新能源汽車維修企業的機遇
A. 新能源汽車未來的機遇在哪
未來的機遇在於國家政策，現在國家正發展新能源汽車，一定要抓住機會，質量更上一層，才能保證企業永存
B. 新能源汽車維修技術有沒有就業前景
現在國家大力推薦新能源汽車，從購車免徵車輛購置稅，再到對車企進行補貼，都表明新能源汽車的就業前景，建議在專業學校進行系統的學習，掌握全面技能
希望能幫到你
C. 我國新能源汽車產業發展機會有哪些
目前我國新能源汽車產業的後發優勢表現為傳統汽車產業快速發展期較短,汽車普及率較低,有利於向新能源汽車轉換。
油價上漲對於新能源汽車的發展也存在一定機會:國際原油價格的持續上漲將會導致國內油價的上漲,提高傳統汽車的使用成本,有利於消費者轉向新能源汽車。
政策引導的作用:我國石油對外依存度不斷提高,已經威脅到我國能源安全並造成能源項目上的巨額貿易逆差,政府開始大力推動節能技術並加快能源結構的轉變。同時,基於可持續發展目標,在國家「節能減排」政策指導下,國家已出台一系列政策扶持新能源汽車產業的發展。
在產業內競爭與合作方面,合資企業的大量存在使得國內汽車企業通過與跨國企業的合作研發與生產降低市場風險、提高技術水平存在一定機會。
D. 汽車維修企業的發展趨勢
汽車製造行業科技水平大面積、大幅度的提高，給汽車修理行業提出了一個既嚴峻又現實的問題以汽修行業現有的整體維修水平和技術手段，究竟還能生存多久？而制約汽修業發展的瓶頸，主要就是先進的維修檢測設備和使用這些設備的人。
憑著傳統的經驗和方式，我國的汽修行業已經慘淡經營了好長時間了，雖然吃不好也吃不飽，但總還是不至於餓死。但現在不行了，汽車高新科技的普及，要求維修業的技術水平必須提升，否則，即使有飯菜送到嘴邊，也難以咽下肚去。比如說，現在市場銷售的轎車，都是電噴的。電噴系統出現故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，也就更談不上實施正確維修了。
面對如此局面，維修業大大小小的老闆們在尋找自身問題的同時，也開始對汽保檢測設備挑起了「骨頭「。有一位汽修廠的老闆對記者講，我們也知道，要想生存，就必須有一個大投入來改變維修檢測手段。但國外的汽車檢測設備我們連想也不敢想，一是不適合我們的汽車修理廠用，也沒人會用；二是價格偏高，我們根本買不起。可是，現在國產的汽車檢測設備，也出現了同樣的毛病，讓我們望而生畏。在國內頗有名氣的一家汽車檢測設備製造企業的老總也對記者講過，現在國產檢測設備製造企業迫切需要解決的問題，不是產品技術水平的高低，而是產品的本土化和性能價格比的問題，我們必須走出市場的誤區。
那麼，我國的汽保行業該如何滿足汽修市場的變化呢。在我國加入ＷＴＯ後的日子裡，這個問題對汽修和汽保這兩個關聯度十分緊密的行業來說，尤為突出。日前，來自全國汽保汽修行業的業內人士會聚京城，召開了北京汽車後市場科技交流研討會，對汽保行業中存在的問題進行了深入的探討。
全國汽保協會負責人介紹，我國加入ＷＴＯ，汽保設備行業面臨著巨大的壓力。我國的汽保企業現在雖然已經能夠開發和生產具有一定水平的檢測診斷設備和維修設備，也基本上滿足了國內目前近３０萬家汽車維修企業和上千條汽車檢測線的設備需要，但是從總體來看，從國外現有的汽保技術水平來看，我國的汽車檢測診斷設備方面還存在著巨大的差距。與國外發達國家相比，我國目前生產的汽車檢測與維修設備技術水平的主要差距有：產品可靠性差，壽命短，性能不夠穩定，故障多；自動化水平低，有些設備至今還採用手工操作，操作費力；品種不全，更新慢，技術含量低，附加價值率低。
業內專家認為，我國的汽車維修檢測設備廠家，普遍缺乏質量意識、管理意識和服務意識。重產量，輕質量；重銷售，輕服務；重生產，輕管理。現代汽車技術的發展，已經對維修檢測設備提出了更高的要求，廠商的銷售人員和技術人員不僅要熟悉產品的開發、研製和銷售，而且必須懂得汽車和汽車維修檢測技術。此外，必須強化有關人員的服務意識，為產品提供可靠的技術保障。在這一方面，我們目前還無法與國外設備廠商抗衡。
從產品價格方面來看，我國汽保設備由於原材料豐富、勞動力低廉、產品成本低等特點，價格較有競爭力。但由於我國的汽車保修設備在質量、工藝、性能等方面的差距，使得產品性能價格比遠低於國外產品。隨著入世後進口關稅的大幅度降低，國外汽保設備的價格將顯出優勢。加上一些國外廠商直接投資辦廠，生產出更有競爭力的產品，這一切將對我國的汽保設備行業帶來負面影響。
汽保業界人士一致認為，盡管入世會對國內汽保行業帶來很大影響，但只要我們能積極面對機遇，沉著應對挑戰，仍然大有可為。我國現有汽修企業近３０萬家，其中有近８０％從事專項修理。據市場預測，隨著我國機動車保有量的高速增長，汽車維修企業今後每年將會以１０％-１５％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測站也將在各地陸續建立，預計到２０１０年約建成２５００個。若按每條檢測線配備２０台設備計算，僅用在汽車檢測線上的檢測儀器，２０１０年就可達到５００００台，再加上全國幾十萬家汽車維修企業的需求量，其數字是可觀的。
汽保行業相對樂觀的分析，並未得到汽修行業的全面認同。汽修企業提出，汽保業出現的產品誤區，嚴重製約和延緩了現階段汽修業的發展。發展汽車維修檢測設備，必須針對現有的市場條件，滿足市場的多數需求。我們不反對向國際先進水平看齊，但如果離國內市場現實太遠了，兩個行業都會難以生存。他們認為，汽保業應該正視汽修業的現實，那就是一缺資金，二缺人才，而國內市場體現高科技水平的在用車輛終歸還是少數，所以我們需要的是「傻瓜「型的、普及型的檢測設備，要物美價廉，要實用有效，還要使用方便，這才是我們需要的性能價格比。這就為汽保行業提出了一個產品開發的新課題，雖然基於計算機技術的維修檢測設備目前還不可能太「傻「，但「傻瓜「計算機已經出現，這個問題應該是不難解決的，決定其市場前景的關鍵門檻兒還是價格。現在看起來，這個門檻兒對「傻瓜「的製造者和使用者來說，還是很高的。
E. 國家推進新能源汽車發展的政策。為我國汽車企業的發現提供了新機遇，請結合企業經營的有關知識為汽車企業
改變生產結構 技術改進
F. 汽車行業的發展為哪些行業帶來了機遇
在當前經濟形勢下．發展新能源汽車具有積極的現實意義。首先．從國際經濟發展形勢看。由美國次貸危機風暴引發的全球金融「海嘯」導致全球投資機構重新定位資金流方向．各國把以往用於投資金融的資金抽出來投資實體高科技產業，而素有朝陽產業之稱的新能源產業無疑成為其首選的對象。2008年，「股神」巴菲特將全球金融動盪以來的首筆海外大單投向了中國的新能源汽車生產商比亞迪就是一個明顯的例子。其次，從國內經濟發展形勢來看。一方面，傳統汽車行業利潤趨予飽和。而在我國厲行清潔生產。發展循環經濟的大背景下，汽車行業的生產技術革新和節能降耗也被提上日程，傳統的汽車產業在資源和環保的雙重壓力下需要有新的突破。另一方面，受國際金融危機影響。以出口拉動經濟增長的發展方式面臨嚴峻形勢．而以內需拉動為主的新的發展方式急需找到足以承擔如此熏擔的新的經濟增長點。從這一點來看。擁有較長產業鏈的新能源汽車產業無疑是一個理想的選擇發展新能源汽車不僅具有積極的現實意義，在當前金融危機背景下，在美、日汽車巨頭正面臨困境情況下，我國新能源汽車產業還面臨著難得的發展機遇。
第一，汽車行業面臨一場變革．發展新能源汽車是世界汽車業發展的趨勢。由於石油危機和環境污染，發展新能源汽車已是相當迫切的要求了。美國通用汽車公司董事長幾年前就預言：「如果在21世紀只依靠內燃機。沒有一個汽車公司能興旺起來」。研發環保車型已經成為關系汽車企業生死存亡的頭等大事。據日本媒體報道．豐田每年用於環保技術的研發經費已達到55億歐元。豐田、三菱、日產等日本汽車企業將企業未來發展的希望押在了新能源汽車上。金融危機對全球汽車行業的巨大沖擊再一次充分表明：當前．整個汽車業面臨危機．汽車行業一次更加深層次的變革即將來臨，政府主導和支持新能源汽車和全球汽車行業一次徹底而深遠的重組即將來臨。
第二，美、日汽車巨頭面臨困境，將給中國新能源汽車產業快速提高競爭力提供了機遇。當前，全球大汽車商都在開發研製新能源汽車。代表著北美車系的通用、福特。代表著日系車的豐田、本田，以及代表著歐版車的寶馬、賓士。已經把新能源汽車作為奪取未來競爭優勢的一個新起點．各方通過種種手段不遺餘力地確保自己在這一領域的發言權。雖然國內汽車企業希望通過發展新能源汽車縮小與外資品牌和合資品牌的差距，且相對於傳統汽車技術，在新能源汽車領域的技術差距相對較小。但豐田、本田和通用等汽車巨頭在新能源汽車領域已經運作多年，並有量產的車型推出。技術水平已經受市場考驗。而且儲備車型布局全面。一旦相關政策出台，會馬上採取相應策略佔領市場。但金融危機帶來的困境。將會在一定時期、在一定程度上影響到這些企業在新能源汽車產業的推進速度．這將給中國新能源汽車產業帶來一個追趕的機會。
第三．中國汽車市場是當前最具增長潛力的市場。2008年，通用汽車在中國市場繼續以超過百萬輛的銷量創下新高，達到109．46萬輛，同比增長了6％。而豐田在全球市場的銷量同比下滑4％的同時．其在中國市場卻取得了約17％的增長。2009年1月份。美國「三大」巨頭，克萊斯勒、通用、福特汽車銷量分別暴跌55％、49％和40％。日本「三大」企業．豐田、日產和本田分別下滑32％、30％和28％。只有中國市場一枝獨秀。2009年1月份，汽車銷量排名前三位的企業，上汽、一汽、長安增幅明顯．分別達到42．86％、46．58％和1 15．55％。
第四。新能源汽車產業得到國家政策支持。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年．科技部投入國家財政8．8億元實施了「十五」期間電動汽車重大專項．該項目還被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題．
並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」期間。
科技部啟動了更大規模的「節能與新能源汽車」項目．配合國家中長期發展規劃，一直延續到2020年，投資也追加至11億元。2009年1月14日國務院通過的汽車產業調整振興規劃中提出。今後三年要安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。
G. 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會
作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：
在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？
所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 中國汽車維修行業的現狀和發展趨勢
目前，我國汽車保有量急劇增加，從1978年的136萬輛到2003年已達到2000萬余輛。增加了14.6倍。據汽車工業發展規劃預測到2010 年，中國的汽車數量預測可達到7167萬輛，其中轎車的數量可達到2070萬輛，快速增長的汽車保有量為汽車維修行業的發展奠定了堅實的基礎，汽車維修業正迅速崛起，在市場經濟發展中發揮著越來越重要的作用。如何在新形勢下完善和發展汽車維修市場體系，發揮服務經濟的作用，使其適應社會主義市場經濟建設和滿足人民生活水平日益提高的需要，已成為一個重要課題。
隨著我國汽車保有量的快速增長，每年需要支付的汽車維修保養費、車輛拋錨後的救援費、維修配件供應費及相關服務費，粗略算來，每輛車每年平均的固定消費是 1 萬元以上。中國的汽車維修市場將伴隨著汽車市場快速發展，成為人們公認的朝陽產業，有著較大的發展空間和利潤空間。
新能源也是發展的趨勢。