電動汽車控制器怎麼測

① 電動車控制器如何檢測是否壞了

一、電動車控制器損壞主要現象為整車不動的情況，如，電源打開後，旋轉轉把，整車不工作 。
二、還可以從以下幾個方面進行判斷：
1、關斷電源開關，將接入控制器的所有控制線全部拔掉，只保留接入控制器的電源線以及控制器與電動機相連的線，在控制器上找出與轉把相連接的接插件。打開電源開關，用鑷子或點點的短路線講該接插件的+5V與信號兩端短路，看一下電動機是否轉動 。此時如果電動機運轉正常，說明控制器沒有故障，問題出在外圍的功能部件上；
2、如果電機無反應，關斷電源開關，將接入控制的電源線以及控制器與電動機相連的線拔掉，控制器與整車徹底脫離。接下來將電源線與電動機線直接連接。打開電源開關，觀察電動機運轉是否正常。如果電動機無反應，則說明電動機已壞，更換或維修電動機。如果此時電動機運行正常，即可判斷是控制器損壞。

② 電動車控制器怎麼檢測是否真的壞了

檢測方法如下：

1,檢查電機,用手轉動有阻力，發重，一般就是控制器 如果不肯定 可以拔掉相3根位線 在轉動的話很輕， 那就是控制器壞了。

2,如果電機無反應，關斷電源開關，將接入控制的電源線以及控制器與電動機相連的線拔掉，控制器與整車徹底脫離。接下來將電源線與電動機線直接連接。打開電源開關，觀察電動機運轉是否正常。如果電動機無反應，則說明電動機已壞，更換或維修電動機。如果此時電動機運行正常，即可判斷是控制器是否損壞。

4,在線檢查調速信號線是有4.2V以上電壓，旋轉轉把測控制器是否有電流輸出。

③ 四輪低速電動汽車控制器用萬用表怎麼測出好壞

首先,斷開控制器與電源連接，把控制器粗黑線與粗紅線碰接短路，這樣做的目的是放完內部電容余電。
然後，把三根粗黃線對粗黑碰線短接，目的同上。一定要放電後再進行測量。這三根粗黃線實際上是三根相線。
做完以上准備工作後，按以下三個步驟操作，即可判斷控制器好壞。
第一步：將萬用表置於二極體檔測量，用紅表筆接控制器負極，黑表筆依次測量控制器主線中的黃、綠、藍線，讀數約在500左右（數字萬用表），三次讀數應基本一致。
第二步：用萬用表黑表筆接控制器正極，紅表筆依次接控制器主線黃、綠、藍線，讀數約在500左右，三次讀數應基本一致
第三步：如果第一、二步的測量正常，則表示無刷控制器基本正常，把控制器與車體線路正常連接，接通電源，拔掉制動線，用萬用表電壓檔測量轉把5V電壓是否正常。
若以上測試正常，表示控制器基本正常，否則可判定控制器損壞。
這種比較密集的線路在檢測時一定要小心，應找線頭，不要破壞線路。電動車還好點，如果是電噴摩托車的ECU，線路都比較細，不剝皮破線很難進行測量。工作中，可以使用刺針套裝，刺穿線路表皮直接接觸到金屬線進行測試，以達到無損檢測的目的。
如果還有不懂的話你可以去優能工程師裡面找一下答案，裡面都是關於新能源汽車維修的知識。像很多其他的公眾號裡面也可以搜到一些答案。

④ 電動車控制器怎麼測量

尊敬的綠源電動車用戶：您好！非常抱歉給您帶來不便了，建議您到當地售後點檢測。感謝您的留言，祝您生活愉快！

⑤ 用萬用表怎麼測量電動車控制器的好壞

測電阻，用萬用表紅表筆接控制器的那個粗黑線。黑表筆分別接控制器的粗藍、黃、綠線。阻值在480歐姆左右。如果是0歐姆就是壞的。

測電壓，用萬用表直流電壓檔檢查轉把有沒有輸出，測一下有沒有給電機的輸出電壓就知道好壞了。無刷的也是測轉把輸出再測一下霍爾輸出正負極有5V電壓。工作中，可以使用刺針套裝，刺穿線路表皮直接接觸到金屬線進行測試，以達到無損檢測的目的。

(5)電動汽車控制器怎麼測擴展閱讀：

萬用表使用的注意事項：

1、在使用萬用表之前，應先進行「機械調零」；

即在沒有被測電量時，使萬用表指針指在零電壓或零電流的位置上；

2、在使用萬用表過程中，不能用手去接觸表筆的金屬部分，這樣一方面可以保證測量的准確，另一方面也可以保證人身安全；

3、在測量某一電量時，不能在測量的同時換檔，尤其是在測量高電壓或大電流時，更應注意。否則，會使萬用表毀壞。如需換檔，應先斷開表筆，換檔後再去測量；

4、萬用表在使用時，必須水平放置，以免造成誤差。同時，還要注意到避免外界磁場對萬用表的影響。

5、萬用表使用完畢，應將轉換開關置於交流電壓的最大檔。如果長期不使用，還應將萬用表內部的電池取出來，以免電池腐蝕表內其它器件。

⑥ 如何檢查電動車的控制器和電機的好壞

兩輪電動車無刷控制器通電時要檢測各個引線的輸入和輸出電壓。紅黑兩個粗線是電源線48v，三根紅綠藍粗線是去電機的主線電壓是48v。五個頭在一起的插頭是去電機霍爾元件的，紅黑為霍爾正負極5v左右。還有轉把信號是三根引線互為3v左右，在有去大燈、喇叭都是電源電源。不通電時需測量它的阻值。不同型號的阻值不等。

檢測電機都是在斷電情況下進行的。紅黑表筆依次接霍爾的正負極，另一隻表筆依次接另外三根相序線。它們的阻值相同證明霍爾是好的。電機上的紅綠藍三根相位線阻值也相同即可，不同功率的電機阻值不同。

總之通電檢查電壓，斷電檢查電阻即可。

拓展資料：

《電動自行車安全技術規范》（簡稱「新國標」）甫一發布就引起公眾熱議。支持者為相關部門安全第一、生命至上的原則點贊，質疑者則為一個千億元級產業的驟然轉型感到擔憂。那麼，到底該如何看待此次「新國標」的發布。筆者認為，確立電動自行車、摩托車分途原則是關鍵。

一場交通悲劇中，肇事方是自行車（非機動車）還是摩托車（機動車），在責任認定上有著天壤之別，可是受害者身上實際的物理傷害，卻不以法律上的定性為轉移。物體由於運動而具有的能量，只與質量和速度有關系，動能定理就恆定不變地擺在那裡。

一輛速度和重量都已達到摩托車水準的電動車，在交通肇事後又掛出「自行車」身份來為自己卸責，這已經在各地交通事故案件中多次出現。其實，只要翻開任意一本駕照就知道，所有的摩托車，包括「輕便摩托車」，都要上牌照、拿駕照後方可上路行駛。既想享受摩托車的便利，又只承擔自行車的責任，這種雙重標准，國家當然沒有理由保護。

那麼，該如何區分機動車與非機動車呢？這樣的技術標准我們不是沒有，其實早在1999年就有了「老國標」，只不過隨著時代發展，「老國標」因為沒能與時俱進而淪為一紙空文。

因此，此次「新國標」的出台具有強烈的問題導向性。不僅著力解決近20年來交通事故與安全事故中的隱患和痼疾，而且也為電動自行車技術標准適度「松綁」，在重量、速度、功率限制上都有放寬。

然而在一些生產企業看來，交通安全或許並不是唯一的思考路徑。中國有句老話叫積重難返。上億輛的「超標」車存量，數百萬的直接從業人員，另外數百萬的相關行業人員如外賣員，他們該怎麼辦？對於這樣一個千億元級產業來說，1年的過渡期是否有點短？

又如，車身的輕型化必然帶來動力電池的大洗牌。過去沉重的鉛酸電池將大概率讓位於輕盈的鋰電池，但後者的成熟度卻不像前者那樣成熟。是依賴落後但穩定成熟的舊事物，還是追求先進卻存在風險的新事物，這是一切改革都必須要面對的抉擇。必須承認，生產企業對此是無法忽視的。

「超標」電動車已成為一個綜合問題，涉及生產、銷售、上路、管控等諸多環節。「新國標」從生產環節實現了源頭治理，基本可以控制增量，但如何妥善消化存量，降低各方損失，則是接下來其他環節要共同發力之處。

例如，引導外賣員這類對車速與載重有剛需的群體，盡快上牌照、拿駕照，納入摩托車管理范疇。對不需要車速與載重的群體，則分別採用報廢補貼、回置換購等措施，逐步完成過渡。

總之，應讓渴望將電動自行車速度和載重提升至摩托車水平的人承擔起駕駛摩托車的義務，讓其他騎行者感到安全。

⑦ 怎樣測電動車控制器輸出端電壓

用萬用表直壓擋，黑筆接負紅筆接電機任一相線，靜壓0V運行最大電壓23.5V。

1、控制器損壞的幾個種類：
控制器損壞一般有以下幾種形式：
（1）、控制器內部電源電路損壞：一般是控制器內部短路、斷路或接觸不良；外圍控制器引線某處短路、斷路或接觸不良；
（2）、功率元器件損壞：電機損壞、功率元器件本身質量差或等級不足、功率元器件因安裝或震動導致接觸不良、電機過載、功率元件驅動電路等級不足、功率元器件參數設計不當；
（3）、線路連接接觸不良：對線材保護不到位、連接線磨損、接插件松動。
2、控制器故障如何檢修：
檢修方法：控制器內部一般採用三端集成穩壓電路，常用7805、7806、7812、7815等規格的穩壓電路，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。將萬用表設置在直流電壓+20V（DC）檔位，將萬用表黑表筆和紅表筆分別靠在轉把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數是否與標稱電壓相符，他們的上下電壓差不應超過0.2V。
3、控制器穩壓器電壓測量異常的判斷：
如果穩壓器輸入的電壓正常而輸出沒電壓，說明控制器本身故障；如果輸出電壓低且電流大，脫開負載後恢復正常，說明負載異常；如輸出電壓小且電流小，說明穩壓器內阻大。
4、控制器鋸齒波發生器故障的檢修方法：
當振盪器定時組件RC或晶元內的振盪器異常不能形成鋸齒波脈沖時，信號放大電路無激勵脈沖輸出，會導致電機不轉；如果產生的鋸齒波頻率異常，會導致電機轉速不正常。
故障檢修：可通過示波器測量定時電容C兩端的波形是否正常，即可確認鋸齒波脈沖發生電路是否正常。
5、控制器PWM調制器故障檢修：
當晶元或其外部輸入的電壓異常使PWM脈沖不正常，不僅會產生電機不轉的故障，還會發生電機轉速不正常的故障。
故障檢修：用示波器檢測PWM調制器，如果有正常鋸齒形波脈沖和直流控制器電壓輸入，不能輸出正常的PWM脈沖，就可判斷其不正常。
6、控制器功率放大器故障檢修：
當場效應管、IGBT損壞後，會引起熔斷器過電流熔斷，產生整車無電，同時取樣電阻熔斷，電機不轉。還會使為電機提供的驅動電流達到最大，容易產生飛車事故。
故障檢修方法：場效應管、IGBT是否損壞可用數字萬用表的二極體檔或指針式萬用表的R*1檔在線測量。
7、控制器驅動電路故障的檢修：
驅動電路異常不僅會導致場效應管、IGBT不能工作，產生電機不轉故障，也會導致場效應管、IGBT因激勵不足而損壞。
8、控制器調速電路故障的檢修：
檢修時必須確認轉把未處於空擋位置，這很重要。正常情況下旋轉轉把器件它應該能輸出1~4V（正把）或4~1V（反把）的調速電壓。如果輸出電壓不正常，在確認轉把的供電和接地線正常後，則說明轉把異常。
9、控制器調速電路故障的表現：
當轉把調速信號輸出異常，使PWM調制器輸出的調寬脈沖占空比異常時，會產生車速不能調整；如果PWM調制器無調寬脈沖輸出時，會出現電機不轉的故障。
10、控制器制動電路故障的表現：
當閘把異常或制動器信號放大電路異常，會導致PWM調制器沒有脈沖輸出，產生電機不轉；而閘把異常時，將無法為PWM調制器提供製動信號，發生制動功能失效。