三項電動汽車強制性國家標准正式發布

㈠ 電動車頻繁起火 工信部：明年起實施三項強制性國家標准

歷史總是驚人的相似，不論是哪一年，但凡進入了夏季後，電動汽車也都開始跟著「躁動」起來，冒煙、自燃事件頻頻發生。就在近一個月的時間里，包括東風電動車、理想電動車在內的至少三輛電動車，都發生了冒煙、自燃的事故。這不僅成為了社會大眾媒體的關注，也引起了國家政府的高度關注，工信部就在日前發布了關於電動汽車的三項強制性國家標准。
5月12日，工業和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強標」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
電動汽車安全是消費者關注的焦點，也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障。為落實《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》《汽車產業中長期發展規劃》等要求，結合新能源汽車產業發展實際和技術進步需要，工業和信息化部於2016年啟動電動汽車安全三項強標制定工作。三項強標以我國原有推薦性國家標准為基礎，與我國牽頭制定的聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
具體來看三項強標的內容，《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
結語
作為我國電動汽車領域首批強制性國家標准，三項強標可以說是綜合了我國電動汽車產業的技術創新成果與經驗總結，與國際標准法規進行了充分協調。因此，對未來提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 要求電池5分鍾內不起火爆炸 首批強制性國家標准頒布

日前，國家工信部下發了三項電動汽車強制性國家標准，並將於2021年1月1日起開始實施。據悉，三項強標是我國電動汽車領域首批強制性國家標准。
《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力；《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
近半個月的時間里，新能源汽車6起自燃，共燒毀了12輛車。短時間內，接連發生的新能源汽車自燃事故。讓新能源汽車的安全問題再度成為公眾關注的焦點，也使得中國消費者剛剛積攢的對新能源汽車的信心再次遇挫。
電動汽車安全是消費者關注的焦點，也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障。強制性國家標準的推出，將有利於新能源汽車產業的健康發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 電動車新國標

電動車新國標為《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》。2018年5月15日，工業和信息化部組織修訂的《GB17761-2018電動自行車安全技術規范》，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，自2019年4月15日正式實施。

電動車新國標也是強制性國家標准。新標准設置了最高車速、整車重量、電動機功率、電池電壓、外形尺寸、防火阻燃等關鍵指標，將全面提升電動自行車的安全性能。電動自行車生產和銷售應遵照本強制性標准執行。

新標准從發布到正式實施擬設置半年到 1 年的過渡期，給企業一定時間進行新產品研發、生產線調整和庫存產品消化。

(3)三項電動汽車強制性國家標准正式發布擴展閱讀：

新國標全面提升了對電動自行車安全性能的要求，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。由原來的部分條款強制改為全文強制，意味著任何檢驗項目有不合格項，即可判定整車為不合格產品。

根據新國標要求，電動自行車最高設計車速不超過每小時25公里且不得改裝，超速時系統要持續發出提示音。電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25Km/H、整車質量（含電池）不超過55Kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V，且必須有「3C」標志。

電動車新國標又被稱為「史上最嚴」電動自行車國標，對於規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。

㈣ 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

㈤ 動力電池三項新國標發布，有哪些詳細內容

國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標准化管理委員會批准312項國家標准，其中電動汽車用動力電池相關標准3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標准將於2018年2月1日起實施。

㈥ 電動汽車三項強制性國標發布 電池熱失控需保證5分鍾逃生時間

5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強制標准」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
電動汽車安全是消費者關注的焦點，也是新能源汽車產業持續健康發展的根本保障，三項強制標准進一步提高和優化了對電動汽車整車和動力電池產品的安全技術要求。
其中，《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標准基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防範能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
近年來，隨著電動汽車開始走進千家萬戶，鋰離子動力電池正在越來越多的進入到我們日常生活之中，鋰離子電池的高能量密度和長循環壽命賦予了電動汽車更長的續航里程和更長的使用壽命。但是作為直接關繫到使用者生命財產安全的產品，動力電池的安全性自然也到了更多的關注。
「未來吸引消費者購買的將不再是動力性排而是安全性。」中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，里程焦慮推動了電池技術的進步，鋰離子動力電池系統的比能量在逐年提升、成本在逐年下降，但與此同時，電池比能量的提升也帶來材料熱穩定性的下降，增加了電池的安全風險，特別是如何抑制動力電池熱失控已經成為業界研究的重點課題之一。
所謂「電池熱失控」，簡單來說就是當電池短時間內溫度快速升高，超出電池的安全使用溫度范圍之後，引起電池熱失控，進而發生電池燃燒等事故，而充電過充、枝晶析鋰、枝晶刺破隔膜、過熱導致隔膜崩潰等都會誘發內短路。電池的內短路問題並非不能解決，但就要求車輛的電池管理逐步升級為新一代以安全為核心的系統，這也對相關整車製造與電池企業提出了更高的要求。
歐陽明高表示，隨著電動汽車動力電池在安全理念上的升級，今年技術領先的兩家企業不約而同地在電池包方面作出了創新，那就是寧德時代的CTP和比亞迪的刀片電池技術。
其中，寧德時代的CTP電池包專利取消了現有技術中的電池箱體，直接將電池模組通過固定件穿過套筒或者利用安裝梁直接裝在整車內。這樣的設計在實現電池包輕量化的同時也提高了電池包在整車的連接強度，優點在於不受標准模組限制，並且能提高體積利用率和系統能量密度，同時散熱效果要高於目前小模組電池包。
而比亞迪的「刀片電池」同樣採用無模組電池包技術，即將電芯做成又長又薄的「刀片」形狀，令磷酸鐵鋰電池的體積能量密度提升了50%；更重要的是，刀片電池長電芯結構與殼體及保護結構形成剛度較強的結構體，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，再加上在高風險安全位點全面使用了耐高溫和具有優異絕緣性能的高溫陶瓷塗層，使電池組內部發生短路的概率降至極低。
比亞迪內部人士告訴《電動大咖》，刀片電池在開發的過程中已經充分考慮了三項強制標準的各項要求。在用來模擬電池熱失控、較難通過的針刺試驗中，比亞迪刀片電池針刺點附近位置僅有較低程度的溫升變化，未發生劇烈反映，基本杜絕了出現燃爆的可能，即使在極端情況下也僅有冒煙現象。這也意味著比亞迪刀片電池能夠更好地通過《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中增加的電池系統熱擴散試驗，為乘員預留安全逃生時間。
正如中國科學院院士歐陽明高所說，目前電動汽車動力電池的發展方向主要有3個方面，包括電池材料和電化學體系的創新；智能製造、智能回收等智慧電池的發展；電池設計和產品工程方面的創新方向。而「刀片電池」主要體現在「電池設計和產品工程方面的創新」。
毫無疑問，三項強制標準是我國電動汽車領域首批強制性國家標准，對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。值得一提的是，業界人士普遍認為，CTP電池和刀片電池還不是完全沒有模組，而是使用了大模組的形式，但這還是意味著無模組電池進入了變革與發展的加速階段，相信會有更電池企業跟進並帶來更進一步的創新，為廣大消費者帶來價格更實惠、更安全的新能源汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 2018年新國標電動車標準是最好具體到詳細參數。

2018年5月17日公布的國家標准《電動自行車安全技術規范》GB17761-2018規定：

4.1 電動自行車應當符合下列要求：

a）具有腳踏騎行能力；

b）具有電驅動或/和電助動功；

c）電驅動行駛時，最高設計車速不超過25km/h；電助動行駛時，車速超過25km/h，電動機不得
供動力輸出

d）裝配完整的電動自行車的整車質量小於或等於55kg；

e）蓄電池標稱電壓小於或等於48V；

f）電動機額定連續輸出功率小於或等於400W。

(7)三項電動汽車強制性國家標准正式發布擴展閱讀：

《電動自行車安全技術規范》(GB17761-2018)，將於2019年4月15日起正式實施的新國標；同時，決定對電動自行車產品由生產許可管理轉為強制產品認證管理(3C認證)。

「新國標」的過渡期為2018年5月15日至2019年4月14日。在過渡期內，國家鼓勵生產企業按照技術規范組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合技術規范的產品，鼓勵消費者購買符合技術規范的產品。

4月15日新國標正式實施後，不符合新國標的電動自行車不能再生產和銷售，否則生產、銷售者將承擔相應的法律責任。

㈧ 汽車強制性國家標准和推薦性國家標准

汽車強制性國家標準是一個車型上公告前的必檢項也是必須達到標準的項目，主要是安全、環保項，安全項執行GB7258《機動車運行安全技術條件》，現在正在執行的版本是GB7258—2004。在2010年推出最新版本徵求意見稿已發布。環保項也有專門的規定，網上即可搜到。推薦性國家汽車標准就很多了，GB/T打頭的標准都是。

㈨ 三項國家強制標准落定，電動汽車將戴上「緊箍咒」

自2016年開始研究的電動汽車三項國家強制標准最終落定，從明年開始電動汽車將戴上「緊箍咒」。
上周，工信部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准（下稱「三項強標」）由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。
三項強標也是我國電動汽車領域首批強制性國家標准，並且一下三份文件的發出，分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了准入門檻。
從2012年的1.27萬輛到2019年破120萬輛，6年時間我國新能源汽車產銷規模攀升至全球首位。隨著新能源汽車基數快速增長，安全問題也愈加凸顯。
去年的多品牌連續自燃事件，以及近期一周內的三起新能源車自燃事故，這也讓不少消費者對購買新能源汽車產生顧慮。
作為在市場上流通的要被用戶消費的新能源汽車生產廠家要考慮的最重要因素起碼有三個。一是安全、可靠性，二是續駛里程，三是成本要適當。當然還有其他因素。這三者需要尋找一個恰當的平衡點。在動力電池技術尚未取得突破性進展之前，能量密度與安全性之間有一定的矛盾，即能量密度太高時，安全性隱患增大，在此情況下，安全性是第一位的。
而在這三項強制性標准頒布之後，它們將取代之前推薦性標准，成為中國電動車報批准入的基礎要求。三項強制標准分別對提高電動車安全標准要求、加強試驗檢測精度，以及電動車輛需加入電池系統熱事件報警信號等技術細節均提出了要求。
具體來看，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。《電動汽車安全要求》主要規定的是電動汽車的電氣安全和功能安全要求。不僅增加了電池系統熱事件報警信號要求，還強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求。由於電動客車具有載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，因此《電動客車安全要求》對電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件等提出了更為嚴苛的安全要求。
值得注意的是，此次發布的三項強制性國家標准，均對電池系統熱事件報警信號提出要求，同時要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑表示，「沒有安全，我國新能源汽車產業發展就沒有未來」。
那麼對於行業來說，強制性標准推出會對現有的企業和產品造成多大影響？作為比國際標准更加嚴苛的三項強制標准，之後是否會出現大批的企業和產品不符合最新標準的情況發生？
有多家新能源汽車企業人士表示，此次出台的三項強制標准只是在原有的推薦標準的基礎上再細化和強化各項指標，對於目前國內銷量較好的車企來說，已經基本能夠滿足這三項標准所規定的目標。但是相對於積淀並不深厚的中下游傳統車企新能源車以及造車新勢力等，相對來說影響要較大。
有業內人士談到，電動汽車不光要在生產環節進行強制標准，同時還要在使用以及保養等環節進行防範，才能形成一個更加安全的體系。在強制標准之外，行業自律非常重要。
從今年以來，國家接連出台了眾多新能源刺激政策，補貼政策也將再延兩年。「三項強制標准」的出台，將在一定程度上提升電動車行業的研發製造標准，將從根源上降低新能源汽車自燃等事故的發生概率，從而推動電動車的安全性。同時再由國家繼續完善使用環節的充電便利性，殘值確定等多項細分領域，逐漸由政策引導推進到市場主導化發展。
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㈩ 電動汽車三項強標正式發布；疫情導致本田損失1300億日元

摘取每日重要新聞，
以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。
編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君
電動汽車三項強標正式發布：電池熱失控須在5分鍾內不起火不爆炸
5月12日，三項有關電動汽車的強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。其中一項標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
本田利潤跌至四年來最低水平，疫情導致其損失1300億日元
5月12日，本田公布了2020財年數據。截至3月底，本田汽車2020財年的營業利潤同比下降13%，為6340億日元（合417.93億人民幣）。其中汽車業務的營業虧損從去年同期的530億日元擴大至756億日元，汽車的營業利潤率為負3.2％，而去年同期為負1.8％。該公司透露，新冠疫情使其營業利潤減少了1300億日元。1-3月，本田營業虧損達52億日元，這是其四年來的首次季度虧損。
特斯拉成為全球首個電動車銷量破百萬輛的車企
5月13日，據外媒報道，特斯拉可能已於今年4月中旬完成第100萬輛電動車的交付。截至3月31日，特斯拉全球累計銷量約99萬輛電動車，照此進度在此後一周能再交付一萬輛，這意味著特斯拉已悄然成為史上首家電動車銷量突破100萬輛的車企。相比之下，日產在全球交付電動車超50萬輛，比亞迪則超過37萬輛（含插電式混動後為75萬輛）。
一汽豐田回應原廠機油不合格：系假冒產品
5月11日，針對此前北京市市場監督管理局抽查結果，兩款豐田純牌機油被查出不合格，一汽豐田發布官方聲明稱：不合格機油系假冒偽劣產品，與一汽豐田無關。聲明指出，被抽查的商貿公司並非一汽豐田授權經銷商，與自己合作的生產商出光潤滑油也從未生產國相關產品。
穆迪調低車市銷售預期 預計全球銷量縮水兩成
當地時間13日消息，穆迪投資者服務今日發布報告，隨著疫情影響逐漸深化，今年全球汽車產業銷售總量可能減少兩成，超過他們之前14%的預期。全球車市銷量縮水以歐美市場為甚。按照全球評級公司穆迪的最新預計，隨著全球經濟衰退越來越明顯，歐洲的汽車需求在2020年依然將繼續下跌三成，嚴重程度超過該機構所預期的21%跌幅。美國的汽車銷售量則將下跌25%，超過之前所預期的15%。
Waymo首輪融資金額漲至30億美元
在今年3月宣布獲得22.5億美元融資之後，Waymo再次獲得新投資方7.5億美元的追加投資，使此輪融資總額達到30億美元。新的投資方包括T.Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management和Research Company。與此前一樣，本次追加的投資將被用於員工團隊、產品開發、Waymo One打車服務，以及Waymo Via貨運服務的運營。
優步宣布裁員3500人 一季度已虧損29億美元
當地時間5月11日，優步客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一場約3分鍾的視頻會議，會上她表示優步因疫情原因導致客戶量大幅減少，因此將裁掉約3500名員工。財務狀況不理想是優步選擇裁員的主要原因，根據優步第一季度財報顯示，該公司目前已虧損 29 億美元（約 206 億人民幣）。優步CEO達拉·科斯羅薩希也將放棄今年剩餘時間的底薪來幫助公司渡過難關。
沃爾沃XC40插混版曝光 或2020年下半年亮相
近日海外媒體曝光了一組沃爾沃XC40 Recharge插電式混合動力版車型最新消息，新車將於今年下半年或2021年初正式亮相，後期還將推出Polestar XC40 T5 Recharge高性能版車型。動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機+電動機所組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率可達195kW，傳動系統或將匹配8速自動變速箱，並配備10.7kWh電池組，最大續航里程可達45km。
大眾再次暫停高爾夫、途觀等四款車型生產
據國外媒體報道，大眾汽車將再次暫停四款關鍵車型的生產，主要原因是歐洲市場受新型冠狀病毒疫情的沖擊對新車的需求繼續疲弱。而就在不到3周前，該公司剛剛恢復位於沃爾夫斯堡工廠的生產。盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
通用汽車：電動汽車計劃不會推遲 與本田合作也未受影響
當地時間周二，通用汽車負責電動汽車與自動駕駛的副總裁肯·莫里斯駁斥了通用汽車的電動汽車項目被推遲的說法。在電動汽車方面，通用4月份和本田達成了合作，在2024年之前為本田生產兩款電動汽車，他們之間的合作也未受到疫情的影響，肯·莫里斯透露兩家公司的合作項目正在全速推進。
日產擬將年度成本削減28億美元
據外媒報道，知情人士稱，日產汽車公司計劃將年度固定成本削減約3000億日元（約合28億美元 ），並將計入重組開支，因新冠肺炎疫情進一步抑制了其銷售，。消息人士稱，這些舉措可能是一項三年計劃的一部分，該計劃將在日產5月28日發布財務業績時正式公布。並呼籲日產採取更嚴厲的措施扭轉生產商的局面。
繼加州工廠後，特斯拉擬重啟內華達州電池工廠
5月13日，據外媒報道，美國加州阿拉米達縣當局表示：已和特斯拉就安全計劃進行了富有成效的會談，特斯拉在當地的組裝廠可以開始擴大最低限度業務運營。同時，特斯拉將全面重啟位於內華達州的鋰離子電池「超級工廠」。特斯拉發給員工的郵件已給出復工日期，並表示不願在疫情期間復工的工人將無薪休假，並沒有資格獲得失業救濟金。
三星現代掌門今日會面討論動力電池合作
據韓聯社消息，5月13日，三星集團副會長李在鎔和現代汽車集團首席副會長鄭義宣將在三星SDI天安工廠會面，就新一代動力電池技術等交換意見。這也是兩大集團掌門首次單獨聚首。分析認為，兩大韓企龍頭此舉旨在積極響應政府的「韓版新政」。此前三星宣布，使用其新型固態電池的電動汽車一次充電即可續航800公里；而現代和起亞正基於全新的全球電動模塊平台（E-GMP）開發電動汽車，其動力電池主要來自LG化學和SK創新。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。