電動汽車補貼最後一年

『壹』 2020年前分階段退出新能源車補貼是為了解決什麼問題呢

在1月20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工業和信息化部部長，在談到2020年後新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩退出，並將有替代措施。

同時還將進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務體系，加快建立市場化的積分交易平台，提供多種交易方式功能。研究制定積分經濟管理的措施，激活積分交易市場。還將提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

『貳』 現在買電動汽車國家有什麼補貼

截至2021年，國家對於電動汽車的補貼標准為3000元/千瓦以及最高補助6萬元/輛。

根據國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的《新能源汽車補貼標准》規定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

1、直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

2、整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。

3、電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。

新能源汽車補貼申報注意事項：

1、根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。

2、試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。

3、年度終了後30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核後上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。

以上內容參考網路-新能源汽車補貼標准

『叄』 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響

受到疫情之類的影響，對於車市的影響也是十分的大，新能源汽車市場表現更為頹靡，在今年3月的最後一天，有關部門宣布的了對於新能源汽車補貼再延長兩年，這個政策的推出，到底會帶來什麼影響呢？

總的來對於新能源汽車的補貼延長對於行業來說有好處的，能夠促進新能源汽車的發展，同時也能促進車輛的銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 2020年新能源補貼確定不退坡打算今年買電動汽車的可以松一口氣

科技部部長萬鋼也在今年的電動車百人會上發出感慨，補貼退坡後，新能源汽車銷量已連續下滑5個月，確實是不能再退了。2020年底前，新能源汽車財政補貼不要再退了，補貼的技術標准也不要再變了，給企業留出時間去做技術升級和創新。

的確，對於國內的自主品牌、造車新勢力來說，隨著特斯拉Model3國產、賓士EQC、奧迪e-tron、大眾系列車型逐步引入中國市場，留給它們的生存空間已經越來越小，如果新能源補貼政策進一步退坡甚至取消的話，對於它們來說更是難上加難。

而對於消費者來說，2020年的新能源補貼政策將是最後一年補貼。2021年起如果0補貼的話，只能依靠其他新政策來鼓勵，到時候的鼓勵政策和幅度很有可能沒有現在這樣大的力度，所以建議那些持幣觀望的消費者還是早做決定，爭取在補貼取消之前，把新能源汽車開回家。

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『伍』 新能源車市有救了！今年補貼不會大退，兩年後迎爆發時刻

▲日本經濟貿易產業部製造產業局汽車產業及下一代技術室室長吉村直泰

即通過出行產業，廣泛投放電動汽車，通過電動汽車能夠進行充放電的儲能性質，實現車與電網、車與家庭用電的互動。

吉村直泰指出，將新能源汽車與能源產業相結合，能夠有效降低綜合成本，並且提升充電的便利性，還能夠賦予電動汽車額外的價值。

他給出了三個解決方案：一是將普通乘用車作為電力的儲能設備，在用電高峰時向電網與家庭輸電，在用電低谷時進行充電；二是利用長途運輸的重型車隊，作為長距離的電力運輸設備；三是通過電池生態系統，實現類似換電的模式。

結語：電動汽車產業2020年將進入恢復期

本屆百人會最重要的一個消息，已經在會上被提前釋放。工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡。

盡管在此後工信部的回應中，這一說法被解讀為「新能源汽車補貼不會大幅退坡」，但可以看出今年國家政策還會繼續引導電動汽車產業發展。隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

到2022年後，電動汽車成本降低到整車廠有一定盈利空間的時候，電動汽車產業就會迎來大規模爆發。

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『陸』 新能源汽車補貼要取消了現在買電動汽車還有優勢嗎

2019年的補貼只是補貼退坡，到2020年補貼才會取消，今年購車依舊可以享受優惠。另外我認為，取消補貼反而是一件好事，因為這樣可以更加刺激車企踴躍提高自己的汽車硬實力，就比如像我最近發現的一家叫做國機智駿的汽車公司就是這樣，他們的一台叫GX5的SUV車，就有著簡約大氣的外觀，寬敞的內部空間，同時還搭載了人性化的智能語音交互系統，最主要的是續航很持久，是我覺得近期要上市的電動汽車里，比較重視汽車性能的一台車，還是比較看好這台車上市後的表現，也只有想國機智駿這樣真正花心思，考慮用戶需求造出來的車才會被用戶認可，所以補貼的消失，也能讓更多車企能在補貼的紅海中醒悟過來，去及時擴充自身優勢，開拓屬於新能源汽車的藍海。

『柒』 新能源汽車補貼要取消了現在買電動汽車還有優勢嗎

電動車的性價比是會越來越高的，值得購買。

『捌』 新能源汽車補貼延期到哪一年呢

近日召開的2018中國電動汽車百人會指明了未來新能源汽車的智能化、純電驅動的發展方向，同時明確指出2020年後電動汽車財政補貼將退出。

近日財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，明確規定了在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車，從今年1月1日起免徵三年車輛購置稅。

『玖』 新能源汽車補貼八年支出近520億元 但仍有超過70%的車輛未獲補貼

5月25日，工信部發布《關於2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況的公示》。該公示提供的數據顯示，本次審核下發的補貼金額共達108億元。依照公示數額計算，自2010年啟動新能源汽車補貼發放到2018年，國內車企在八年時間內累計拿到補貼517億元。
此次公示披露的2018年、2016年、2015年的補貼清算終審情況顯示，2018年通過補貼審核的車輛數為54.87萬輛，總共撥付資金221.8億元，減去此前預撥付款項，本次實際撥付9.81億元；2016年通過審核補貼的車輛為5.69萬輛，本次共撥付68.2億元補貼資金；2015年以及前通過補貼審核的有0.21萬輛，本次撥付1.27億元。去年10月，工信部已公布2017年新能源補貼終審情況，2017年通過審核補貼的車輛20.82萬輛，共下發226.2億元補貼資金。
但新能源汽車的補貼的總體覆蓋率並不高。數據顯示，2011年-2018年國內新能源汽車銷售共299萬輛，但得到補貼的車輛總數僅為81.6萬輛，占累計總銷量的27%。也就是說，在過去八年間銷售的新能源汽車中，有超過70%並未獲得新能源汽車補貼。
不過縱向看，新能源汽車補貼的覆蓋率呈逐漸上升態勢。經濟觀察網記者統計的數據顯示，2015年及之前年度的補貼覆蓋率僅為0.47%，2016年上升至11.2%，2017年進一步上升至26.8%，2018年達到43.7%。
雖然補貼門檻逐年提升，但是補貼覆蓋率不降反升，主要得益於是新能源車企迅速對政策作出反映，對產品的關鍵性能指標進行了及時的更新升級，以符合新補貼政策的要求。目前，市面在售主流產品續航里程已經從幾年前的不到200km提升至450km以上，同時電池能量密度等指標也在持續提升。
但仍有很大一部分車型並沒有得到補貼，原因是多方面的。其一，在市場發展早期，一些新能源車型在技術指標上未達到補貼政策對續航里程、電池能量密度等的要求。另外，還有部分申請補貼的車型，存在未達到政策要求的」銷售後行駛里程超2萬公里「，或未接入國家信息平台等原因，導致申請補貼的車型被相關部門核減。
統計數據顯示，在本次共計108億元的補貼中，獲得補貼最高的前三名車企分別是北汽福田10.9億元、東風汽車10.3億元、江南汽車（眾泰汽車子公司）9.8億元。
除了對往年補貼進行清算，此次發布的公示還顯示，工信部對2018年度、2019年度補貼資金進行了預撥付。據了解，2018年的這部分預撥付是針對在該年已上牌，但尚未滿足2年2萬公里行駛里程的車型。根據去年重啟的預撥付規則，對有運營里程要求的車輛啟動預撥付，即車輛完成銷售上牌後撥付部分資金，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里將不予補助，預撥付資金將在清算時扣回。
公示結果顯示，2018、2019年專家組核定補貼車輛數為90.7萬輛，擬預撥金額為28.4億元。其中，收到預撥付資金最多的三家車企為，比亞迪獲預撥款5.63億元，北汽獲預撥款2.4億元，上汽集團獲1.4億元。從地區來看，前三名則為河南、深圳和陝西省，分別獲預撥款2.96億元、2.88億元和2.85億元。
預撥付機制的重啟被認為有利於緩解生產企業的資金壓力。在本次兩會期間，有來自新造車企業的代表指出補貼資金結算時間過長所造成的資金佔用，給車企帶來了很大的資金壓力，呼籲加快補貼結算速度。其表示，目前補貼資金佔用額度達到幾億元或數十億元，佔用時長則長達一年多甚至超過兩年。
去年11月，財政部經濟建設司發布《提前下達2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》，下發2017年和2018年的補貼資金總計313億元，加上此次提前撥付的28.4億元，已經總計預撥付新能源補貼341.4億元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。