為什麼高速上很少有新能源汽車

⑴ 為什麼電動汽車一般都不能開上高速

電動車的新能源汽車是可以上高速的。根據中國公路網2016年發布的新聞據國家電網公司官網消息，《京港澳等高速公路快充網路上線運營公告》已發布，已實現8條高速公路快充充電站的上線運營。電動汽車當然可以上高速，但是必須有新能源汽車號牌，車輛為正規廠家生產，具備國家質監等相關部門核發的機動車登記證、合格證等資質。

目前已形成「九縱九橫兩環」高速城際快充網路，5.6萬個公共充電樁，覆蓋19省、150個城市，里程超過3.1萬公里。計劃到2020年，國家電網建設電動汽車公共充電樁12萬個，屆時基本實現城市之間出行無擔憂。

⑵ 都在說新能源車好，但為什麼在路上卻很少見到

新能源車的確很好，但是目前在中國還是普及率偏低，因此很少有人能在路上看到新能源車。

第一，營銷問題。雖然我們很早就聽說了新能源車，也聽到了它的各種各樣的好處，但是關於他的更進一步的消息卻很少有人知道，甚至是他的生產銷售很多人都不知道，都以為還在研發當中。

第四，剛剛上市很多人都在觀望。就我們自己而言，很多人都比較保守，面對一件新事物不是去嘗試，而是在觀望，很少有人願意做第一個吃螃蟹的人。再說，買車的錢也不是誰都能隨隨便便拿出來的。都還在等。

所以說，就算想在很多人都在說新能源車好，但也很少在路上見到。

⑶ 國家推進新能源汽車的發展，但為什麼在高速路上的加油站沒有充電樁

理想很豐滿，現實很骨感。建設充電樁是一個系統工程，要有一定的營業額和使用效率才行。目前的電動汽車僅僅占汽車擁有量的不到10%，多集中在市區，要投資方在高速路上建充電樁顯然不是商家所願意。另外充電樁耗電巨大，一般的農村變電站都不能滿足這樣的要求，要全部加大變壓器才行。看來要買電動汽車之前還要考慮到自己的活動范圍才行。

⑷ 新能源汽車在高速上沒有能源了怎麼辦呢

新能源汽車現已進入千家萬戶，但出行時，汽車主要注重車輛的動力，以避免動力不足，造成悲劇。 9月30日，當記者提到一輛新能源汽車在高速公路上沒有電，被一輛大卡車撞到一人死亡時，漯河市交通管理支隊京珠高速公路交警大隊民警城市仍然後悔。

據警方稱，9月20日13時40分，世界上有一場小雨。楊某駕駛A556 **的重型倉儲車，從南向北行駛至京滬段（漯河段）上升786KM +在850M，與河南AD372追尾碰撞**小唐某駕駛新能源汽車造成兩輛車不同程度受損。

接到警方後，京珠高速公路交警大隊交警支隊迅速趕到事發現場，調查現場、固定證據、轉移交通，然後協助120名醫護人員救出傷員。醫務人員當場證實，新能源汽車車手李某當場死亡，另一名車手溫某受輕傷，被送往醫院。

經過調查，現場沒有剎車痕跡。在司機投降案件後，司機說他因疲勞而開車，並沒有注意到超低速車。據新能源汽車司機唐某某說，他是從駐馬店高速公路開車的。那時，車輛顯示它可以行駛175公里。當駕駛到事故時，由於動力和速度不足，它從第二車道變為第四車道。車道，考慮在服務區充電，然後被卡車追趕。

六合高速交警還提醒說，純電動汽車在出行前需要自行安排時間表，注意用電，並提前向服務區充電。疲勞駕駛和醉酒駕駛一樣糟糕。司機不應連續駕駛超過4個小時。如果您感到疲倦，您應該在服務區休息並休息至少20分鍾。

⑸ 新能源車型很火，為何小長假高速上很少見到

不得不說，新能源市場的表現越發強勢，就算經歷了新一輪的補貼退坡，熱度依舊高漲。乘聯會數據顯示，今年一季度新能源乘用車市場的總銷量達25.3萬輛，比去年同期增加13.7萬輛，同比增幅高達117.1%。

NO.2：保值率低？

的確，這是當前諸多純電車主必須要面對的一個問題，然有消息指出，目前國內純電車型的保值率都偏低，2017年出廠的車型型3年保值率僅為20%！而相比之下，插電混動車型的保值率則高許多。

NO.3：可靠性問題

相較於燃油車，純電車型的可靠性問題不只是續航，更在於電池的安全性，就在4月份出現了多起純電車型的自燃事件，

除此之外，蔚來ES8還出現多次系統升級車輛癱瘓的事件……這些售價幾十萬使之上百萬的車型尚且如此，那些10萬以內的廉價純電車型又會如何？也都影響著消費者的取捨。

⑹ 為什麼電動汽車開高速不行

很多人趁著新能源汽車的熱潮購買了各種電動車，但是在用車的過程中發現電動車在跑高速的時候相比汽油車存在很多問題，最大的一個問題就是續航的問題；其實不光是跑高速，就算得跑市區的道路，電動車也存在續航問題，而且電動車最大的問題不說別的就是續航。

那克服行駛阻力方面呢？在行駛阻力方面，有來自地面的還有來自空氣的，其中空氣阻力是呈指數級增長的，越快阻力升高越快，所以電池的負擔也會隨之快速增長，進而整體續航降低。

所以電動車跑高速不行歸根結底還是電池的問題。

⑺ 新能源汽車在跑高速時，都會出現哪些狀況

高速行駛的速度快是所有電動車目前無法克服的問題，是電動車主人不得不去的地方，采訪各種電動車主人如何看待高速行駛時，他們的回答基本一致。速度越快，能源消耗越大。這是燃油車和電動車的通病。在高速上，小排量燃油車會遇到油耗反彈的問題，電動車遇到的問題也是如此。速度越快，電量越少。很多人認為60公里/h是經濟時速，這不是沒有理由的。燃油車、新能源車都是如此。

這個問題其實很簡單。這不是電動汽車技術。問題仍然局限於電動汽車的電動機和電池。我們知道純電動汽車工作時用電池給馬達供電。電動機的轉速取決於電量，電動機有「基準轉速」的概念，在此轉速之前，電動機的效率最高，一般來說，該基準轉速在1500-2000多轉時各不相同。這意味著中低頻，電動汽車效率更高，能耗最低。汽油車不一樣。汽油車通過機器部件傳遞動力。高速時機器的傳遞可以接近最理想的旋轉速度，動力總成零部件在能源出口時只需要一點電力來克服風的阻力和輪胎滾動阻力，因此發動機在高速運行時可以獲得比較經濟的燃料消耗水平。

⑻ 新能源汽車為什麼沒人買

新能源汽車不是沒有人買，主要是目前買的人相對少一些，因為現階段新能源汽車雖然低碳，環保，節能，但是車子價位偏高，可靠性也沒有傳統汽車穩定，因此全面普及還需要一個過程。

⑼ 電動汽車為什麼不能上高速

如今的純電動汽車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。

如果沒那麼大風阻……

跑高速時風阻和胎阻都相當驚人，巨大的迎風面積帶來的是恐怖的能量消耗。

汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。

有國外網站統計過，傳統A級車100千米每小時以下的市區工況實際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么誇張，但增長量級也相當大。