電動汽車蔚來電池租用

❶ 100kWh電池包，蔚來體系中最有意義的一塊拼圖

就在上個月，蔚來汽車在北京發布了100kWh的電池包，如此一來，蔚來總算是將消費者最大的顧慮續航問題給解決了。「車電分離，電池租用，可充可換可升級」，目前來看這套屬於蔚來獨有的服務體系，隨著100kWh電池的發布，似乎可以正常運行了。

這次蔚來之所以敢把重點放在電池的安全性上，有很大一部分底氣就是來自鎳55的電池配方。蔚來在這方面也是自信滿滿，不過現如今使用鎳55電池的只是很少一部分廠家。但我相信，在高合、蔚來之後，會有越來越多的廠家開始使用這種高性價比、更安全的電池方案。

最後還是回到那句話「車電分離，電池租賃，可充可換可升級」，目前來看蔚來在自己的體系中越走越順。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 買電動車可以租電池 蔚來汽車發布電池租用服務BaaS

（文/彭科峰）你能想像買一輛電動車卻不用購買電池嗎？8月20日下午，蔚來汽車正式發布電池租用服務BaaS。用戶選擇該服務後，在購車時可在原車價上減少7萬元，另附980元電池（70度電池）租用服務費，非服務無憂用戶需額外加80元電池保障費用。

據悉，按照BaaS購車，蔚來ES8、ES6、EC6三款車購車價分別為38萬元、27.36萬元、28萬元起。

據介紹，提供電池租賃服務的公司為武漢蔚能電池資產有限公司，其法定代表人為蔚來汽車能源副總裁沈斐，股東包括蔚來中國運營實體蔚來（安徽）控股有限公司、寧德時代、國泰君安和湖北省科技投資集團有限公司，每家出資2億人民幣。

蔚來汽車創始人李斌表示，蔚能電池將購置蔚來汽車的電池包，並委託蔚來汽車為用戶提供電池租用運營服務。同時，蔚能電池也願意跟其他汽車品牌合作。

蔚來表示，電池租用服務BaaS提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機動車銷售發票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。此外，BaaS用戶和電池購買用戶一樣，可享受蔚來的換電服務和電池靈活升級服務，並能獲得國家新能源汽車購置補貼及購置稅免徵政策支持。

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❸ 蔚來電池買合算還是租合算

最近蔚來推出了一個「BaaS模式」，就是買車但不買電池，租電池，這樣蔚來電動車的價格可以降低70000元，而用戶每月需交980元的租用電池費。

首先，這對於想買蔚來但錢還不夠的用戶來說，是十分合適的，雖然也許可以分期，但任何分期都應該不如租電池劃算。這個7萬元還是有一定門檻的，因此確實可以降低很多人的壓力。

那麼，對於能一次付出35萬元的用戶，是否劃算呢？

先設定一下，蔚來ES6新車是35萬，新電池標准版是7萬，於是來算一下折舊。

如果買35萬的整車，由於電池可拆卸，也是28萬車身和7萬電池單算。6年後，7萬元的三元鋰電池進入報廢回收階段，不會補貼多少錢。車身一般車前三年折價33%，後三年折價30%，這樣就算6年後存於3折的話，就是8.4萬，電池算0.6萬。估計總體可能要做好損失28萬，剩餘9萬元的准備。

但如果是單買28萬元的車身，不含電池呢，6年後也是3折，8.4萬，損失了19.6萬元。同時租金每月980元，一年就算1.2萬元，6年7.2萬元。這樣只租車的用戶，又多花了7萬元，總計也是損失27萬元左右。

也就是說，按照6年後電池無價值，車身3折的情況下，按照蔚來給出的980元每月，租電池並不比買電池多損失。如果電池回收再利用處理成本降低，比如電池能回收到1.5萬，那麼兩者就更相當了。

但不管怎麼說，省下7萬元錢在手裡，還少了一個技術每年都在落後的資產。

當然，這種情況是在使用6年，然後賣掉車子換新車的情況下，也有的用戶可能想使用8年，甚至10年的目標。對於這種使用目的的，可以28萬買車，開4年租車後，等電池技術突破，提升到一個新的台階，然後買電池再開6年，正好車輛電池一起到期。這樣做雖然說會比買35萬整車貴5萬，但卻可以在10年時間處於比較好的電池狀態。

可以確信，凡是購買蔚來電動車的車主，對其後續表現還是很有信心的，那麼如果不是特別土豪，手頭不緊但也不寬裕的話，28萬買車還是不錯的，畢竟可以享受電池更新的紅利。而如果想4-5年就換車，似乎也是租用電池更好，可以免去電池損耗對車輛整體估值帶來的不確定性。

但是980元的月租用費用會不會變，這也存在風險，萬一公司經營不好，也會跟用戶說sorry，風險和收益是並存的，買蔚來的話，畢竟已經是高消費，肯定就不能太計算清楚了，怎麼喜歡，怎麼認為方便就怎麼來好了。

❹ 蔚來終身免費換電權益調整公告 部分權益免費換電次數有變化

2020年10月12日至2021年1月21日期間支付大定的用戶（含已提車用戶），蔚來會和大家確認是否需要調整權益。

● 如選擇了保留或安裝了專屬樁

可以選擇將權益升級為最新的每月前4次換電免費；或者也可以保留原換電權益。

● 如選擇了放棄專屬樁

每月前6次換電免費保持不變。也可以重新選擇安裝免費專屬樁，在安裝了專屬樁後，權益將調整為每月前4次換電免費。

以上權益調整預計將於3月1日起上線。

2020年10月11日（含）前支付大定且正常排產提車的用戶，終身免費換電權益保持不變，仍可享受全國范圍內不限距離、不限次數、不限換電站的終身免費換電服務。

二手車換電權益也有調整：

2021年1月22日起大定購買蔚來官方二手車（標注購買方式為電池租用）的用戶，換電權益將調整為：

未選擇充電樁權益的用戶：每月前3次換電免費保持不變。

選擇充電樁權益的用戶：由原先每月前3次換電收取電費，免收服務費調整為每月前2次換電免費。

超過以上次數的換電服務，將全額收取換電費用。

2021年1月3日至2021年1月21日期間支付蔚來官方二手車（標注購買方式為電池租用）大定的用戶（含已提車用戶），蔚來會和大家確認是否需要調整換電權益。

如選擇了充電樁權益，可以選擇將換電權益升級為最新的每月2次換電免費；或者也可以保留原換電權益。

如選擇了放棄充電樁權益，每月前3次換電免費保持不變。也可以重新選擇充電樁權益，在收到充電樁後，權益將調整為每月前2次換電免費。

以上權益調整預計將於3月1日起上線。

❺ 蔚來完成BaaS閉環，推100kWh電池包續航可達615公里

作為造車新勢力的頭部企業，也是國內高端電動車品牌的代表之一，蔚來汽車的動向始終受到業界和消費者的諸多關注。11月6日，繼蔚來汽車發布了國內首個真正意義上的「車電分離「解決方案——」蔚來電池租用服務BaaS「十周後，蔚來100kWh電池系統及電池升級全系方案也終於正式揭開「面紗」。

按照規劃，100kWh電池包將於11月下旬正式投產，顯然，如何保證產能、讓每位用戶都能盡早體驗到電池升級服務是蔚來汽車接下來要面對的最大挑戰。對此李斌也坦言：「產能短期是非常大的壓力，規模交付要等到12月，前面的100kWh電池包我們會優先照顧新車選裝用戶和永久用戶，希望大家理解一下，明年2月之後會陸續接受靈活升級用戶，目標是到3、4月份能夠實現滿產。」

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❻ 小鵬汽車怎麼樣它家的電池租賃與蔚來汽車有什麼不同。

小鵬汽車的電池租賃計劃一出來，我就把它和蔚來的做了一下對比。與蔚來電池租賃不同的是，小鵬用戶每個月月供只需花費不到1000元的費用，就可以在7年後取得電池的所有權。據我了解，蔚來汽車的用戶在7年後依舊要繳納電池月租。從這點來看，顯然小鵬的電池租賃服務更有優勢。希望我的答案能幫助到你，採納下吧

❼ 蔚來電池租用服務上線 聯合寧德時代等推動車電分離

8月20日，蔚來宣布蔚來電池租用服務BaaS(BatteryasaService)上線，並聯合寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司和國泰君安國際控股有限公司成立武漢蔚能電池資產公司（以下簡稱「武漢蔚能」），推動車電分離新商業模式的發展。

蔚來電池租用服務BaaS將大大降低購車門檻，更好平衡購車成本與用車成本。在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要低於同級別品牌的汽油車型。同時，BaaS模式也將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。

對於蔚來電池租用服務BaaS的建立，李斌認為要有四個先決條件才能使該模式形成閉環，即可換電的車輛設計、換電運營服務體系、政策支持車電產權分離和獨立的電池資產公司。

在產品設計方面，自成立以來，蔚來堅持換電技術的持續研發和換電網路的建設。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關專利超過1200項，包括對車輛的設計、電池包和BMS設計、換電站設計，以及將車、電池包和用戶連接在一起的雲端服務設計，並參與了行業換電標準的設計。

換電運營服務體系搭建方面，蔚來目前在全國范圍內已建成換電站143座，覆蓋全國60多個城市，每日換電次數達幾千次，累計為用戶完成換電服務超過80萬次，其中單個換電站一天最多換電次數達96次。近日，蔚來作為第一起草單位，聯合中汽中心及多家汽車企業制定的首個國家級電動汽車換電標准已經通過審批，將進一步推動換電技術與服務的發展。

通過用戶對換電模式的認可，推動了政府主管部門對換電技術路線的支持。2020年國家新能源汽車補貼政策中明確對基於換電技術的車電分離模式給予肯定，售價30萬以上的電動車必須具備換電能力才可享受購車補貼；在2020年兩會政府工作報告中，換電站首次被納入「新基建」范疇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 從威馬的「電池租賃」說起，這個新路數以後會成為主流么

好消息是，根據相關報道，目前在這一塊，已經有廠商和投資人開始呼籲並且有所動作，相信在不久的未來，我們就能看見相關市場的蓬勃發展，再往後，就是帶動新能源租賃與新能源車市場整體的向好發展。

這樣，新能源的大趨勢才會真的是大趨勢，即便是在國家補貼退坡之後，市場自發的力量也會持續的推動向好發展。

所以，感謝開篇這又一個入局新能源電池租賃的廠商，正因為有你們，新能源的明天，才更美好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 電池租賃、換電等車電分離的消費方式真的是一手好牌嗎

任何一種商業模式的出現背後肯定是有其一定道理的。如新能源汽車電池租賃、車電分離、換電等消費模式的出現，背後的原因也是顯而易見的，就是廠家在想盡一切辦法試圖打消用戶對於純電動汽車動力電池使用壽命，續航里程焦慮等，同時降低購車門檻，促進新能源汽車的銷量。現階段，換電站的建設基本都是新能源品牌的單點行為。不論是電池租賃、換電還是車電分離，現階段都會遇到的一些發展瓶頸，最終導致無法普及。

根據某運營公司給出的數據顯示，答案貌似是否定的。某運營公司共有公交車、計程車、物流車2500輛，還有800多根快充樁、兩座換電站；據該運營公司統計，對於可換電的計程車來說，雖然換電能節省時間，但平時在站內，大部分駕駛員還是更傾向於充電，只有緊急用車的情況下才會選擇換電。

❿ 特斯拉上線回收業務 蔚來推租賃服務 ，他們比你更在意這塊電池

此前廣汽蔚來公布的BOM單上顯示，一輛售價在30萬元的純電動汽車，其中有10萬元的成本由電池產生。成本還只是其中一方面，後續的續航里程縮減、報廢回收等問題，更是影響不少搖擺中的消費者倒向燃油車的關鍵因素。

暫且不提兩大新勢力的電池租賃服務所引發的一系列爭議。可以預見的是，降低電池在車價中的比重，降低購置門檻，提升電池使用自由度，明晰電池回收責任，完善電池報廢環節等，將成為新能源汽車製造商們下一階段需要解決的問題。這將決定未來純電車在主流汽車消費市場對燃油車的競爭力高低。

文/秦志聰

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