出了牽引力大、運行安全的「旅行」號機車。這以後，從1823年開始，斯蒂文森應聘負責修建從斯多林克頓到達林頓的鐵路，歷時兩年終於建成。

1825年9月27日清晨，天還沒有大亮，斯多林克頓的許多居民早早起了床，有的步行，有的騎馬，有的坐車，絡繹不絕地向同一地點趕去，原來就在這一天，斯蒂文森要親自駕駛「旅行」號拖著6節煤車和20節擠滿乘客的車廂，轟隆隆地向達林頓方向駛去。人們歡呼雀躍，有些騎馬的小夥子，催馬緊隨在火車後面，一邊奔跑一邊大聲喝彩。

當這列火車以每小時24千米的速度，越過中途的一個大斜坡，安全到達終點站達林頓的時候，斯蒂文森才發現，列車上竟載了450個乘客加上6節煤車，他欣喜若狂。

在成功和榮譽面前，斯蒂文森並沒有自我陶醉，就此止步。他繼續致力於火車的研究和改進工作，和他的兒子羅伯特·斯蒂文森一起，設計製造出了一台取名「火箭」號的新火車頭。

就在這期間，英國政府決定在利物浦和曼徹斯特兩大城市之間修築一條鐵路。斯蒂文森被聘請為負責修築這條鐵路的工程師，在當時的條件下，這是一項規模空前的大工程。他和工人們一起，克服了重重困難，如期修成了這條鐵路。

斯蒂文森的成功大大鼓舞了人們研製火車的興趣。1829年10月，在利物浦附近舉行的一次火車比賽中，斯蒂文森新製造的「火箭」號榮獲冠軍。從此，火車正式登上歷史舞台，使陸上交通運輸的發展進入了一個新的時期。

⑵ 電動汽車電池安全知識有哪些

電動車電池充電注意事項。
1、切忌虧電存放 虧電狀態指電瓶使用後沒及時充電，容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電 離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶 閑置不用時，應每月充電一次，這能保持電瓶健康狀態。
2、勿大電流放電 電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。
掌握充電時間 一般情況下蓄電池都在夜間入行充電，平均充電時間在 8 小時左右。若是淺放電(充電後行 駛里程很短)，電瓶很快就會充滿，繼續充電就會出現過充現象。所以，蓄電池以放電深度 為 60%-70%時充一次電最佳。
3、 防止高溫暴曬 溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電瓶限壓閥被迫自動開啟， 直接後果就是增加 電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發暖， 殼體起鼓、變形等致命損傷。

⑶ 新能源汽車知識

1、新能源汽車的定義：新能源汽車，是指採用新型動力系統，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中：
★純電動汽車，是指由電動機驅動，且驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置的汽車；
★插電式混合動力汽車，是指具有一定的純電動行駛里程，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動力汽車；
★燃料電池汽車，是指以燃料電池為動力源的汽車。
2、充電方法：
（1）家用充電樁：消費者在購買電動汽車後，可以在自家的車庫、車位等地方安裝汽車匹配的充電樁。充電樁安裝完畢後，電動汽車就可以直接通過充電線連接充電樁進行充電。
（2）公共充電站、充電樁：公共充電站、充電樁類似現有的加油站，只要附近有相應的公共充電設施，就可以花費一定的費用為電動汽車充電續航。
（3）4S店充電站：每個品牌的電動汽車4S店都有自家的充電設施，消費者可以將電動汽車開往4S店充電續航。

3、保養方法：電動汽車與傳統汽車最大的區別就是動力的來源，電動汽車的動力來源於電池組及電機驅動系統，電動汽車的保養與傳統的汽車保養的區別也在於電池組及電機驅動系統的保養，其他的保養項目基本一致。若是注意電動汽車的保養，不僅能延長電池組的壽命，同時能延續電動汽車的良好性能。電動汽車的保養主要有以下保養技巧：
（1）嚴禁存放時虧電：蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
（2）定期檢查：在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。此時，應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省您的開支。
（3）避免大電流放電：電動車在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。
（4）正確掌握充電時間：在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電池組發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電池組壽命。
（5）避免充電時插頭發熱：電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
（6）電動汽車的清洗：電動車的清洗應按照正常洗車方法，清洗過程中應注意避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路

⑷ 汽車百科知識：電動汽車相比燃油車的優缺點

電動汽車相比燃油動力汽車有哪些優缺點？

概括為：體驗，性能，續航。眾所周知燃油動力汽車沒有「里程焦慮」的概念，因為不論車輛加滿油後的真實續航能力是高還是低，全國十餘萬座加油站保證了隨時可以補充燃油而延續續航能力；駕駛燃油車是不用擔心「缺油拋錨」的，然而電動汽車卻總會有這種顧慮，原因為目前只有高速公路沿線普及了充電站。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 純電動汽車知識

1、純電動汽車由於製造工藝等原因，目前價格還處於較高的狀態，按照常規來說，純電動的同樣車型比如奇瑞QQ，要貴三分之一左右，車身結構不變的情況下。2、一般在8-12個小時左右，但是持續時間一直都是一個大問題，即便是目前電動汽車的最牛品牌特斯拉，也就只能維持在300公里左右的續航里程，所以，電池的續航能力，應該是阻礙電動汽車發展的最大瓶頸。3、充電本身費用不高，是按照安數來計算的，通常充一次店也就二三十塊的電費而已，目前電力公司已經在推廣充電樁了。4、電瓶使用壽命15-20年左右，比亞迪甚至說是只要車輛還在使用，就保證電瓶質量，也就是類似於終身質保了。5、不要小看純電動，無論是提速還是急速，純電動可以說都優於常規汽車，特斯拉已經達到了210的最高車速以及五秒俱樂部的加速能力。6、常見的就是奇瑞QQ的電動版本，還有特斯拉，別的都是混合動力居多，純電動的很少，比亞迪也有概念版本的。7、有，已經在之中了，北京甚至有超過40%的補貼，國家還是很支持的。8、既然要推廣，那麼肯定用的就是普通220V電源哈，只是電流要夠強大，這樣充電速度才快嘛。。

⑹ 新能源汽車主要學些什麼專業方面的知識

新能源汽車這個專業目前來說是比較新穎的專業。而且國家大力發展環保事業，新能源汽車技術也屬於其中之一。新能源汽車是國道家汽車能源發展的新方向，未來就業比較可以可觀。 新能源主要學習汽車一整套檢測與維修技術，動力系統，源驅動系統，整車控制系統，新能源汽車故障診斷與維修、保養，汽車電子商務等等。只要喜歡動手，技術都是可以學會的

⑺ 電動車的相關知識具體有哪些

電動自行車整車的構造

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新聞來源：電動車商情 發布時間：2004-7-5 16:14:10 瀏覽次數：522次

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一、電動自行車基本構造

我們知道，電動自行車（以下簡稱電動車）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。它雖然具有普通自行車的外表特徵（甚至具有摩托車的外表特徵），但便主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統的、機電一體化的個人交通工具。電動車電氣部分的配合關系如框圖所示，其中虛線表示有些電動車沒有此配合關系。各部件的主要作用如下：

1、充電器

充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段充電模式兩種。二階段充電模式：先恆壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以後，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恆流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升以後，轉為恆壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。

電動自行車：electric bicycle以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的型號以TD（特種自行車種類的電動自行車類）冠號。

2、電池

電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要採用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。

使用提示：控制器主控板為電動車主迴路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。

3、控制器

控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。

4、轉把、閘把、助力感測器

轉把、閘把、助力感測器等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車速度控制信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號後，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。助力感測器是當電動車處於助力狀態時檢測騎行腳蹬力矩或腳蹬速度信號的裝置。控制器根據助力感測器信號的大小，分配給電機不同的電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。

5、電機

電機是將電池電能轉換成機械能，驅動電動車輪旋轉的部件。在電動車上使用的電機，其機械結構、轉速范圍與通電形式有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、側掛電機等。

使用提示：充電時，保持充電器通風良好。如果在充電過程中聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查，處理。

6、燈具、儀表

燈具、儀表部分是提供照明並批示電動車狀態的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態顯示、燈具狀態顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

二、常見構造的電動自行車

多數電動自行車是採用輪轂式電機直接驅動前輪或後輪旋轉的。這些輪轂式電機根據輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅動整車行駛，速度可達20km/h。雖然這些電動車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅動與控制原理存在共性。這類電動自行車是目前電動車產品中的主流。

三、特殊構造的電動自行車

少量電動車採用非輪轂式電機驅動。這些電動車有的採用側掛式電機，或者柱狀電機、中置式電機、摩擦輪胎電機。一般採用這種電機驅動的電動車，其整車重量會有所降低，電機效率比輪轂式電機效率要低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機的整車比輪轂驅動式整車續行里程一般會縮短5%-10%。

1、側掛電機式電動自行車

2、中置電機式電動自行車

四、電動自行車的型號編制

為了能夠一眼辯認電動自行車的結構特徵，我們有必要了解它們的編號特點。

電動自行車的型號編制一般有四部分組成，我們通過一個示例來看電動自行車的型號編制原則：原積分含義及內容說明：

第一部分（TD）：表示特種自行車類的電動自行車。電動自行車的型號全部以TD冠號。

第二部分：表示電動自行車的型式和車輪直徑。

註：男式自行車，是指車架上管與中立管的中心線交點，至中接頭中心的距離大於或等於中立管高度三分之二的自行車。女式自行車，是指車架上管與中立管的中心線交點，至中接頭中心的距離小於中立管高度三分之二的自行車。

第三部分：工廠設計順序號。

第四部分：表示電機與驅動輪之間的傳動方式代號。軸傳動代號為Z；鏈傳動代號為L；皮帶傳動代號為P；摩擦傳動代號為M；其他傳動號為Q。

使用提示：電動輪轂內部平時無需特別保養，在電勸車運行累計行駛2000小時後，才需要專業保養，其中包括檢查電機內炭刷的磨損狀態，減速機構磨損狀態及更換機械繫統潤滑劑等等。電動車標准試驗條件：平整的瀝青路、混凝土路、砂石路。騎行者質量（重量）75kg，不足75kg者加配重至75kg。溫度-50C-300C。風速不大於3m/s。避免雪、雨天氣。（未完待續）

http://www.cebike.com/technic/detail.asp?id=4956

⑻ 純電動汽車原理

蓄電池供電給，照明系統，測量系統，驅動系統。
蓄電池通過整流和逆變器後通過變壓器變壓，變壓器副邊根據需要選擇幾個繞組，電壓器吃來的高頻交流電整流為直流，分別給照明系統，測量系統和驅動系統供電。測量電壓裝置中需要測量電路中的電壓和電流（輸入輸出，用互感器）進行觀測，還有汽車速度，電池溫度等等（用感測器）。
驅動系統使用直流電動機，原理和電機選擇還有轉速的控制希望樓主查閱有關書籍，這里很難說清楚。
有的電動汽車加裝太陽能板，將太陽能儲存在蓄電池中，是未來的發展方向，但是目前為止這種汽車的速度和持續行駛距離都很低，有待進一步研究。