電動汽車直流充電線延長線

Ⅰ 電動車充電器的直流電源端的輸出線可以延長多少米不影響充電效果延長30米後電量的線損大嗎

加長輸出端，電阻大，電流變小，充的很慢，又充不滿電。我加長30米試過了，結果第二天出門辦事，回家時，電動車是從半道推回家的。

Ⅱ 電動車充電器輸出端使用了延長線對充電有影響嗎

基本沒有影響，距離一般情況別超10.米，壓降太大對充電器不好，長距離充電使用低壓高電流效果好。

電動車充電時注意的五個方面

1、在電量指示表顯示剩餘三分之一電量時充電。

2、充電環境要保持乾燥整潔，充電器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住，因為當充電器無法透氣時極易燒毀。

3、盡量不要用快充，如非必要一個月內不要超過兩次。

4、充電器放置在固定場所，不要磕碰，即使攜帶也得充分考慮顛簸引起故障。

5、使用標配的充電器充電。

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過充電和欠充電的危害

過充電即蓄電池充電電流大於蓄電池可接受電流，多出部分即是過充電量，過充電主要是產生電解水的副反應，由於電池正極產生氧氣轉移到負極發生氧復合反應，會發生熱量，因此過充電量實際轉換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會造成大量失水，嚴重者造成 「熱失控」 容量劇減，甚至變形等故障。

欠充電通俗講就是未充飽電經常處於充電不足的情況下，就會逐漸形成一種粗大堅硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產生所謂的 「不可逆硫酸鹽化」 ，使用普通的方法無法充進電，因此容量會一次一次地快速衰減。

Ⅲ 關於電動車充電延長線的問題

怎樣做電動車充電器批發生意阿 確保免費提供線路圖，義務完全公開設計圖紙，徹底奉獻介紹所有零配件的購買地點，誠懇詳細說明維修故障的測試方法！你就將獨家壟斷全國的市場！
銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。
8芯的網路線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根並聯成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。
這要看什麼樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的，對於固定電壓輸出的充電器，輸出側直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內，最多可以到5歐姆。對於三段式，導線直流電阻要更小些，導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。
對於專門設計的充電器，採用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而採用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結束後，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態。這就是功夫了。
跪求24V30A充電機電路圖現在有許多這樣的產品出售呀。自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。
電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現在充電器還是不變綠。原先電池是10A的，現在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？ 問題補充：原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時，這就有兩個方面要討論；首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態下的輸出電壓，再測量充電十多個小時後的充電電壓和充電電流，你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表並聯在充電機上，連續觀察充電電壓的變化過程。至於充電電壓的正常范圍，網路上有許多網頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內容是簡單介紹；即使是符合國內各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節電池串聯起來充電，再新、性能再一致的幾節電池，經過若干充放電循環，各節電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發生幾率就更高、更頻繁。所以，有條件的情況下，要採取每節電池一個單獨的充電器。這對於從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！特別是對各節電池充電過程單獨遙控、遙測。

本人在此有長期的經驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。你應當去要那些高考狀元、集成電路設計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領取社會救濟地。高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設計，採用中壓、低壓輸電傳輸，採用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路，盡量不採用單片機才能體現高素質設計能力，而且實現時序控制、充電電壓自動調節、充電電流自動調節。
電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線後，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。如果用原配充電器，延長充電器輸出端後電池經常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！這是要專門設計的充電器。本人的一個做法，是將現有充電器輸出電壓調高，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計，具體設計細節和完整的圖紙、測試數據，可能要5年到10年後才公布。現在已經積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優缺點，其正規的設計對於電路理解要十分深刻，把握極其准確。本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調整。現在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。市場上完全沒有相關的產品。
俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經驗豐富。要保證有利於電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關調制集成電路。你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對於高能電池，強調要持續檢測電池溫升；而對於鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高，已經過充電十分嚴重啦。充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監控，根據實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經過幾十個充放電循環後，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、

無助於事、干著急、無法施以援手。徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的「計算機智能」充電器。本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網路吧，還有他們掌管的出版社呀。

什麼牌子的電動車充電器質量好，本人想做這方面的代理告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標，而且那些大品牌是暴利產品！他們的產品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經向某高校科技服務公司提出，他們無法意識到其技術創新和市場潛力，尤其是開創了新的市場空間。現在不生產，不銷售，凍結。你有需要，可以通過網管來聯系，也許可以授權生產，與經濟利益訴求沒有直接和必然的聯系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧，如果國內外有類似功能的產品，你再來抨擊吧，如果你發掘不到，那就要抨擊大品牌充電機，尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結果、不公開故障特徵與處理維修方法的生產企業、用戶不可以調整、不可以改裝的電動自行車充電器，
電動車充電器電源間歇震盪怎麼回事一般是輸出短路啦！就相當於打嗝的效果，這是洋人設計的安全保護措施。具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。
俺做了，都是自己用，從不出售。如果你要打破砂鍋問到底，也正面回答你，現在買20元一個的充電器，都是垃圾，大品牌賣100元一個的，都是暴利，而且這些大批量生產的貼片工藝電子產品，又工作於高壓逆變器，容易報廢，無法維修。配傳統變壓器的，賣100元，十分可靠，市場又不接受，開關電路逆變的，低價得70元到50元，無法再低，消費者無法理解，而電池耐用就省回投資了。走這條道路，還得設計和生產專門的集成電路，國內在模擬電路和開關電路上，沒有這個能力。總之，中國是大批生產企業已經競相殺價，寡頭賣高價的社會，而這些產品都是電子垃圾，充電效果差，誰也做不出強有力可靠的產品。

Ⅳ 電動車充電器增加延長線的問題

加長充電器輸出端線路長度的方法不可取，最好是加長充電器輸入端線路長度，因為功率和電壓及電流的關系輸入端電壓高電流小輸出端電壓低電流大，一般輸出端輸出電流峰值在35安培，如果充電器輸出端線路過長會有比較大的電壓和功率的損耗。

一根延長線的電阻=0.0171*延長線長度（米）*2（乘2是因為一根延長線是兩根形成迴路）/延長線的截面積（平方毫米）。

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注意事項：

優質充電器讓電池得到較好的充電效果。正規品牌電動車中的充電器與充電電池是相互匹配的。充電器電路均採用專用集成電路，具有集成開關電路、自動穩壓恆流充電、脈沖充電、自動斷電保護等功能。

充電指示燈顯示紅色時表示正常充電，充電指示燈由紅色變為綠色表示充電完成。

充電器用於室內，應注意防潮濕，嚴禁摔碰，建議不要把充電器放在電動車的後備箱中，以防止震動、顛簸。充電時嚴禁覆蓋，應放在通風、散熱的地方，否則會影響充電器的使用壽命及充電狀態，損傷電池。

Ⅳ 電動車充電線延長線可以充滿電嗎

這要看你延長的是哪一端，如果延長的是市裡220V一端，100米內沒有問題。
如果是延長連接電瓶的一端，就很有講究了，這需要根據電線截面和充電電流大小及導線長度計算才能獲得准確數字。

Ⅵ 電動車充電延長線的問題

電動車充電器加延長線20米沒有影響。

延長線不會影響充電速度，恆流充電階段充電器輸出電流不會變，充電速度不變，恆壓充電階段，電流小了，延長線內阻的影響可以忽略不計，所以充電速度也不變。

電動車充電器專門為電動自行車的電瓶配置，充電器的分類：內用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。

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電動車充電容器使用注意事項

電動車充電器嚴禁在陽光直射下、熱源上方或熱輻射環境下使用。

電動車充電器工作時，外殼上嚴禁覆蓋，否則燒壞電動車充電器，保證電動車充電器及電動車電池在通風良好的環境下工作。

嚴禁把電動車充電器放在電動車內、電動車上或易燃易爆的環境中充電，以免引起火災，充電器充電式周圍不應有廢紙、布、塑料袋等易燃物品，以免被充電器的風機吸入，或覆蓋在充電器上而發生危險。

Ⅶ 比亞迪電動汽車充電槍的 線能延長嗎

我們以比亞迪E6為例，在官方資料中稱在不開空調且滿電的情況下可行駛300公里，最高時速為140公里/小時，這個行駛里程在電動車中算是很長的，其他純電動車的行駛里程基本都在200公里左右，這一點比亞迪e6還是有先天優勢的。同時電池循環充電4000...

Ⅷ 關於電動車充電器輸出端延長線的問題

在充電器的下端接一段電線，電線兩端分別接電瓶車的充電端和充電器的充電端，再將電線甩到樓下。這樣充電器在樓上不怕風吹日曬且夏天充電器還可享受空調。即使充電口被雨淋了也好處理。而且又不需太長線

Ⅸ 電動車充電器延長線

只要你的線夠粗接線正確是沒有問題的,何況是接的輸出線 只有幾十伏線徑不會有問題。 沒充滿應該是充電器的問題。