大眾途觀新能源汽車純油模式

Ⅰ 途觀怎麼開eco模式，途觀eco模式怎麼關閉

大眾途觀並沒有eco模式，主動式ECO駕駛模式一般設有按鍵，車主可自行選擇是否開啟，開啟後，關乎駕駛的一系列設置會發生改變，比如相同油門踏板深度對應的節氣門開度更小(油門變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經濟性(升擋更早)，有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。

Ⅱ 銷量之王的再發力，途觀L新能源靠什麼填補國內新能源領域空白

此次帶給大家的是一款銷量之王的革新版車型——大眾途觀L PHEV 430旗艦版插電式混動車型。 說到這我想到一句話，汽車發明者再次發明汽車。 大家都知道，汽油版途觀自2010年國內上市後便占據了20萬級別市場的壟斷地位。從上市至今的10年多時間里，大眾途觀已然成為國內最暢銷的合資SUV了。今天我帶給大家這輛途觀L PHEV430旗艦版插電式混動車型，可謂是在銷量之王基礎上的又一次革新。
ID：上海
###超級試駕員###
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新穎就新穎在「這是一輛有著兩顆大心臟的會思考的車」 我想帶大家先從它的雙擎說起 聊聊一些不為多數人知道的內容
我在手機上下的星星充電app，進入下圖界面後用微信或者QQ登錄，在賬號裡面充錢後便可開始充電，對充電時長、充電費用、充電讀數以及單價都會顯示。
車輛在城市裡代步這種需求絕對沒問題，有了電機的幫助，超車加速也不會費力。 全油門後，車輛電機加上發動機的動力使得中後段加速也有著強烈的感受，如果靜止狀態下瞬間起步，還能感受到輪胎有非常輕微的打滑。 在停停走走的路況下，車輛的混動模式會讓你忘記變速箱的存在，低速起步時電動機負責驅動車輛，既能提升燃油經濟性，也讓變速箱表現的更加平順。
這里我不僅僅要給大家展示大眾途觀L PHEV的GTE模式，我還會把核心的其餘四種模式都介紹給大家。 這是途觀L PHEV展示其強大表現力的核心技術，也是這輛新能源車的靈魂所在，包括E-MODE純電模式、 Hybrid auto混合動力模式、GTE運動模式、Battery charge蓄電池充電模式、Battery hold蓄電池維持模式。
純電模式
混合動力模式
如果不想花心思在選擇模式上，只想快快樂樂開車，途觀L PHEV還有一個「無腦模式」供您選擇，那就是混動模式。 這時發動機與電動機扮演一個「協同作戰」的角色，在混動模式下，發動機和電動機結合，共同推動車輛。 值得注意的是，發動機介入時的車輛反應很平順，在車上你只能感受到發動機啟動，並沒有什麼動力銜接時的闖動感。
蓄電池維持模式
充電模式
GTE模式
GTE模式並不直接在驅動模式下顯示，是通過下圖擋把右側最下端的按鍵直接控制的。
德系經典
德系經典甲殼蟲
德國人給世界製造出了太多經典有代表性的車，良好的口碑是被世人認可的。
不論是車身還是電池組，這些都是經過嚴苛測試的，德國人把這種對安全、細節和技術的追求做到了近乎苛刻的地步，作為世界汽車巨頭不是沒有憑空捏造的，這一點值得我們去學習。
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Ⅲ 【車主點評:省油狂魔途觀L新能源】

#選車理由 為什麼選擇這輛車呢？第一時間我考慮的省油，空間大，後排坐人，外表大氣。買車肯定不能只看外表，還要考慮到車的成本和使用性，其實這部途觀就完全符合了我的想法了。
#最滿意 最滿意的還是在他的運動外形和超省油的純電模式在城市裡跑，只要用純電模式就非常夠用了。總之就是省錢。
#最不滿意 最不滿意的可能就是床墊續航里程短，要有80~100公里就會更好。其次就是這個減震，我覺得不能說它差，但是還可以再提高一個檔次。
#空間 空間非常寬大，後排座的翹兩腿都是綽綽有餘的，還配配大天窗，可以看星星看月亮。還有就是車內的儲物能力也非常好，放雜物的地方都有。
#外觀 外觀低調沉穩大氣，開到路上也是最亮的仔。C形日光燈非常的漂亮，屬於比較耐看的類型。總的來說對它的外觀還是非常滿意。
#內飾 內飾的話非常的老型，中規中矩，缺乏年輕時尚，千遍一律的，而且塑料感很強。氛圍燈只有一種顏色覺得過於單調了。
#動力 Gti模式很給力，有一次和朋友2.0低功率的燃油途觀，等紅綠燈起步的時候比了一下，他沒有比過我，純電動也足夠了，純油模式動力稍微弱點。
#操控 操控的話還是非常好的，過彎一點也不虛，車子很大，但是一點都感覺不到笨重，方向盤經營動力更強，把控也很准。
#舒適性 在比較不平整的路面上的時候，能感覺到底盤是稍微有些硬的，原地發動機電機轉動的時候有波動會導致車輛震動。
#油耗 混動車型的電池能夠直接充電，基本上兩天一充用不到燃油，就算是油耗模式，1.4t發動機足夠用了，超車也完全不用猶豫。

Ⅳ 我的愛車途觀L新能源不限行及省油上真的很便利！

側面線條不錯，個人比較喜歡車身的腰線設計，很立體。

Ⅳ 大眾途觀L油電混合汽車D丶B丶M檔怎麼使用

途觀車的S檔代表運動模式（Sport），顧名思義就是讓車輛駕駛起來更加運動，當換擋桿掛入S檔後，節氣門響應速度變快，發動機轉速也會保持在較高的轉速區間內，換擋時機向後延緩，使車輛時刻保持在一個高功率輸出狀態下，增加了駕駛樂趣，當然油耗也會隨之大幅增加
S檔的使用如下：
1：S檔適用於堵車時、短距離競技比賽。
2：使用S檔的時要注意安全，控制好速度、保持安全車距。
3：在行進途中能否D檔與S檔相互換？該怎麼換？如果可以換的話是否需要按下檔桿上的按鈕？
——行駛中D-S可以相互切換，D擋行駛中，按住排擋鎖向後拉進S擋即可，S擋切換到D擋直接推即可。
4：為什麼堵車的時候適合用S檔？S檔就是以提速快著稱，如果是堵車時用，那不是很容易追尾啊?
——堵車時用S擋可有效減少或避免頻繁換檔而離合器反復多次來回折騰的磨損與發熱，又能迅速起步搶位。
5：S檔和D檔一樣，也是屬於一個檔位，像D檔是7個檔，那S檔本身有幾個檔呢？
——S擋是6個擋。
6：如果使用S檔時，一般使用多久合適？比如掛上S檔後就一直使用這個檔位，它的速度會達到D檔那樣跑一兩百碼嗎？
——S擋的作用是起步迅猛，利用高轉速在最短時間內輸出最大扭矩，不宜長時間高轉速行駛，速度提上來後應當切換D擋。S擋最高速度我沒有試過，完全沒有必要這么開，傷車、費油！
7：在行駛中D_S相互切換的時候，在這種情況下需要同時踩制動嗎？
——是不需要踩制動的！
8：為什麼在上陡坡、出地庫、通過崎嶇坑窪路段、曲折連續轉彎的山路等高負荷情況下，都應當用s檔呢？
——因為S檔的換檔轉速高扭矩強大，而大負載情況下就需要足夠的扭距與驅動力以輕松克服阻力行進，所以惟有用S檔方可滿足此要求。否則，用D檔在此情況下往往會因過早升檔而轉速太低造成扭矩不足變速箱抖動、磨損。
9：為什麼大家老是在使用S檔的時候要踩到底？就是俗稱的地板油，這么做對車到底是好是壞啊？
——經常性的短時間的狂跑跑，對發動機健康有益無害！另外s檔無需地板油就非常強悍了。
10：堵車不動的時候也掛著S檔嗎？這樣不會磨損嗎？
——這時候就和D檔一樣，你可以在等紅綠燈或者長時間堵車的時候掛N檔！

Ⅵ 【車主點評:大眾途觀L，入手了就不後悔的一款新能源神車。】

#選車理由 因為買車的時候，各個4s店都在推自己店裡的混動的車，我的心裡也癢癢了，覺得也想買一款能夠上綠牌照的車，但是我看了之後還是覺得大眾的混動的車要更好看一些。而這款車的價格還適合，所以就買了它。
#最滿意 最滿意的就是它的外觀和友好，友好肯定不必說了，混動的車友好就是他的一大優勢，非常的省油，而且這個車的外觀看起來還特別的運動，帥氣，配上綠牌照，回頭率超高。
#最不滿意 這款車其實我對各個方面都挺滿意的，如果雞蛋里挑骨頭的話要說一點，那可能還是大眾的內飾的，這款車的內飾我覺得，如果要像原來大眾車內飾那種簡簡單單的也可以，但是這款車它在簡單的基礎上又多了好多，東西看起來有點雜亂。
#空間 空間是沒得說，這個車的空間非常的大，看圖就能知道前排和後排不是一般的大，尤其是後排坐上之後翹起二郎腿完全沒有問題，而且後備箱子也夠深，夠寬敞，平時喜歡自駕游，開這款車出去真的是再便利不過了，想要帶什麼東西直接往裡塞就行。
#外觀 車的外觀很帥氣，黑色的車身顯得這個車低調內斂，然而卻又大氣十足，尤其是LED的日行燈，很帥氣，特別的耐看。側身的腰線，犀利硬朗，很適合我這種有越野情懷的人。
#內飾 車的內飾真的需要吐槽一下，用料方面還可以，沒有什麼太大的氣味，而且是真皮的座椅，但就是車的內飾過於普通，和他大氣的外觀顯得格格不入，尤其是志同道合，特別的單調，而下排的空調按鈕又顯得有些雜亂，所以我覺得這個車的內飾也就適合，男人開，女的話覺得不會喜歡這種。
#動力 這款車的動力真的是非常的強勁了，他搭載的是1.4t的渦輪增壓發動機，沉澱模式或者是純油模式下都非常的夠用，看的感覺，排量挺小的，但是實際上開，完全能夠感覺到這個車和他大體的外觀很相配，動力充足。
#操控 車的操控性很好，尤其是這款車的底盤兒特別的穩，轉彎兒一或者是高速行駛的時候一點兒也不飄。而且還配備一些安全的輔助功能，也特別的便利，方向盤比較輕，單手操作啊也很容易。
#舒適性 車的座椅軟硬適中沒有，像有些車的座椅特別軟，特別或者是特別硬特別硬的話，開長途肯定會很累，特別軟的話也會使人增加睏乏感，所以這樣的軟硬度我還是比較喜歡的，而且空調還設有分區的控制比較方便，減震偏硬一點，但是還是可以接受，沒有那麼多挑剔的地方。
#油耗 車的油耗真的是非常的省，當前的油耗才4.5，畢竟是一輛混動的車，油耗肯定是不用擔心，而且尤其是在市內開堵車的情況下，使用純電的模式也會更省油。

Ⅶ 大眾途觀L新能源怎麼樣值得買嗎

如今全球的環境日益惡化，人們越來越重視環境保護，節能減排的意識越來越強，新能源小汽車也逐漸引起人民的關注，剛剛上市的大眾途觀L新能源車是為中國消費者量身訂制的一款中型SUV。

外觀上大眾途觀L新能源車與常規的途觀L車型沒有太大的差別，只是車身採用Tiguan GTE 概念車獨特的包圍以後，具有強烈的視覺沖擊力，前格柵的右側有PHEV標識，左側則為車輛的充電口，更能增加新能源車的辨識度。車身的長寬高4720/1839/1673mm，軸距2791mm，輪胎採用了韓泰Dynapro HP2，規格為215/65 R17。前大燈採用LED遠近光源，大燈的高度可以隨意調節，並有隨動轉向和遠近光自動控制功能，只有裝飾作用的雙邊梯形排氣管顯得特別有氣勢。

Ⅷ 【車主點評:大眾途觀L新能源 低油耗高性能 省心省力 給你滿滿的幸福感】

#選車理由 我們這邊對牌照和尾氣排放管控的非常嚴格，所以再買車優先考慮新能源，目前的新能源市場種類繁多，看得我眼花繚亂，在網上看到了有關這款車的報道，讓我眼前一亮，大眾品牌本來口碑就很不錯，我想在新能源的技術上肯定也能不錯，就去看了看，表現還不錯，還有綠牌拿，於是就選擇了它。#最滿意 最滿意的肯定是油耗了，新能源的車子果然油耗低啊，不用再為了油耗的高低而犯愁，還有就是外觀也是特別的帥氣，價格也有優惠，而且還有綠牌，真的是省心啊。#最不滿意 最不滿意的就是這車純電模式下的續航里程有點短，不過日常上下班的路程還是足夠的，儀表盤也不是液晶顯示，一些細節問題上處理的還不是很到位。#空間 空間表現跟燃油版的相差無異，整個車內的空間比較寬敞，尤其是頭部的間距比較大，即便是把座椅調到頂部也不會頂到頭，而且後排也可以活動自如，中間的凸起也不算太高，坐三四個人也是比較輕松的，非常的滿意。#外觀 外觀是比較打動我的一點，雖然跟燃油版的外觀差不多，但是造型上還是偏運動的感覺，前臉的中網和車燈是一體式的設計，非常的犀利，側面的車身線條硬朗順暢，輪轂造型也很具有運動感，再配上我的綠色牌照，特別的耐看。#內飾 內飾的設計還是典型的大眾風格，沒有太多的改動，副駕駛前面的飾條看起來還是比較有新鮮感的，為車內增添了一抹色彩，用料一般，做工還不錯，整體感覺處於中等級別吧，表現的中規中矩。#動力 純電模式下動力表現非常的突出，起步非常的快速，沒有絲毫拖沓的感覺，而且急加速也非常的勇猛，推背感特別的明顯，切換到燃油動力的時候感覺有些下降，不過也可以滿足日常的需求，整體感覺還是不錯的。#操控 這車開起來非常的便利，因為坐姿高視野好，幾乎沒有死角，而且方向盤的力度也比較輕柔，單手開車非常的輕松，很容易，油門和剎車的力度也比較容易把握，車身尺寸雖然大了一些，但是日常停車也比較好找車位，不是特別的困難，上手比較快。#舒適性 座椅的材質很好，坐上去能感覺到靠背支撐性非常足，由於空間寬敞，所以坐進去心情很明亮，而且用電模式下，車內真的是沒有聲音，出奇的安靜，上下班的路程成為我很享受的時光了。#油耗 選擇新能源車的最大優勢就在於它的油耗真的是很低，平均油耗才4.5，怎麼樣，吃驚吧，再也不用在堵車的時候煩心了，非常的滿意。

Ⅸ 途觀L新能源汽車是不是行駛超過52公里,就用燃油了

途觀L新能源汽可選擇多種駕駛模式行駛：混合動力、純電動、蓄電池維持、蓄電池充電模式等如果是選擇純電動模式行駛，不是行駛超過52公里後，系統就自動進入純油模式，通常情況下是當電量下降到一定程度或者不符合純電動行駛條件時 ，車輛會自動進入油電混合動力模式。
蓄電池維持模式（混動轉純電動轉換），蓄電池維持模式（純電動轉純油）在行駛過程中，系統不會自動切換到兩種模式，需要駕駛員根據需要，在車輛起步前，通過駕駛模式開關進行選擇。