吉利汽車新能源市場

❶ 吉利將創立新純電動車品牌，吉利創立純電動車新品牌的目的是什麼

實際上，吉利已經在新能源領域採取了行動，吉利過去曾推出新的能源模型車，幾種模型車的總銷量為68,000。而且吉利集團到2020年的汽車累計銷量將達到132萬輛，而新能源汽車的銷量僅佔全部銷量的5.2％。到2020年，吉利新能源汽車的銷量將占總銷量的90％以上，純電動汽車的銷量將佔35％。這個計劃與實際情況相去甚遠，因此吉利推出新品牌是可以理解的。吉利汽車作為國內汽車行業的常青樹，多年來在用戶中享有良好的聲譽。

在當前的新能源汽車領域，特斯拉，比亞迪，蔚來，小鵬等品牌發展迅速，電動汽車越來越受到傳統燃料汽車的擠壓。智能電動汽車已成為大勢所趨，因此強大的吉利集團推出新品牌對市場和消費者來說都是一件好事。由此可見，系能源汽車這一方面，吉利是勢在必得的，勢必是想要強行進入市場，分取一部分的蛋糕。但是最終的結果如何，還是要看其他公司的科技發展。事情沒有進展到最後一步，誰都不知道會不會出現黑馬。

❷ 吉利有新能源汽車嗎

吉利汽車有多款新能源汽車。是中端價格。

❸ 浙江吉利新能源商用車公司現在有幾個生產基地

浙江吉利新能源商用車公司目前是設了四個生產基地，分別是浙江義烏基地、四川南充基地、山西晉中基地和英國考文垂基地。目前四川南充基地主要生產輕卡、中重型載貨車、牽引頭及客車。山西晉中基地主要是做沖壓、焊裝、塗裝、總裝等工作。而英國考文垂基地將生產新一代零排放及超低排放計程車。

❹ 特斯拉登頂 比亞迪第二 吉利榜上有名 2019全球新能源銷量出爐

近日，2019年全球新能源汽車銷量數據正式出爐。在2019年，全球共計銷售出約221萬輛新能源車型，同比增長10%，佔全球乘用車銷量的2.5%；相當於全球每賣出的40輛新車中，就有1輛是新能源車型。

全年銷量依舊是北汽新能源EU系列領先，同比2018年大增244.2％。比亞迪上榜車型包括元EV、唐DM、e5共三款車型。TOP10榜單中唯一一款插電混動車型為比亞迪唐DM，其2019年的累計銷量為34084輛。在2019年迎來同比上漲的車型僅有北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿新能源、比亞迪e5以及榮威i5五款車型。

寫在最後

從2019年全球新能源銷量來看，特斯拉以壓倒性的優勢登頂，中國自主品牌緊隨其後，而傳統合資車企的表現也頗為亮眼。中國作為全球最大的新能源市場，盡管補貼已經大幅退坡，但政策導向對於新能源汽車還是起著促進作用。2020年，隨著各家新車型的導入生產，新能源市場競爭將更加激烈。

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❺ 瞄準入門級市場吉利再添新丁，新能源品牌楓葉首款新車亮相！

吉利作為國內的第一自主車企，在燃油車市場的號召力無懼任何其他國產品牌的挑戰。但是在新能源汽車的浪潮之下，吉利並沒有贏得先機，新能源汽車是下一個汽車風口，以政府為主導的新能源汽車一旦全面開啟，必將是有一片的紅海。

楓葉汽車作為吉利的第三個新能源汽車品牌，它的定位也能看出，更像是與幾何汽車協同作戰，以不同的維度來搶占更多的新能源汽車市場，Polestar沖擊高端品牌，幾何對標常規市場，至於楓葉汽車極有可能進擊下沉市場，上中下細分市場已經被吉利多維度的包含，再加上吉利品牌、領克品牌自身對新能源汽車市場的發力，看來吉利的野心不小啊！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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❻ 吉利2019新能源銷量同比暴增66.5%！幾何A成單月交付量冠軍！

?「寒冬」作為2018年中國汽車市場最為記憶深刻的關鍵詞，持續整整一年，令一眾車企叫苦不堪。進入2019，這股寒流好似並未停留在過去，而是強勢滲透到整個2019年，直至目前，國內汽車市場銷量仍呈下滑姿態。

而且吉利採用CMA架構的首款概念轎車PREFACE目前也已經正式亮相，可以說2020年絕對是吉利更加發力的一年，讓我們拭目以待。

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❼ 拿下楓葉汽車，吉利准備對新能源市場來個「大通吃」

最近汽車圈「突如其來」一個新品牌，不僅跟吉利有著千絲萬縷的關系，而且其「前世今生」還頗引人遐思，這個品牌就是楓葉。究竟怎麼回事，楓葉汽車又是何方神聖？今天我們就來扒一扒這個楓葉汽車，揭開其神秘面紗！
看似新丁實則老兵，起底楓葉汽車的「前世今生」
楓葉汽車母公司為楓盛汽車科技集團，天眼查顯示，其股東雙方分別為吉利科技集團有限公司和浙江康迪車業有限公司，2019年3月調整後雙方持股比例分別為77.995%和22.050%，吉利占據絕對控股權。而在2019年11月變更企業名字前，公司名字則是大家所熟悉的康迪電動汽車集團有限公司。
另外值得注意的是，康迪汽車的整車資質來自上海華普汽車，而華普汽車則是吉利董事長李書福的兄弟李書通於1999年創建的。華普之前曾是吉利在多品牌戰略下推出的子品牌之一，但後來在品牌瘦身中被迫放棄。
因此，楓葉汽車與吉利汽車、康迪汽車和華普汽車的關系大家應該都清楚了。或者可以這樣說，吉利在完全控股康迪之後，將其進行包裝，並將康迪的資產與華普的生產資質融合在一起，成為了現在的楓葉汽車。
4月10日，楓葉汽車品牌發布，其首款量產車型楓葉30X也正式開啟預售。那麼問題來了，吉利為什麼會在這個時候選擇正式推出楓葉汽車？首款車型楓葉30X到來的目的又是什麼？
吉利推出楓葉汽車，並不像表面看起來的那麼簡單
實際上，吉利楊學良曾表示，楓葉汽車的產品主要與國內造車新勢力進行競爭。看來，吉利正式對造車新勢力開炮了。
眾所周知，吉利在新能源汽車領域已經有幾何品牌，主打中高端新能源市場，而沃爾沃旗下的極星品牌則主攻豪華新能源市場。至於楓葉，則將面對低端電動車市場。由此，吉利在新能源市場的布局已經漸漸明朗，吉利這是打算「大通吃」啊。
所以，楓葉汽車的到來，或許並不像表面看起來的那麼簡單。吉利的意圖並不僅在於與造車新勢力相互競爭，同時也是完成在中低端新能源汽車市場的布局，由此完成一盤大棋。
既已搞清楚吉利推出楓葉汽車的目的，接下來我們再來看看像楓葉這種低端汽車品牌在市場是否有存在的必要，此外又能不能成功掀起波瀾？
實際上，楓葉汽車面臨的挑戰並不小。
首先，作為入門級新能源車型，在這一級別市場日漸萎縮的大背景下，楓葉汽車想要打出知名度的難度還是比較大的；其次，楓葉30X的306km續航在目前並不能獲得最大的能源補貼，而且接下來新能源補貼政策還很有可能會全面退坡；最後，如果楓葉汽車是想要布局共享出行市場，那麼受續航里程的限制，恐怕也只能適用於短時租賃的模式。
由此可見，楓葉汽車的路並不好走，但未來會怎樣，誰也說不準，畢竟其背後還有吉利這棵參天大樹做支撐呢。
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❽ 2020年度回顧之吉利汽車：自產品牌的頭牌交椅是如何坐穩的

我們在2020年第一次認真審視吉利，也許是從這一則新聞開始：1月28日，吉利控股集團攜手李書福公益基金會，設立2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金，用於支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴重地區的疫情防控工作。

最後說說

擁有一系列均衡發展的實力派車型，吉利汽車即便是在充滿坎坷的2020年依然獲得了不菲的成就，再加上多個核心技術架構和相關車型的陸續推出，也讓吉利汽車有實力、有底氣在面對困難來臨之際轉危為機，而其收獲的良好口碑和國際專業認可，更是實至名歸。2020年的吉利汽車，就像一頭麒麟遇到了風雲交匯，不僅沒有像大多數品牌一樣跌落，反而能夠腳踢風雲助力突破冰雪封鎖迎難而上。

雖然目前來看吉利的問題並不十分嚴重，但老話說千里之堤毀於蟻穴。吉利這艘大船無論是轉型還是降速都要比其他汽車企業更加困難。正如長城汽車在今年開啟了一系列的改革舉措，早些布局早做改變，對吉利來說遠比追求當下的銷量更加重要。

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❾ 吉利汽車2019年財報：凈利潤82億元 同比下跌超三成

3月30日，吉利汽車對外發布了2019年財報，財報顯示2019年吉利汽車的總營收為974.01億元，同比下降9%，歸屬母公司凈利潤為81.90億元，同比下降35%。銷量方面，2019年吉利汽車全年總銷量為136.16萬輛，同比下滑9.3%。

據吉利汽車發布的財報公告中顯示，在2019年吉利汽車積極調整經銷商庫存及盈利能力，已取得證明成果。集團還將繼續引入更具競爭力的新能源汽車產品，提高新能源汽車銷量佔比，盡快恢復國內汽車市場增長態勢。

從當前的市場狀況來看，吉利汽車在國內乘用車市場處於領先地位，不論是產品、技術、服務等多方面都有不錯的市場競爭力，隨著汽車市場進一步恢復以及國內的汽車產業刺激政策導向，吉利汽車在今年會具備一定的市場競爭優勢。

2020年吉利汽車將繼續調整新能源汽車產業布局，其中隨著極星、幾何以及全新乘用車品牌楓葉汽車的投放，吉利汽車在新能源汽車市場的競爭力也將逐步增強。同時也不得不承認，在國內車企競爭激烈的當下，吉利汽車如何能夠在2020年繼續保持市場競爭優勢的壓力依舊很大。

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