電動汽車車身安全嗎

① 新能源汽車存在哪些安全隱患

對於我國來說發展新能源汽車比較晚，屬於新興事物，目前通過使用情況來看，新能源汽車存在如下一些安全問題需要解決，1，防火方面，有些新能源汽車在設計時，電池與乘客艙之間沒有形成熱隔離，起火後，防火隔離沒有安全保障。2，碰撞方面，目前的電動汽車對於車身和電池的防護不足，一旦發生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由於製造水平原因，整車密封性能相對較差，與暴雨或涉水時，可能使關鍵零部件進水，造成短路起火。防觸電方面，在設計時，車內有裸露的電線，無防護欄或金屬網等，高壓系統沒有隔離和絕緣措施，容易發生觸電事故。

② 電動汽車真的會有危害人的輻射嗎

2017年，我國的新能源汽車銷量達77.7萬輛，今年的產銷數量預計將突破百萬大關，盡管新能源汽車保持快速發展的趨勢，但距離國家發布的產業規劃，到2020年我國新能源汽車銷量要達到200萬輛還有一定距離。根據權威機構一項調查，73%的人認為電動車有電磁輻射，有約37%的人認為這種輻射甚至會影響人體健康。那麼，電動汽車真的會有輻射嗎？電動汽車的輻射到底有多大？

實際上，真正給人體造成傷害的主要是「電離輻射」。電離輻射是波長小於100nm的電磁輻射，它是一種波長短、頻率高、能量高的射線，人體暴露在這種射線下幾分鍾就能斃命，而產生電離輻射的前提是要有巨大的能量釋放，而新能源車所產生的能量遠遠達不到標准。在日常生活當中，普通人很難有機會接觸到「核輻射」，而至於「醫療輻射」也是在特定流程下面完成操作，影響並不劇烈。至於手機、微波爐、電吹風等「輻射」，也並不是「電離輻射」的范疇，他們屬於「電磁輻射」或者「非電離輻射」，對於人身體的傷害微乎其微。根據聯合國國際衛生組織關於電磁輻射電磁場的安全標准，其中電場輻射安全標准為5000V/m，磁場輻射安全標准為 100μT。也就是說，普通家電只要低於5000V/m和100μT的數據，其輻射值均在安全范圍內。測試表明，電動車的輻射遠沒有一台筆記本電腦輻射大。況且，新能源汽車生產製造過程中也已經考慮到電池輻射的問題，對於新能源汽車的電池包等都進行了相關的防護措施。

③ 電動汽車真的安全嗎

新鮮事物的出爐一般都會引起廣大人民群眾的反抗，這是非常正常的一件事。

像汽車這種安全性要求極高的大件，一定是經過了各種各樣的檢測才會上市的，所以是不用擔心的。

自燃這種事情，燃油車不見得比電動車少，但是強大的陰暗面放大效應導致電動車自然更加容易引起大家的注意，更加吸引大家的胃口。畢竟每個人只看自己想看到的。

想想最近的德國某車企

舉一個例子：

7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公布，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，成為2018版C-NCAP測試規則發布後，首批參與測試並獲得五星評價的純電動車型之一，同時，在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中，均位列純電車型第一名，獲得全滿貫。（測試車型為2019款小鵬G3智享版）。

④ 安全性,鴻日電動汽車高嗎

很高哦，鴻日電動汽車安全是公認的，他們底盤採用輕量化全鋁五段式底盤，車身更輕盈，結
構更堅固，聽很多老司機講這個牌子的低速電動汽車擁有和乘用車一樣的安全品質，駕駛起來非常平穩和安全。

⑤ 電動汽車真的不安全哪吒U堅決說「NO」

近年來，隨著純電動汽車的普及，人們對於車輛安全的問題也越來越關心。與傳統燃油車不同的是，電動車的安全問題不僅在於車身剛性和主被動安全配置，主要在於電池和電控方面，可以說「只要做好電池、電控方面的安全防護，電動車的安全性能就將被大大提升。」據了解，此前亮相的哪吒U在這兩方面做的就不錯。

電池安全重於泰山，哪吒U採用寧德時代高比能量811電

了解電動汽車的朋友應該都知道，電池安全問題主要在於電池短路，導致內部溫度急劇升高，繼而引發電池自燃，同時電解液、活性物質分解，產生的大量氣體，使得電池內部壓力急劇升高，引發電池爆炸。

編輯點評：不可否認，電動車的未來是光明的。從傳統車企紛紛布局電動汽車領域，到以資本為驅動力的造車新勢力們的不斷進場，都能夠證實這一點。不過，安全問題就像卡在電動車喉嚨里的「魚刺」，想要向前更進一步，必須將其「取出」。顯然，哪吒U在這方面做得還不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 別慌！電動汽車整體安全，比亞迪只是在給自己出難題

電動汽車到底安全不安全,這是每一個車主都十分關心的問題,作為一個相對的新生事物,電動汽車市場的每一步變化,都容易引起人們的激烈討論。近日比亞迪的一連串動作,又在業內引起了驚濤駭浪,大家的關注重點,仍然是「安全」這兩個字。

觸目驚心的針刺測試

作為消費者,有這種想法可以理解,但卻沒必要因為這個而過分擔憂。針刺測試只是在模擬最極端的使用環境。在實際使用過程中,置於汽車底盤上的電池直接被鋼針刺入的概率是非常低的,在駕駛過程中,人們都會提前觀察路況,遇到異物會提前規避;再者,現在電動汽車的溫控系統已經十分成熟,一旦單個電池發生熱失控,就會迅速觸發報警機制,給車主預留逃生時間,這也是電動汽車自燃事故雖然並不鮮見,但卻極少有人員傷亡事故的原因。

事實上,在即將實行的最新版國家電動汽車強制性標准中,針刺測試已經被取消,說明三元鋰電池雖然無法通過針刺測試,但安全性還是有基本保障的,大可不必因為看了這個視頻而驚慌。

比亞迪的針刺測試,只是給自己出了個難題

既然新國標已經不再對針刺測試做強制性要求,那為什麼比亞迪還要給自己出這么個大難題呢?

原因是多方面的。首先,作為新能源汽車行業的「元老」和銷量冠軍,比亞迪對消費者的基本訴求有最深入的了解,安全性越高越好,高於國家標准,便是比亞迪的目標;其次,也跟比亞迪的技術水平有關,比亞迪目前所推出的車型同時採用了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池,但比亞迪對磷酸鐵鋰電池的技術提升從來沒有停止過。

3月29日的發布會上,比亞迪宣布,全面升級後的超級磷酸鐵鋰電池——刀片電池已經實現量產,在能量密度和安全性能上都有大幅提升。針刺測試,只是刀片電池公布之前,比亞迪給客戶的一個小小驚喜,意在證明搭載了刀片電池的電動汽車,並不比三元鋰電池車型差。

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⑦ 純電動汽車的隱藏安全科技，你知道多少

高壓元件要盡量布置在非潰縮吸能區域。特斯拉Model3這種集成化設計充分利用了後排座椅下部空間。

雅斯頓小結

我們消費者最常關注的安全氣囊，ADAS保護技術（比如AEB、LDW、BSD等）等安全保護措施固然很重要，但純電動汽車因為涉及到大量的電安全問題，還需要設計很多安全保護措施。這些技術可能沒有ADAS耀眼，甚至很多大家都叫不上名字，但正是一點點的積累，才保證了足夠的安全性。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 傳統燃油車比純電動車更安全嗎

「電動汽車和汽車哪一個更安全」的問題，從目前汽車行業的情況來看，仍然是一個更加困難的選擇。事實上，電動汽車和燃料汽車只是在汽車行業兩個方向發展的時代的產物，不能一味判斷。換句話說，我們都經常說「偏向一邊」，這並不能代表中國人的個子比外國人高，就像比較中國人的個子一樣，單純的姚明比外國人高的原因是中國人的個子比外國人高。

不管怎樣，燃料板型還是純電動汽車型更安全，我們需要具體的情況處理，不能單方面看任何事物，也不能輕易有節奏。最終，安全性是一個大問題，只有在技術成熟和產品健全的情況下，才能真正對安全性負責。而且，威馬在這個行業中如此負責，相當於為了用自己的實際行動證明自己，起到了基準的作用。

⑨ 電動汽車和傳統汽車哪個安全性更好

因為傳統汽車已經發展了這么多年了，經過了無數的改造以及改進，無論是發展歷史還是安全性都是比電動汽車強的。我們作為廣大汽車用戶在選擇購車時,安全問題是首當其沖的,那麼問題來了,到底用什麼方法才能辨別出一輛車是否安全呢?就目前而言,有兩種辦法,其一,就是老牌車輛的安全測試評估機構C-NCAP的測試成績,相信大家都比較熟悉;其二,中保研C-IASI的測試成績。
在主動安全配置方面,有著智能化突出為特點的純電動汽車還是有著比較高的優勢,相對於傳統的燃油版汽車,純電動汽車的電氣化比例更大更高,重點是在車身上放了很多的感測器,這里還是拿威馬EX5(參數|圖片)(參數|圖片)舉例,威馬汽車的L2級別的Living

Pilot智行輔助系統,提供前置單目高清攝像頭,三個毫米波雷達,四個全景攝像頭和十二個超聲波雷達,這些配置除了充當汽車的「眼睛」外,還提高了汽車的主動安全系統的效率。
所以來說,像什麼車身穩定系統、自動剎車、車道偏離預警、盲區預警等,C-NCAP會主要考驗的主動安全配置,對於威馬EX5來說,這些都不是問題,以致於取的好成績也不足為過。
在被動安全部分,純電動汽車可是背了不少鍋,只是因為純電動汽車發展的歷程不如燃油版汽車長久,從而使得技術也不是很完善很健全,所以在碰撞後經常會出現起火自燃的情況。畢竟燃油版車型發展了很久很久了,也有了很多豐富的經驗,技術方面也是比較成熟的了,而純電動汽車還需要不斷完善,不過,通過C-NCAP的碰撞結果來看,電動汽車對於動力電池的保護也已經是不錯的了。
總得來說,燃油版車型和純電動車型,到底哪個更加安全一些,我們需要具體情況具體對待,不能片面看待任何事物,也不要輕易帶節奏。畢竟安全是一個大問題,只有在技術成熟和產品健全的情況下,嚴於律己,才能真正的做到對安全負責

⑩ 談談新能源汽車的安全性能由什麼決定

汽車的安全性能主要由車身材質、設計、技術、主被動安全配置等方面組成的，新能源汽車同樣如此。下面就這些方面來細說一下，構成新能源汽車安全性能的一些主要方面。

第一：車身材質

這里主要說一下車身框架材質的作用，不同的材質會賦予車身不同的防護力度。車身框架是由a柱，b柱，c柱，後縱梁，前縱梁，翼子板梁，底大邊，車底梁，後翼子板，車頂等組成的。車身框架在車子發生碰撞後，可以吸收並分散能量，這樣才可以保護車內成員。像帕薩特的中保研碰撞測試，由於A柱在測試中出現斷裂的情況，讓消費者對於車輛安全性就產生了嚴重的質疑。大師兄認為：車身材質是購成車輛安全性的重要防線之一。

總結：以上幾點，是組成汽車安全性的重要方面，但大師兄認為，真正決定車輛安全性的還是開車的人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。