新能源汽車製造技術的難點

1. 我國新能源汽車產業發展劣勢

我國新能源汽車在技術方面的劣勢主要表現為在主流新能源汽車領域如混合動力汽車、燃料電池汽車方面缺乏核心技術,與世界先進水平存在較大差距。
在技術創新的能力方面,我國目前仍主要停留在改進型技術創新方面,技術創新能力普遍較弱。
資源察賦方面劣勢是石油資源相對缺乏,開采難度大,難以長期依賴進口;煤炭資源比重過高,存在較大的污染和溫室氣體排放;天然氣資源分布不均衡,過於集中在分布西部地區。
在資金方面也存在劣勢:與豐田汽車、通用汽車等大型跨國汽車公司相比,我國國內企業規模相對較小、實力相對較弱,在國內金融發展市場相對滯後的情況下,我國國內企業難以承受大規模推廣新能源汽車產業所需要的大量資金投入。
在政府方面,盡管我國財政收入規模較大、增長很快,但可用於新能源汽車產業研發和推廣的資金相對不足,與美國等發達國家有較大差距。
人力資源方面的劣勢主要表現為:盡管我國研發人員總數很大,但在新能源汽車研發方面的人才相對缺乏,並且就研發人員的素質而言,與發達國家也有較大差距。
在產業內競爭與合作方面存在的劣勢為:國內汽車企業互相之間合作意願較低,很少通過合作研發與推廣來降低風險和成本;目前除奇瑞、吉利等少數廠商外,國內主要汽車廠商如一汽集團、上海汽車、東風汽車等對長期依賴合資企業,導致技術創新能力下降。

2. 我國新能源汽車產業發展過程中存在哪些威脅

目前我國新能源汽車產業發展的威脅主要來自替代品的威脅、跨國廠商技術優勢的威脅和尋租活動的威脅。
在替代品的威脅方面,目前我國傳統汽車產業處於快速成長期,行業利潤率較高,對新能源汽車的需求並不迫切,除少數廠商外,國內汽車企業發展新能源汽車的意願也不高。
跨國汽車廠商在新能源汽車技術上相對成熟,其中部分廠商已經有較為成熟的產品可以投放中國市場,國內汽車企業可能在競爭中出於不利地位,加劇跨國汽車廠商對中國汽車產業的壟斷。
由於新能源汽車產業發展需要政策的大力扶持和大量的資金投入,國家政策和相應的優惠措施如補貼、減稅等可能會引發汽車廠商的尋租活動,導致國家的優惠政策和資金投入無法有效的促進新能源汽車產業的發展。

3. 新能源汽車行業背後有著怎樣的擔憂

文陳旭

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起，隨著純電動汽車技術的升級，新能源汽車產品逐漸被使用企業及個人用戶所接受。

從2015年開始，國內新能源行業迅速發展，短短半年時間里，就有江淮汽車、比亞迪、長城汽車、北汽新能源等多家整車企業宣布將大力支持新能源汽車發展，並擬募集資金凈額近千億元。

一時間，中國新能源汽車市場群雄四起，讓新能源汽車的市場發展充滿生機和希望。

機遇的後面往往還伴隨著風險！

國家政策的大力支持是新能源行業快速崛起的根本原因，而多方企業和資本的介入，也是推動整個產業在競爭中走向上升的重要基石。

傳統汽車行業由於發動機、變速箱等諸多技術高門檻的限制，進入行業技術壁壘較高。但對於新能源汽車來說，除了包括電池等部分核心零部件之外，核心的技術壁壘已經大幅降低，且電動車等新能源汽車產業的盈虧平衡點要低於傳統汽車。

在良好的市場前景下，在資金多而資產荒的大背景下，新能源汽車行業必然會吸引企業與資本的胃口。

但同時也會出現大批企業想要趁機「撈錢」的現象。

在之前，我國相關部門已經多次明確對電動車和插電式混動車的補貼的時間表，屆時相關車種銷量下跌的形勢不可避免，但是仍然有部分企業和資本反而緊鑼密鼓地趕在政策退坡和退出之前加大了對相關產業的投資，存在僥幸的心理，試圖趕上政府補貼的末班車，致使行業出現產能過剩的風險。

而除了產能過剩的風險外，也有不少業內人士表示對另一個層面的擔憂。

由於產業發展規律的作用和此前技術的掣肘，2017到2018年，不排除前期的部分純電動產品將因為電池壽命等技術瓶頸而出現問題的顯性化，從而使前期在相關產品中賺足眼球和利潤的企業為此背上包袱。

靠吃補貼活著的新能源車企還能走多遠？

新能源汽車在補貼退坡的影響下，鋰電池板塊、新能源客車板塊股票已經出現了不同程度的下跌，新能源市場在一定程度上受到了補貼退坡的沖擊。

與此同時，目前新能源汽車補貼目錄已陸續出台，新的補貼政策對行車里程、電池密度等做出了詳細的要求，對續航里程、電池能效提出了更高的要求。

不難看出，補貼退坡與雙積分政策對傳統車企、低產能車企的沖擊較大，但是對技術領先、規模效應更強的頭部車企於卻表現出利好的一面。

新能源汽車市場政策的調整一方面提出了更明確細致的要求，加速了產品和企業的優勝劣汰，釋放了扶優扶強的信號，符合國家優化產能和供給側改革的大方向。

另外一方面恰恰說明了政策本身是具有「側重性」的，並非一味的下調退坡，而是對新能源汽車市場資源整合的加速，也是對行業產能結構優化的推動，將大大促進新能源汽車技術提升。

新能源汽車補貼退坡已成為不可逆轉的趨勢，在國家對新能源汽車補貼門檻提高的基礎上，優質產品和優勢企業將會愈加顯露頭角，而一些只為「騙補貼」不思進取的車企也將灰飛煙滅。

隨著新能源汽車政策體系的不斷完善，一些投機取巧的企業將無法生存，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，行業也將面臨嚴峻的考驗。

那麼對於新能源企業來說，不能只看到機會，同時還要預知風險，只有這樣才能使企業、甚至整個新能源行業得到持續穩定的發展。

4. 汽車發動機的技術難點有哪寫

四配套的正確安裝
正式的齒輪安裝
學會找一缸上止點

5. 新能源汽車技術主要學什麼呢

全面學習燃油汽車維修技術的基礎上，針對汽車純電動新能源技術模塊做深度學習和培養；（新能源動力系統、新能源驅動系統、新能源整車控制系統、新能源汽車故障與排除等）；建議到學校了解

6. 新能源汽車的技術難點有哪些

新能源汽車技術難點淺析及解決方案
1. 概述
隨著混合動力以及純電動汽車的不斷發展，汽車電機控制策略的復雜性和可靠性日益提升。整車廠以及供應商對新能源控制器的開發環境的需求也在日益增加。
新能源汽車控制的整體解決方案，可讓工程師在實驗室環境下，完成對整車控制器（HCU）、電池管理單元（BMS）、電機控制器（MCU）、功能的驗證。還可以模擬實車測試中遇到的所有工況范圍，在實車試驗之前即可對ECU功能進行全面測試。
本文將提供針對新能源車輛的HCU、MCU以及BMS三個控制器測試的解決方案。 2. 技術難點
針對BMS的工作電壓測試、單體電池電壓、溫度測試、SOC計算功能測試、充放電控制測試、電池熱平衡測試、高壓安全功能測試、通訊測試、故障診斷測試等等一系列測試，OEM面臨著諸多挑戰。
採用真實的電池組測試BMS有著諸多的弊端：
1） 極限工況模擬給測試人員帶來安全隱患，例如過壓、過流和過溫，有可
能導致電池爆炸。
2） SOC估計演算法驗證耗時長，真實的電池組充放電試驗耗時一周甚至更長
的時間。
3） 模擬特定工況難度大，例如均衡功能測試時，製造電池單體間細微SOC
差別，電池熱平衡測試時，製造單體和電池包間細微的溫度差別等。 4） 以及其他針對BMS功能測試，如電池組工作電壓、單體電池電壓、溫度、
SOC計算功能、充放電控制、電池熱平衡、高壓安全功能、均衡功能、通訊、故障診斷、感測器等一系列的測試，OEM都面臨著諸多挑戰。 MCU在研發過程中涉及被控對象的模擬。而電機本體的工作原理主要基於電磁感應原理，其各物理量（如磁通量、感應電動勢、電磁力等）的交互變化速度遠大於機械繫統的力與速度的變化，為了保證較高的模擬精度，要求模型的模擬步長要遠小於一般機械繫統模型的模擬步長。

7. 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些

你好，目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。
美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在柯林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布希時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標准，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。
相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。

8. 當前汽車新技術發展所遇到的瓶頸難題

由於能源安全和氣候變化問題日益突出，世界許多國家把交通電氣化作為減少石油依賴、溫室氣體和污染物排放的重要舉措。我國也把發展新能源汽車作為節能減排和新興戰略型產業的重要內容。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前，我國新能源汽車的發展，正處於難得的戰略機遇期，是我國最終實現從汽車製造業大國向產業強國轉變的一次重要機遇。為應對金融海嘯的沖擊，我國出台了汽車產業振興規劃，明確鼓勵發展新能源汽車，在此關鍵時刻政府對新能源汽車加以政策上的扶持，能夠有效促進國內汽車產業實現跨越式的發展。

9. 現在的新能源汽車技術到底成不成熟

新能源汽車技術水平足夠成熟-現階段的問題僅限於動力電池價格偏高

• 電動汽車

• 油動汽車

兩種動力系統的汽車哪種更成熟？這一問題的答案相信大多數人會認定為油動汽車，因為電動汽車似乎只是近十年才出現；然而在漫長的汽車發展史中，電動汽車出現的時間節點並不比燃油汽車晚哦。第一批小范圍普及的乘用汽車正是電動車，此類車多以輪轂電機與鎳鐵電池驅動，其中知名度最高的是愛迪生與福特享利打造的T-EV。