特斯拉純電動汽車有變速箱嗎

❶ 為什麼說電動汽車不配擁有變速箱

電動車可以不用變速箱，是因為電動機的工作原理和內燃機完全不一樣的。

昆明理工大學有論文，《中國電動汽車產業發展研究》上面有講到。

電動汽車的驅動電動機屬於特種電動機，它有比較寬的調速范圍、較高的轉速以及足夠大的啟動轉矩。

體積小、質量輕、效率高，而且有動態制動強和能量回饋的性能。

就好比說，學霸成績非常地好，應付一般的考試：「復習？不存在的！」不需要復習的。

裝配變速箱反而使得控制變得更復雜

除此之外，電動車還可以通過改變交流電的相序，直接讓電動機倒轉來實現倒車，所以倒擋也不要了。

那麼電動機，倒擋不要的，往前開，一腳踩到底都是夠的，那你要什麼變速箱呢？

如果說加入變速箱，反而有可能會帶來一些其他的麻煩，尤其是對於帶有多個電動機的車型來說。

電子科技大學有論文，《電動車整車行駛控制系統設計研究》上面有講到。

電動汽車的驅動形式有很多種的，主要是前輪驅動、後輪驅動。

形式上有2種，一種是：離合器、變速箱、差速器都有的。還有一種是：只有減速器和差速器的。

如果說，帶有變速箱的話，它讓這個控制變得非常復雜，再加上成本的原因。

所以一般來說電動車是不帶變速箱的，帶了沒什麼好處，反而是增加成本和難度，甚至是故障率。

❷ 純電動汽車為什麼要用變速箱，用什麼樣的變速箱，如何控制

電動沒說一定用變速箱
變速箱的意義實際上是用在內燃機車上的
為了改變發動機較窄的使用寬度，使發動機的工作范圍變大
舉個例子，發動機在1500--2200rpm之間最經濟，動力性也不錯
而我需要1000rpm，這時候就需要變速了，發動機的轉速基本不變，用變速箱是變速箱的輸出軸轉速變成1000.
電機的使用范圍是很寬的，等功率區很大，所以一般不涉及變速的問題
用變速箱只是用在爬坡和起步階段
如果硬要說加速性能不好，那隻能說你電機沒匹配好，凈輸出扭矩小。

❸ 特斯拉電動車的特殊之處是什麼

看了前面一位只有兩個字的回答，很搞笑，覺得很有趣，簡單寫兩句吧。
其實他說的很對，「省油」，象特斯拉這種純電動車，確實對能源的利用效率大幅度提高，剛看到一個數據，特斯拉汽車的能耗相當於每加侖汽油153公里行駛里程。
最近很關注特斯拉，也包括他的創始人Elon Musk，以及他的偶像Nicola Tesla， 作為汽車業的Apple，特斯拉汽車相當於矽谷的iphone，確實代表汽車的未來。
特斯拉電動車特殊的地方，或者更准確的說是他們最成功的地方，主要在：
1、續航能力
特斯拉Model S有40kW，65kW和85kW三種功率，車重1.6噸以上，可以實現4.6秒內的0-100公里加速。續航里程達到350公里以上。這些得益於他們對現有燃油車技術和純電動系統的優化，遠遠領先行業里的同行。
2、電池管理系統。
特斯拉電動車是將超過2000塊松下鋰電池集成到汽車地板上。電池通過串並聯組成電池單元，獲得最大的輸出。技術上來說，每個電池不可避免有特性差異，或者說功率衰減，如何將特性差異對整體輸出的影響降低到最小，是電池管理系統的最重要的挑戰，另一個挑戰是電池的溫度控制，設想一下，行駛中一個因為溫度過高鋰電池爆炸了，引燃相鄰的鋰電池，超過2000塊電池，哈哈哈，多麼可怕！
3、動力總成和直接驅動系統
傳統的汽車的發動機，減速箱，半軸，懸掛等，在純電動車上要麼不存在了，需要重新設計，純電動車採用電機直驅或輪轂電機的方式驅動，需要與車身，懸掛系統等有機的結合，這對電動車廠商也是一個挑戰。
4、突破常規的中控設計
特斯拉突破常規，在中控台上採用了16寸的觸摸屏，取消了所有物理按鈕，也成為引領時代的設計，必將對將來的汽車設計產生深遠影響。

以上這些，都是特斯拉成功的密碼所在。

其實，現階段純電動車需要突破的技術很多，主要在以下幾方面：
1、動力和續航能力，涉及到電池類型的選擇，車內電池的排布的設計等；
2、電池安全，採用鋰電池串並聯的設計，多達兩千多塊電池中如果一塊電池性能將影響到整個系統，怎樣將這種影響降低到最小，以及怎樣保證電池在工作中維持在安全的溫度范圍，都需要優異的電池管理系統
3、快速充電技術，這是目前純電動車技術的瓶頸，只有將充電時間縮短到合理的水平，純電動車才具備市場化的前景。
4、驅動系統優化，有別於傳統的內燃機動力機車，純電動車沒有了發動機，變速箱，半軸等機構，取而代之的是電機減速機機構，或輪轂電機機構，怎樣將這部分集成到新的車體設計中需要很高的投入
5、車身結構優化和動力車體重量的重新分配，純電動車要有好的性能，必須在這方面進行相當多的投入。越是做的比較早的廠家投入會越多。
6、電控系統的重新設計。出電動車的動力，操控與傳統車是如此不同，電控系統需要根據需要重新設計。

以上可以看到，純電動車不是簡單的把發動機動力總成拆掉，換上電池就行了，需要在很多領域有所突破才能推出適合市場應用的純電動車。相比於本田，豐田和通用，賓士等競爭對手，特斯拉尤其在續航能力，快速充電，電源管理系統上取得了較大突破，所以他們才成為純電動車的領航者。但暫時的領先者不代表未來市場的主宰者，這塊市場目前還是一塊帶開發的令人鼓舞的新的領地。

很高興有機會和你分享，希望對你有所幫助！

❹ 新能源汽車是否需要變速器

新能源汽車主要分為純電動汽車，插電式混合動力，燃料電池汽車。其中純電動汽車和燃料電池汽車是沒有發動機，單純靠電機驅動，而混動現在多數採用油+電混合，所以還是有發動機的。無論他們有沒有發動機，變速器都是必須有的，現在市面上的純電動汽車基本上都是單速變速箱，如：特斯拉、寶馬i3、北汽新能源、啟辰晨風、比亞迪e5、帝豪EV、騰勢汽車、江淮iev5等。

這種變速器的優點是：成本低、結構簡單易安裝、故障率小、動力損失小、體積小。缺點是：當電動汽車的速度到達極限之後沒有提升空間，所以電動車的速度受到制約，高速經濟性不高。在固定功率相同的條件下，採用非同步電動機的電動車車速更快，但是和固定齒比變速箱匹配之後，速度卻沒有提升。即便是加速強悍的特斯拉，在中後段的加速表現同樣不佳，這就是受固定齒比變速箱的影響。

而混合動力汽車多採用傳統自動變速器或者雙離合變速器或者專用變速器，氫燃料汽車驅動原理與純電動相同，單純靠電機驅動，所以變速器與純電動基本一致。

❺ 電動方程式的賽車為什麼採用 5 擋變速箱

汽車界有個怪現象，隨著時間的推移，發動機缸數越來越少，變速箱擋位越來越多。

由於電機轉速高，轉速范圍廣，低轉速就有高扭矩，所以從靜止到極速的過程，只需要簡單提高轉速就可以完成了，無需改變傳動比，也就無需換擋。

在理解這個問題之前，我們首先來聊一聊為什麼汽車需要變速箱？

汽車之所以會跑是因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉。當然，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列復雜的機械結構，這里就不展開來說了，免得還沒講到正題就已經蒙圈。

所以，化繁為簡來說，曲軸的轉速（也就是我們常說的發動機轉速）和車輪的轉速是關聯的。兩者之間的關系可以用一個系數來轉換，叫做「傳動比」，而傳動比的大小就是就變速箱來決定的。

△變速箱 不同的齒輪組合實現不同的傳動比切換

那電動車上只有一個檔位的變速箱，它的傳動比是多少呢？下面就是學霸們的算術時間了，不願意看的朋友們可以直接跳過這段看結論。

假設現在有一台純電動車，它的最高時速是225km/h，而電機能夠達到的最高轉速是20000轉/分鍾，我們可以用輪胎數據來快速計算一下傳動比。假設後輪的直徑是0.68米，根據公式乘以π得到周長數據，再將每分鍾20000轉除以60秒，得到每秒鍾轉速。而速度=轉速/傳動比*車輪周長，最後計算出來傳動比為11.4。

根據以上公式，我們可以看到，與速度相關的變數中，車輪周長是恆定的，所以變數是轉速和傳動比。

那麼一台最高轉速為每分鍾20000轉，傳動比為11.4的電機，從轉速為0開始加速，達到峰值轉速每分鍾20000轉的時候車速可以達到225km/h。這個速度可以說是遠遠超過了普通家用車所需要的極速。

所以對於電動車來說，加速的過程靠不斷提高轉速就可以了，傳動比不用變，有一個擋位就可以了，不需要設計多個檔位。

即便使用的電機弱一點，峰值轉速再低一點，不到20000轉/分鍾，但目前大部分的量產純電動車最高設計極速都沒有超過160km/h，也是足夠滿足一台純電動汽車所需要的最高時速了。

但一台汽油機的話，大部分家用量產車的發動機最高轉速每分鍾6000轉左右，相比電動機來說，汽油發動機的轉速低了很多。所以當速度=轉速/傳動比*車輪周長這個公式中，轉速達到最大速度依舊不夠時，就只能讓傳動比變小，從而獲得更高的速度了。

用一個例子來說明，如果一台汽油車，傳動比和上文提到的電動車一樣為11.4的話，經過計算，在轉速最高（6000轉）的時候，由汽油機驅動的車只能獲得67.5km/h的車速，這是遠遠無法滿足日常駕駛的，所以想要獲得更高的速度，就需要改變傳動比了，比如讓傳動比達到3.4，汽油機在6000轉時就能達到225km/h的速度了。

但在3.4這個傳動比下，如果汽油發動機需要將速度降到20km/h行駛的話，經過計算，此時發動機的轉速僅僅是530轉/分鍾，比發動機怠速運轉的時候還要低，是無法維持運轉的。相信大家在開手動擋的時候，都有過這樣的體驗，在高檔位的時候將速度降到很低，如果不及時換擋的話很容易憋熄火，即便沒有熄火，再加速也是非常無力的。

所以，通過以上的計算可以看出，汽油發動機想要實現更寬的車速范圍，就需要更多的檔位、不同的傳動比來保證功率的輸出，滿足車輛在不同車速下的行駛狀況。而且擋位越多，可選的傳動比就越多，車輛提速的過程就更平順，發動機不用經常工作在高轉速區間內，油耗也就更低，這也解釋了為什麼變速箱廠商們拚命在增加檔位數。

但是電機的轉速高，轉速范圍廣，效率高，低轉速的扭矩就足夠大，可以用單一傳動比就實現0-200km/h的速度區間，無需再加入多檔位的變速箱設計，可以一檔走天下。

「但是不是說電動車就完全不需要多檔變速箱?」

也不是這么絕對，在電動方程式比賽中，FE賽車們還是有不少採用了了多檔變速器的。比如奧迪車隊的FE賽車就使用了一台三擋變速器，因為電機雖然效率高，峰值扭矩輸出快，但在轉速比較低的時候，還是有一段輸出功率的爬升曲線。

所以，對於賽車來說，盡快達到最大功率的輸出，讓電機轉速提升更快有利於獲得更好的圈速成績。所以它們會在車內加入多檔變速器，使得車輛獲得更快的加速，更快達到峰值功率。多檔位的純電動車相比單一檔位的純電動車，在起步或者低速過彎時會有更好的加速響應。

「那家用電動車為什麼不考慮加入多檔位變速箱?」

主要還是成本和體積的問題。

傳統變速箱的設計復雜，成本高，體積大，即使設計得再精密也存在效率損耗。對於電動車來說，沒有必要為了一點點的改良而加入這么一個費成本，占空間，又還損耗續航里程的機械結構。省下變速箱的空間還可以用來安放更多的電池包，提升純電動車的續航里程。

當初特斯拉的第一個車型Roadster的最初設計是180kW電機+2檔變速箱，但是由於變速箱質量和體積等多種原因，後來改款的時候取消了2擋變速箱，直接採用了更大功率的215kW的電機配單速變速箱。

同時，是否選用多擋變速箱也取決於其搭配的電機類型。體積小的電機，扭矩低，需要用多擋位變速箱作為補充，比如很多插電式混合動力車的電機功率很小，傳統汽油機的變速器會在電機工作時也介入工作。但是對於大多數純電動車上使用的大電機來說，轉速高扭矩大，只用單速變速箱就好了

❻ 純電動汽車有檔嗎

電動汽車還是有擋位的，只是理解起來，跟汽油車的概念不一樣。在汽油車上面，擋位是由變速箱來實現換擋的，DCT/AT變速箱都有幾個擋位，豪華車型甚至去到8AT/9AT這種級別上。由於發動機的輸出扭矩及轉速有限，所以靠變速箱的擋位來實現更高車速的控制。到了電動汽車上，會有些差異，因為電動汽車沒有了變速箱，只有一級的差減。但是在電動汽車上，也會有P/R/N/D擋位的說法，區別在於P擋駐車，有可能是靠差減或是EPB實現駐車，R/D擋是控制電機的扭矩方向來實現前進/後退的，N擋就是電機不輸出扭矩了，車輛無扭矩控制。所以，在擋位控制方面，電動汽車還是能實現換擋。另外，擋位的結構也是會不一樣的，比如在小鵬G3上，使用的是懷擋；在蔚來ES8上面，使用的旋鈕，各種表達形式不一。當然，電動汽車的驅動控制方式也不一樣，駕駛性也會不一樣的。

❼ 電動摩托車有變速箱嗎

電動摩托車沒有變速箱。

電摩加上變速箱動力性能能提高百分之30。

只有傳統內燃機汽車才有變速箱，純電動汽車沒有變速箱。

給電動汽車匹配上變速器+離合器有以下幾個優勢：

1、無變速器的純電動汽車中，電機的工作轉速范圍特別廣，不可避免地會遇到雜訊問題。

2、離合器不僅有傳輸/斷開轉矩的功能，還有扭矩減震功能。無離合器的傳動系統需要額外的減震裝置或減震演算法。

3、行駛經濟性：

有變速器的話，可以通過換檔使電機處於效率更高的區域。

4、行駛動力性：

同樣性能的電機，在變速器的幫助下可以使整車的動力性更強（典型的指標是百公里加速性能提高）。

5、生產成本：為達到相同的性能，有變速器可以有效地減少電機指標與電池指標。舉一個非常有說服力的品牌的例子，那就是特斯拉。

(7)特斯拉純電動汽車有變速箱嗎擴展閱讀：

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台主動風扇吹出的風力會帶動另一台被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。

如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。

❽ 特斯拉的變速箱 其他電動車有變速箱嗎

正常電動車是沒有變速箱的，不過有公司在研究裝載在電動車上的變速箱，只有2個檔的變速箱。。