電動汽車安全生產

A. 跪求電動車企業安全生產責任制，安全生產規章制度和操作規程，安全培訓，安全台帳

3C認證,質量體系,環境體系14000.然後基本就差不多了

B. 新能源汽車維護或修理時要用到的安全物件有哪些

1、電氣電路的維護必須由持電工證（電工證說明：國家安全生產監督管理總局發放的特種作業操作證――電工作業類，這個證件可以到河南凌雲汽修學校報考低壓運行維修證）的合格電工執行，並嚴格遵守電工安全操作規程進行。 
2、維護和保養新能源部分所需工具：兆歐表、萬用表、鉗流表（含直流及交流）、具有絕緣手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺絲刀等）、絕緣手套、絕緣鞋等。檢測用儀器需要先檢查功能及附件均工作正常後方可使用，操作工具應提前使用絕緣膠帶包裹除去與標准件接觸點以外的裸露金屬部分，避免因儀器故障或操作工具裸露金屬部分誤觸帶電部件，導致高壓事故。需要培訓的人員可以到河南凌雲汽修學校學習！ 
3、在系統進行維護和保養前必須切斷動力電源。步驟為先將鑰匙開關置於「OFF」並拔出鑰匙（維護和保養期間，應將鑰匙收起並妥善保管），關閉低壓總火翹板開關，並將低壓電源總開關手柄撥到「OFF」位置然後依次拔出總正、總負快斷器。復原時，在確保低壓24V總電源開關處於「OFF」檔、總火翹板開關處於關閉狀態，鑰匙開關置於「OFF」狀態後，依次插入總正、總負快斷器。 
4、集成式控制器：有高壓直流輸入線和高壓交流輸出線，維護人員維護時拔下快斷器，對高壓電源進行檢查維護時，在任何情況下不能同時接觸電池的正負極；以上操作必須佩戴絕緣手套和絕緣鞋、使用絕緣工具；斷電後等待15分鍾測量電壓值是否在安全電壓范圍內方可操作。

C. 安全生產對電動計程車十二項職業衛生有要求嗎

1、生產經營單位新建、改建、擴建工程項目（以下統稱建設項目）的安全設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。簡稱：安全生產三同時。2、生產經營單位新建、改建、擴建工程項目（以下統稱建設項目）的職業衛生設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。簡稱：職業衛生三同時。

D. 電動車放在樓道安全嗎

不安全是一定的。

超過一半的電動車火災都發生在夜間充電的過程中。根據過往的案例來看，電動車火災傷亡事故一般發生在晚上充電時。很多人都是在樓道內充電的，這個時間段往往都是人們熟睡的時候，即使發現了，往往也沒有時間逃離。電動車放在樓道內，直接把逃生通道切斷了。

一旦電動車燃燒起來，毒煙迅速向上蔓延，很快會導致整幢樓陷入毒煙密布的狀態，極易造成人員傷亡，甚至群死群傷火災事故。

2017年底公安部下發《關於規范電動車停放充電加強火災防範的通告》中明確表示嚴禁在建築內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。對違反通告的行為，構成違反消防管理行為的，公安機關將依法予以處罰；引起火災，造成嚴重後果，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

E. 電動平車使用工業電，工作中會有有安全問題么

操作不當是會有安全問題的。

電動平車，又稱電動平板車、電平車、台車、過跨車、電動軌道車、地爬車等，是一種廠內有軌電動運輸車輛，首先它是一種軌道型運輸車輛，需要在地面上鋪設工字型面接觸道軌；它是在電機減速機驅動下自動運行。

請點擊輸入圖片描述目前，我國電動平車

目前，我國電動平車輸電線路一般採用高架型，卷線型和拖線型等形式。高架式輸電線路就是用鋼絲繩將電纜吊起或採用滑觸線形式將裸導線高架。因高架式輸電線路受現場條件限制，且維修量很大，故多不採用。電動平車一般採用380~交流電源(特殊的也有採用直流電源)，通過輸電線路輸送到電動平車電機，經主傳動系統使平車運行因輸電電纜經常與地面摩擦、刮碰而出現破損產生漏電，所以極易造成觸蠹事故和生產事故。

為此，研究電動平車輸電線路的安全技術問題，對確保安全生產是很有意義的。卷線型輸電線路是利用電動平車上的滾筒，將電纜線捲起和放線。由於電纜與地面的摩擦，車輛的碾壓和工作人員的蹬踏，經常造成電纜線破摜和斷裂，從而威脅了工作人員的安全和生產的正常進行。為保證安全，電動平車的電纜線需經常更換，據統計，每年需更換電纜線的費用多達數萬元。

F. 公交車在行駛中與電動車相撞造成電動三輪車駕駛人死亡屬於安全生產事故嗎

你好！公交車在行駛中與電動車相撞，主要看當時警方怎麼判定的責任，如果是電動車一方全責，那麼就不存在公交車的安全責任。如果警方認定兩方面都有責任，那就應該算是安全責任事故！

G. 電動車充電站是否需要安全生產三級標准化

將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地開建的電動汽車充電站有了技術依據。昨日，市質監局發布《電動汽車電能供給與保障技術規范充電站》標准化指導性技術文件，規定了本市充電站的分級、功能、構成、技術要求以及選址要求。
該標准根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800千瓦時，或單路配電容量不小於5000千伏安，每天可以為200台次以上大中型商用車，或500台次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小於1700千瓦時，或單路配電容量小於1000千伏安，每天可以為40台次以下大中型商用車，或100台次以下乘用車提供電池更換或充電服務。
根據節約用地的原則和電動汽車的使用特點，標准提出充電站宜與現有公共服務設施合建，合建後不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價，城區內充電站宜靠近城市道路，但不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內，其它專用電動汽車充電站設置在相應的停靠站內。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低窪和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時，應設置在最小頻率風向的下風向。
充電站充電機附近應設防撞柱(欄)，其高度不低於0.8米。充電機的充電連接器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像採集區域標志，並設置火災自動報警裝置。充電區、電池存儲區等場所還要設置可燃氣體報警系統。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小於3米。
此外，該標准還對充電站的行車道和停車位作了規定。充電站的入口和出口應分開設置，從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小於4米，站內的道路轉彎半徑不宜小於9米。充電區、電池存儲區和更換區不得採用瀝青路面。

H. 從安全生產角度上使用行車或電瓶車應注意哪些

電瓶車就是非機動車，注意遵守非機動車交通規則！同時在行車的時候多觀望，多避讓·~~即便是其他車輛違章自己也要及時的躲避！

I. 電動車起火事件接二連三，企業該如何自省

雖說電動車在近年來發展得相當火熱，但就其質量而言仍不受大部分消費者待見。隨著蔚來汽車和特斯拉這兩間電動車巨頭自燃事故頻發，「電動車起火」成為困擾電動車主的一大問題。此前，關於接二連三的起火事件都已不了了之，令人百思不得其解。但要是你的電動車真著火了，這筆損失又該誰來賠？

自燃險不可或缺，但它並非萬能

電動車著火可用自燃險的「代位賠償」解決問題，但如果燒到兩邊的大奔，那這可咋整？對於這部分自身之外的損失，其賠償機制說簡單但又不簡單，這其中就包括廠家承認是自己產品質量問題而導致進而全額賠償以及利用第三方責任險進行賠償。

簡單點就是廠家自行「承認錯誤」：因為自身汽車產品質量存在問題而引起的汽車自燃，這時候廠家賠償是無可厚非的，不管隔壁停著賓士S500還是邁巴赫62S，都得照賠不誤。但實際上，極少有廠家會老實巴交地承認錯誤，畢竟電動車燒成一堆糊狀物後，誰知道它的起火原因？所以這個賠償機制暫且忽略不計。

另外一種賠償機制才是正道，那就是通過第三方責任險進行賠付，保險公司會根據最高保額進行賠付，如果夠賠還好，如果你燒到人家的勞斯萊斯幻影，那麼情況就有點麻煩了：保額之外的賠款，自行賠償！因此，第三方責任險是電動車必不可少的險種，而且奉勸各位電動車司機們不要將愛車與法拉利和賓利等豪車停一起，不然一不小心就會傾家盪產。