新能源汽車與直銷

A. 深圳比亞迪政商雙重補貼直銷會是每個比亞迪4s點都有的嗎

4月30日，深圳發改委發布《關於應對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應用的若干措施（徵求意見稿）》，其中，最受關注的一條就是對新購新能源汽車的個人給予財政補貼，其中新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車、新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。
同時，個人置換新能源汽車也將獲得財政補貼。將原有深圳市牌照燃油小汽車（或新能源小汽車）舊車更新置換為純電動高級型或插電式混合動力高級型乘用車補貼2萬元/車、更新置換為純電動經濟型乘用車補貼1萬元/車。
並且經過咨詢，新購置換是可以疊加享受補貼的，也就是最高4萬元！這個幅度不可謂不高啊。
《措施》還放寬了個人新能源小汽車增量指標申請條件。以前是非深戶籍人員需最近連續24個月以上在深圳繳納（不含補繳）基本醫療保險，華僑、港澳台地區居民近2年內每年在本市累計居住9個月以上及外國人連續滿2年且每年在本市累計居住9個月以上，才可申請。
放寬後的條件為：持有效深圳市居住證的非深戶籍人員，持有效身份證明並按本市公安機關規定辦理境外人員臨時住宿登記的華僑、港澳台地區居民及在本市辦理簽證或居留許可的外國人可直接申請深圳市混合動力小汽車增量指標或純電動小汽車增量指標。
深圳甚至對新能源汽車停車還給予了優惠，在之前當日免首次首1小時臨時停車費的基礎上，增加一次不超過1小時的免費臨時停車。
這么多優惠措施，新能源汽車能不香么？買的資格放開了，價格更便宜，停車還有優惠，用作市內或短途用車，簡直不要太劃算。
深圳作為國內超一線城市，這么大力度的推動新能源汽車，給其他的城市做出了表率，可以預見，必然會有一眾地方政府跟進。加上特斯拉最近也在降價，新能源汽車普及速度將大大加快。雖然受疫情影響，國內新能源汽車行業及上下游產業鏈一季度損失不小，不過塞翁失馬焉知非福，國家和地方也是由此才更大力度的推行新能源汽車，這樣一來，下半年新能源汽車產業很可能會有一次飛躍性的增長。鑒於國家補貼政策已經延長至2021年，這兩年新能源汽車都會有不錯的發展。加上特斯拉上海工廠二期工程今年也定會完工生產，相關概念板塊機會多多啊。

B. 同樣做新能源汽車，比亞迪和特斯拉究竟有什麼差距

先來看看他們都有那些獨門看家技術

特斯拉：超強的電池管理技術

其實特斯拉並不是這個世界上第一部高性能電動車，早在特斯拉Model S(參數|圖片)上市10年前，日本人就推出了一款外觀相當獨特，且性能比特斯拉更強悍的八輪電動車。

但是，不知道是因為技術還未成熟亦或是在那個年代消費者還未能接納純電動性能車這一新興產品，最終這款車沒能大規模推出市場，後來這家公司貌似再也沒多大的動靜，消失在大眾的眼前。而特斯拉Model S則是世界上第一款大規模正式推出消費市場的高性能電動轎跑車，所以才能一躍成為新能源汽車的最耀眼的明星。

特斯拉之所以獲得巨大的成功，是因為其掌握了超強的電池管理技術，正是這個技術，特斯拉才能成為世界上首家工程量產電動性能車的公司。

一開始就堅決將產品定位高端的特斯拉如今仍然所向披靡，銷量依然如日中天，在高端市場站穩腳跟後，特斯拉在今年4月推出一款入門售價僅為3.5萬美金的低端走量車型-Model 3，此車一經發布就迅速成為了爆款，發布當晚就收到超10萬輛的訂單，Model 3如洪水湧入般的訂單也驗證了特斯拉戰略的成功。

除了戰略定位上的因素外，導致比亞迪和特斯拉之間產生差距的另一個根本因素就是產品質量上的差距，特斯拉從一開始就致力於打造質量上乘的高端車，所以對產品的質量有著十分嚴苛的要求，在用料、工藝、安全性、操控性、舒適性方面都力求完美，因此，至Model S推出市場以來口碑一直都非常不錯，雖曾非常不幸運的發生過起火和自動駕駛致死的事故，但特斯拉反應也十分迅速，很快就對相關問題進行了回應和修復，完善的售後進一步增加了用戶對特斯拉的信心。

C. 今年的新能源汽車怎麼樣 值得買嗎

新能源車市場一直都是我國汽車產業發展的 一 大趨勢，這裡面的機遇和挑戰恐怕只有摸著石頭過河的老兵和新兵們心裡才最清楚。這段時間有很多造車新勢力紛紛爆出「曲終人散」的新聞， 讓消費者重新又把目光放在了合資大廠上，畢竟造車經驗豐富、供應鏈完善、品控有保障、售後體系完善的合資大廠 更「保險」。

作為進入中國較早的車企，了解中國消費者的上汽通用對待新能源車的態度是堅定且謹慎的，在7月24日，旗下別克品牌的微藍7純電動SUV與微藍6 PHEV車型正式上市。

科技方面微藍7純電版搭載了最 新一代別克eMotion智能電驅科技，匯集高效永磁同步電機、高能比長壽命LG三元鋰離子動力電池和通用汽車先進的電控及溫度管理技術，在輸出強勁動力的同時，百公里電耗更低至13.1kWh，實現長達500公里的NEDC續航里程。另外，微藍7純電版還提供兩種駕駛模式、四種能量回收模式和三種充電模式，讓純電車也擁有駕控樂趣，並能夠適應全國絕大多數地區的充電條件。

值得一提的是，為順應當下新零售的趨勢以及客戶線上購物的習慣，別克微藍7將採用全新的廠商直銷模式。通過新開通的線上直銷渠道，客戶可使用別克iBuick APP直接線上看車、訂車、付款購車。同時，別克品牌還將充分整合經銷商服務資源，打通線上線下，從線上選車、線下體驗、在線支付，到透明提車、安心維保，讓用戶暢享互聯時代優質、便捷、自主靈活的一站式汽車服務新體驗。

2020年的下半場，新能源車很可能會迎來一波小高潮，隨著別克微藍7純電動SUV與微藍6 PHEV車型的到來，別克新能源家族依託母公司新能源技術與產品的豐富儲備，將扎實推進「電動化、網聯化、智能化、共享化」戰略布局，對於消費者來說，在大城市買大廠出品的新能源車是最穩妥的選擇，而且享受城市牌照政策的同時，也可以大幅降低出行成本，一舉兩得。

D. 佳仕美新能源汽車是直銷嗎

直銷銷和傳銷呢，很多普通人是分不清的！

所以國家來給咱們老百姓區別！

在國內，運用直銷（倍增=超過三代）模式的就兩種，

直銷和傳銷！有直銷牌照的就是合法直銷，

沒有的就是非法傳銷！可以去搜一下：

國家商務部直銷行業管理信息系統，查看直銷名單！

E. 造車新勢力的直營模式有何優勢

在目前的新能源汽車行業中，除了傳統造車企業之外，還有像是蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車等造車新勢力的存在。與傳統造車企業不同的是，造車新勢力採用的銷售模式並非是4s店模式，更多的是採用直營模式。那麼造車新勢力的直營模式有何優勢呢？

總結：由此不斷看出，造車新勢力的直營模式最大的優勢就是可以降低成本支出，而且通過線上宣傳的方式可以擴大受眾范圍。不過這種模式由於店面較少，導致消費者不能對車輛進行直觀的體驗，這也是缺點之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 打造創新直銷模式，愛馳汽車牽手歐洲電子零售巨頭

作為一家立足國際的智能新能源汽車公司，自創立之初，愛馳汽車就以海內外雙線並行發展的戰略規劃進行布局。隨著旗下首款新勢代品質SUV——愛馳U5的國內上市，歐版U5也將於今年正式登陸歐洲市場。據官方最新消息表示，愛馳汽車將在2020日內瓦車展（3月3日）期間舉行的發布會上宣布：歐版U5正式面向歐洲市場銷售，並採用有別於傳統的經銷商模式展開零售業務，打造創新直銷模式，讓廠家直面用戶，在提供新車銷售的同時，也可滿足用戶短期或長期內的用車需求。

愛馳汽車分管海外業務的執行副總裁柯力世博士(AlexanderKlose)?表示："基於大量的數據分析，我們不斷洞悉當前市場需求的變化，以及年輕一代消費者的喜好。愛馳汽車在歐洲的銷售模式將全方位打通U5的線上購買渠道，讓便捷的在線購車成為歐洲市場的新風潮。目前，我們將以租賃的模式在歐洲開辟U5的市場，未來，我們將考慮多種適合用戶消費習慣的擁車方式，包括創新直銷模式等。"

新的銷售模式將盡可能的簡化傳統的購車方式，並確保用戶用車及售後服務的便利性。愛馳汽車歐洲官網已正式上線，該網站將提供U5的基本車型數據，預約試駕以及選擇車型的配置信息，用戶可通過官網進行線上訂車、選擇用車時間，並由提供租賃服務的供應商將產品交至用戶手中。

對於有意向的用戶，愛馳還將提供線下互動及產品試駕場所，與歐洲電子產品零售巨頭Euronics建立合作，通過Euronics在各大城市中的零售店來展示U5，每家展廳內還將配備專業的產品專家，為用戶提供最高標準的服務體驗的同時，解答用戶對產品提出的相關問題。

為保證給歐洲用戶提供完善的售後服務體驗，愛馳將與當地知名售後服務商建立合作，可實現每十公里就有一個服務網點，並由專業的指導團隊對合作夥伴進行系統的培訓和指導，以保證在當地形成完善的售後服務體系。

目前，愛馳汽車已在德國、瑞士兩大市場與德國領先的汽車快修連鎖店A.T.U簽訂戰略合作，愛馳將憑借A.T.U公司在歐洲各大市場完善的渠道網路，為用戶提供車輛使用過程中維修、道路救援及零部件供應等一系列售後服務解決方案，合作的具體細則將在未來幾個月由愛馳汽車與A.T.U共同制定。歐洲其他市場的售後服務合作夥伴將在歐版U5推向市場前陸續公布。

疫情發生後，愛馳汽車以員工生命健康安全為首要，多次延期了上饒工廠的復工計劃，並將資源集中在抗疫行動和社會責任中，配合國家打贏疫情防控阻擊戰。受到以上不可抗力因素影響，原計劃於今年4月份正式向歐洲市場交付的U5車型，計劃延期至7月份開始生產，首批交付將於2020年8月完成。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 特斯拉搞直銷取消4S店模式！網上買車到底是有利還是有弊

隨著特斯拉在上海的「超級工廠」正式運營，國產版特斯拉已經開始售賣，國產車型與進口幾乎一致，而價格卻低了很多，這一點讓國內的消費者得到了真正的「實惠」！但特斯拉的銷售模式卻打破了「常規套路」，只能在網上購車，並不設立4S店，只有線下的體驗店，在體驗店試駕後可直接在特斯拉的官網下單。
這一點讓國內消費者有點「不知所措」，畢竟4S店模式已經在國內存在了幾十年，大家都已經習慣了在經銷商（4s店）買車、保養、售後，突如其來的「廠家直銷」到底有哪些利害呢？下面就帶大家分析一下。
首先，對於特斯拉本身來講，這種廠家直銷、網上售賣的模式已經在其「發源地」美國全面展開了，這種網上訂車，然後提車，出現質量問題可在網上反饋，再按照指定的地點維修保養已經成為美國的常態，所以特斯拉認為在中國也可以如此「操作」。
再有就是特斯拉屬於新創立的汽車品牌，沒什麼汽車文化和基礎設施，但發展卻非常迅猛，若還是按照原來4S店的模式銷售，那會大大的限制其發展速度，因為特斯拉需要快速的回籠資金，以保證繼續快速的建設汽車工廠，網上賣車就能以最快的速度把國內各個地區的市場全部打開！
「快」是特斯拉創始人（馬斯克）的標簽，特斯拉為了快速佔領國內市場，以僅僅半年的時間就把「超級工廠」建設完工且進入投產，這種速度是前所未有的。超級工廠年產量可達到每年25萬輛！而且正是因為沒有4S店這位「中間商」賺差價，所以國產特斯拉的價格可以降的更低，把「差價」給到消費者，可以說是雙贏！而且還可以做到「全國統一價」，不會再出現各地區價格不同的情況，降價也可以全國統一降價。
但對於消費者來說，特斯拉的線下體驗店和售後維修點能否覆蓋的全面？因為是廠家直銷，所以線下體驗店的選址、裝修、人員配備都是由特斯拉一手掌控的，覆蓋一二線城市還可以，那三四線城市或者鄉鎮的話就會進展很慢，如果只有一二線城市才有的話，那麼其他城市幾乎不會驅車幾百公里去看車、試車吧？而且服務和維修人員的服務態度和專業技能如何？也都存在著未知數。因為傳統4s店的專業水準都還是很到位了，有著相對成熟的體系來幫助消費者解決問題。
不過如果特斯拉的這套模式普及，確實可以避免銷售的復雜流程，讓消費者除了能體驗「新能源汽車」，也能體驗到新穎的「網上直銷買車」，不僅顛覆了傳統的燃油車，同時也顛覆了傳統的模式，這兩點「雙管齊下」可能會帶來讓人意想不到的結果，可能很好，可能很差，這在於特斯拉能否把服務做好，畢竟買車前看「噱頭」，買車後看「服務」嘛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車動力電池廠家，汽車鋰電池廠家直銷

1、惠州比亞迪 惠州比亞迪電池有限公司於2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登記成立。
2、CATL寧德時代新能源科技股份有限公司於2011年12月16日在福建省寧德市工商行政管理局登記成立。2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票將在本所創業板上市。
3、力神天津力神電池股份有限公司是一家擁有自主知識產權核心技術的，專業從事鋰離子蓄電池以及動力電池的技術研發、生產和經營的股份制高新技術企業。
4、國軒合肥國軒高科動力能源有限公司成立於2006年5月。公司主要從事鐵鋰動力電池新材料、電池芯、電池組及電動自行車、風光鋰電綠色照明系統、電動汽車等相關產品的研發、生產、銷售，並延伸開發電動高爾夫車、鋰電光伏電源、鋰電備用電源等多領域系列產品。

5、沃特瑪 深圳市沃特瑪電池有限公司成立於2002年，位於深圳市坪山新區，深圳市沃特瑪電池有限公司是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的磷酸鐵鋰電池企業之一。
目前比較熟悉的廠家，希望幫到你！

I. 急用！新能源汽車直銷模式 或者 特斯拉汽車遇到的營銷問題等的外文文獻。

你要那一部分？