電動汽車實際使用

❶ 買純電動汽車滿兩年的車主有後悔過嗎談談我的實際體會

都說第一批吃螃蟹的人膽子很大，因為從來沒有接觸過，自然就不知道接觸之後會發生什麼樣的事情，但就算如此也依然敢於嘗試，並不是每個人都具備這樣的魄力。現在純電動汽車的數量越來越多，比起跟風才接觸純電動汽車的消費者，最開始嘗試的更讓人佩服，有些車友很想知道買純電動汽車滿兩年的消費者的使用感受，到底是不是真如傳聞中的悔得腸子都青了？

第三，不會出現加速無力的現象。有些燃油車因為動力參數不高會起步無力，但是純電動車不會有這個問題，說走就走，而且全程寂靜無聲，聽不到一點雜音。

目前各大廠商都把重點放在了新能源領域，而且還推出了各種不同的類型，就好比日系車企推出的插電混動版本，既動力強大又節省油耗，消費者還不用擔心續航能力不足的問題，因此我們應該適時轉變對新能源汽車的態度了。

圖片來自網路，侵

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 電動汽車的實用性到底怎麼樣

節能環保，但是不能一次性跑太遠，適合近距離駕駛

❸ 全國電動汽車實際運行情況調研：私人乘用車日均行駛約65公里

要點：

（1）除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高；

（2）私人乘用車的使用頻率呈現「兩極分化」現象；

（3）6類電動汽車的月均總行駛次數為185次，即6次/天；

（4）6類電動汽車的月均行駛里程為公里，即132公里/天；

（5）6類電動汽車的月均行駛時長為180小時，即6小時/天；

（6）6類電動汽車中，公交客車的月均行駛耗電最大，佔比最高；

（7）公交客車的平均百公里耗電遠高於其他類型車輛，達68千瓦時/100km；

（8）百公里能耗、行駛時間和行駛里程是影響車輛總能耗的三大關鍵因素；

樣本介紹：本次調研樣本為隨機抽取2019年3月全國除西藏自治區以外30個地區的電動私人乘用車、電動租賃乘用車各1000輛，包括BEV與PHEV，來源於不同品牌的十款新能源汽車型。所用到的樣本數據欄位包括：本月行駛天數、本月行駛次數、本月總行駛里程、本月總行駛耗電、本月百公里能耗、本月總行駛時長。

研究目的：基於6類不同細分用途的新能源汽車運行數據，揭示不同應用場景下我國新能源汽車的日常使用頻率、行駛時長、行駛里程與能耗情況。

除私人乘用車外，其餘5種用途電動汽車的使用頻率非常高。

如圖1所示，6種不同類型電動汽車中，私人乘用車的月均總行駛天數最低，為23天/月；其餘5種類型電動汽車的月均總行駛天數為29天/月左右。

圖8?所有電動車各類因素相關性熱度圖

小結:

通過剖析全國6類電動汽車的日常使用情況可看出：第一，私人乘用車和公務乘用車的使用情況具有相似性，具體為較高的閑置率和較低的使用頻率；第二，租賃乘用車和出租乘用車的使用頻率及分布十分相似，但出租乘用車的行駛里程和時長均遠大於租賃乘用車及其它車輛，這或許表明出租乘用車的效率缺點及租賃乘用車的效率優勢——對於相同的使用頻率，出租乘用車的大部分行駛里程和時間消耗在了空載巡航、出發接客的過程中。

通過分析各類電動車的能耗情況及與各因素的相關性可看出：第一，公交客車占據了過半的能耗，但考慮其載客的數量，消耗於單位乘客的能耗應該會低於其餘載客車輛；第二，租賃乘用車、私人乘用車和公務乘用車能耗問題較為類似，三者的能耗接近且佔比均較小，這與三類車輛的使用特性有關：都是以載人為目的、體積較小、閑置時長較其它車輛高。第三，同為載人為目的、體積較小的出租乘用車百公里能耗及總能耗佔比均高於其餘小型載人車輛，結合之前有出租乘用車效率低的結論，體現了出租乘用車能量利用的低效性。

圖｜網路及相關截圖

作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。

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❹ 電動汽車使用年限

電動汽車電池理論上能用十年以上,實際8年上下就要替換，特別是電動車的電池，一般也就是五六年，而且不同品牌的電動車使用壽命也是不一樣的。

❺ 電動汽車使用現狀

一般來說產品尚未成熟，充電地點不足，充電時間過長，等等。。。目前尚未能有效克服。還有一樣更麻煩的是這些電瓶壽命最好的只有2～3年，那以後的電瓶更換費用會多高沒人知道，而且廢電瓶對環境的破壞有多大我想所有廠商都沒有作好評估。所以若只為了廢氣問題而強力推動，造成後續對環境的破壞可能是無法捥回的。就像當年的R12冷媒改成如今的R134a冷媒一樣，說R12破壞臭氧層產生溫室效應造成全球暖化，結果不是反而是我們產生的二氧化碳造成全球暖化，而因R134a冷媒的效率低造成的能源消耗增加二氧化碳產生更多而暖化更嚴重這就是當時沒想到的事了。所以電瓶車使用很好，但後面才是最重要的問題。

❻ 為什麼純電動汽車的實際續航，遠不及廠商宣傳那麼高

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者「我家汽車跑遍全球不是事」。可縱然續航里程已飆升至五六百公里，焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看，純電動車續航里程的確存在「虛標」現象。

新能源汽車產業發展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以「60km/h等速續航」標准標注續航里程。等速續航測試是將純電動車關閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎麼做可以得到最大續航里程數。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續航里程是虛假宣傳：「什麼開500公里，開個300公里都夠嗆！」最終這塊遮羞布被無情扯下，續航里程統一採用NEDC標准。相對而言，NEDC測試結果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然「虛弱」

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標准，是工信部測試汽車能耗的主要依據。NEDC測試工況包含4個市區循環和1個郊區循環，市區測試工況是汽車加速度至一個數字後，穩定行駛一段距離再減速。郊區測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環境過於理想，也影響了數據真實性。汽車是在台架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環境控制在25度左右、測試時關閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結果不夠「真誠」。本質上講，NEDC標准也不太適合測試純電動車續航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續航里程的測試標准呢？從實際結果來看，美國EPA測試數據最接近實際續航。EPA中有純電動續航里程專用測試標准，包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環，總測試時間為3839秒。不僅如此，
EPA測試環境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅後驅和四驅等情況都在考慮范圍內。

相比NEDC循環測試標准，EPA測試項目更多、強度更大，當然結果也更加准確。以Model
3長續航版為例，NEDC續航里程約為590km，EPA測試結果為535km，根據大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續航里程更加精準，特斯拉老闆馬斯克曾商量照此標注里程數據，不過後來還是妥協性採用NEDC標准。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數車企也只敢啟用NEDC標准。一方面新能源汽車產業仍處在起步階段，NEDC標准最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續航數據好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產業能夠積極發展，消費者只能默默承受「美顏下的暴擊」。

❼ 400公里已成續航新起點，純電動車的實用性到底怎樣

對於購買純電動汽車的用戶來說，續航里程是非常重要的參考因素，畢竟如果續航里程太短，實用性將會大打折扣，跑個長途都心驚膽戰的，生怕路上遇到堵車了、沒電了、中途沒有加油站之類的。就算是不考慮長途，市區使用頻繁充電也是個麻煩事情，所以很多消費者購買純電動車都盡量買續航里程更長的。近日，AutoLab發布了最新的純電動車續航里程排名，共收集了目前在售的155款純電動車，來看看它們的續航里程錶現如何。

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❽ 已經購買純電動汽車的朋友，實際使用感受如何

電動汽車在國家的鼓勵和發展下，車輛車型種類也是越來越多，對於買車而言也是多了一種選擇，隨著用車場景不斷的深入，入手一輛純電動汽車，實際使用會感受如何？對於這樣的一個問題，主要從用車的成本，駕駛性能，續航充電等幾個方面來進行闡述。

第三個方面續航和充電，續航和充電作為用車最為關鍵的一環，關乎著用車體驗，車輛能夠跑多遠等，隨著續航里程提高和充電技術的提高，基本上一個小時左右可以充滿，而續航上面能夠滿足日常的出行需求，但唯一不足點就是在冬季的時候，會因為各種因素的影響，導致續航會受到一定的衰減，但影響不大。總的來說對於電動汽車而言雖然在使用的時候會有些許的缺點，但從整體的表現上面去看用車感受按照100分打分，可以給80分到九十分左右。

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❾ 電動汽車實用嗎

純電動汽車只在城市中使用比較好。如果實在是想買就買一輛混合動力汽車，跑長途和高速不至於在半路癱瘓，所以說就目前情況來說電動汽車不如傳統汽車實用。
隨著科技的發展和時代的進步，越來越多的人將目光放在了電動汽車上，那麼電動汽車在現階段是否實用呢？是否和人們想像的一樣好呢？

電動汽車介紹   一：續航能力實用性

就現在的電動汽車來說我國主流電動汽車續航里程，都在200公里以下。只有少數車型超過這個數值，比如比亞迪E6、江淮和悅iev5、騰勢、北汽EV200等。而超過300公里續航的車型，僅有特斯拉一款。也就是說現在的電動汽車在城區跑跑還可以，跑長途和高速就明顯力不從心了。(除非高速上有充電站)

電動汽車介紹  二：充電設施實用性

充電設施在國內普及嗎？答案是顯然的，在國內還不是很普及。那麼用戶只能有兩種選擇，一是到4S店裡充電，二是在自己家裡用家庭普通電源充電。在4S店一般是用大功率的直流充電樁充電，屬於快充基本上30分鍾左右就能充滿80%電量。而在自己家裡充電屬於慢充，只要接個插線板用220V的交流電，慢慢充電就可以了。在家充電每個八九個小時完成不了。

電動汽車介紹  三：售後服務實用性

這個問題是大家最關心的，也是最頭疼的一件事，你說開著純電動汽車在半路沒電了，多尷尬，售後又不管咋辦。這個問題其實不用太關心，只有你買的車子是品牌的，他們的售後還是有保障的。保修時間都非常長。

電總的來說雖然電動汽車環保，污染少價格便宜，但依然有很多事情沒有解決，比如充電設施問題。電動汽車的實用性比較低，只在城市中使用比較好。如果實在是想買就買一輛混合動力汽車，也是不錯的選擇。