米勒電動汽車

『壹』 奇瑞捷途EV代步車即將上市，這對MINI有什麼影響

很有可能會影響mini的銷量，因為奇瑞捷途上市後，大多數人會選擇這種車。

『貳』 MG5動力系統曝光，年輕人的第一台小鋼炮

近日，全新MG5的動力信息遭曝光，新車將提供1.5T和1.5L兩種動力選擇。前者動力響應快、盡享駕駛激情，後者動力輸出平順，百公里油耗極低。

再來看1.5L動力版本，該1.5L發動機是上汽自主研發的第四代產品，匹配8速智能iCVT變速箱，平順性和燃油經濟性得到「雙強」加持，百公里油耗僅5.7L。

全新MG5作為一台運動家轎，除了動力系統出色外，還有著極致的底盤。前懸架大量使用了鋁合金部件，後懸架也通過打孔實現了輕量化，整車重量得到進一步降低，提升了操控表現。

全新MG5還搭載EPSPRO電動助力轉向系統和XDS彎道動態控制系統。有效提升車輛的過彎能力與操控品質，讓駕駛者可以更加從容地享受駕駛的激情與樂趣。後續全新MG5還將有哪些表現，敬請持續關注。

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『叄』 想買一台比亞迪新能源車，dm與ev選哪個更好

比亞迪品牌的新能源汽車有兩個建議選擇模式

SUV·DM

轎車·EV

選擇比亞迪的王朝系列新能源汽車總是會令人有些糾結，因為曾經的DM版本是性能的標桿，而從2020年開始似乎熱門車型直接過渡到純電動；隨著刀片電池的普及裝車，電動汽車的續航不再是短板，所以一線品牌幾乎跳過混合動力開始往純電靠攏——最起碼中高端陣營是這個標准，不過因車型的功能不同，目前SUV似乎還不是特別適合純電，而且可玩性也有差距。

『肆』 油價進入5元時代，你需要放棄電動車嗎

因新冠肺炎疫情令經濟增長放緩，且沙特和俄羅斯的市場份額爭奪戰愈演愈烈，加之多國出台限制居民活動的措施，並關閉企業，導致燃料需求大幅降低。全球油價，因此大跌。

綜上所述，購買電動車和燃油車，是根據消費者自身的情況和使用環境決定的，油價的漲跌只能影響短時間的節奏，改變不了汽車發展的方向。

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『伍』 電力十足，2021上海車展6款重磅新能源車前瞻

誠然，為了迎接即將到來的2021上海車展，相信不少車企已經開啟了摩拳擦掌的模式，恨不得馬上在這樣一個國際舞台上秀一波操作。

如今的新能源市場作為兵家必爭之地，自然也為了今年上海車展的重頭戲。今天，【汽車維基】就為大家盤點了6款新能源車型，與大家提前一飽眼福。

R汽車 ES33

作為在家門口舉辦的國際車展，上汽這一次可謂是開足了馬力，旗下R汽車的ES33概念車將登陸上海車展，並且正式公布內飾設計和配置信息。事實上，這款概念車在前幾日已正式亮相，定位於純電運動跨界車，計劃於2022年下半年正式量產上市。

誠然，在電氣化轉型中，無論是EQC與EQA的產品力，還是其定位，都難以撐起賓士電動化的最高實力。所以，姍姍來遲的EQS更成為了賓士提升品牌高度的新希望。

從這一屆上海車展的預告可以看出，新能源市場似乎已經開啟新階段的競爭，無論是豪華品牌、新造車企、還是自主高端品牌，都想從中爭奪出屬於自己的份額。而在角逐之下，那些真正具備實力的產品也將正式浮出水面。

【本文來自易車號作者汽車新聞中心，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『陸』 東風日產年內推出增程式SUV 加油的純電動車算新能源么

近日，從可靠消息渠道獲悉，東風日產計劃在年內推出一款搭載e-POWER增程式混合動力系統的SUV車型，根據之前的消息判斷，這款e-POWER將會是小型SUV新款勁客。日產將於6月15日正式發布新款勁客，款勁客或將搭載與e-POWER增程式混合動力系統。
其實日產e-POWER增程式混合動力系統已經有相當一段時間。日產旗下的Note、Serena車型均搭載該系統。e-POWER是由汽油機和電動機結合而成的動力系統。它的工作模式類似串聯式的混合動力系統，在所有工況下發動機都僅負責發電，驅動車輪的任務全部交由電機，其十分類似雪佛蘭沃藍達的驅動模式。串聯混動配置的優勢在於提升車輛的燃油效率，發動機能夠以更穩定的速度運行，無需大幅增加或降低轉速以匹配輪速，減少油耗。e-POWER無需容量特別大的電池組，電池組被布置在車輛前排座椅下，無需佔用後排、後備廂空間。因此，沒有龐大的電池組，整車價格擁有一定的優勢，終端售價相比一般純電動車型更具優勢。
e-POWER系統搭載代號為HR12DE的三缸1.2L自然吸氣發動機，擁有連續可變氣門正時技術，可實現米勒循環。因此，該混動系統最大馬力109匹，峰值扭矩達到254N·m。
日產表示，e-POWER率先在小型車上搭載，逐步擴展至中大型車。未來英菲尼迪也會採用該項技術。日產決心把e-POWER帶來中國市場，不過這種加油的電動車又會有多少國人能接受呢？關鍵這又加油又純電行駛，算不算新能源車？
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『柒』 米爾電動車怎麼代理

法國代總統阿蘭·波埃。
●第二共和國●

夏爾·路易·拿破崙·波拿巴

●第三共和國●

路易·阿道夫·梯也爾

瑪麗·埃德姆·帕特里斯·莫里斯·德麥克馬洪

弗朗索瓦·朱爾·皮埃爾·格雷維

瑪麗·弗朗索瓦·薩迪·卡爾諾

讓·保羅·皮埃爾·卡齊米爾-佩里埃

弗朗索瓦·費利克斯·富爾

歐內斯特·弗朗索瓦·埃米爾·盧貝特

克萊芒·阿爾芒·法利埃

雷蒙·尼古拉·朗德里·普安卡雷

保羅·歐仁·路易·德夏內爾

艾蒂安·亞歷山大·米爾朗

皮埃爾·保羅·亨利·加斯東·杜梅爾格

約瑟夫·阿塔納斯·保羅·杜梅

阿爾貝·弗朗索瓦·勒布倫

●第四共和國●

樊尚·奧里奧爾

於勒·居斯塔夫·勒內·科蒂

●第五共和國●

姓名出任總統時間

夏爾·安德烈·約瑟夫·瑪麗·戴高樂1959年-1969年

喬治·讓·雷蒙·蓬皮杜1969年-1974年

瓦萊里·瑪麗·勒內·喬治·吉斯卡爾·德斯坦1974年-1981年

弗朗索瓦·密特朗1981年-1995年

雅克·希拉克1995年-

『捌』 關於發明的問題

名人姓名：愛迪生
出生年代：1847-1931
名人職稱：電學家、發明家、企業家
名人國家：美國

相關介紹：

愛迪生(Thomas Alva Edison 1847～1931)美國著名的發明家、企業家。

1847年2月11日誕生於美國俄亥俄州米蘭鎮的一個農民家庭。8歲進學校讀書，只學習了三個月，就不得不退學回家，由當過鄉村教師的母親、輔導他自學。12歲時，家庭生活困難，開始在列車上賣報，16歲時發明了自動定時發報機，之後不斷有發明問世，一生中共完成2000多項發明，1928年被授與美國國會金質特別獎章。1931年10月18日，愛迪生在西奧倫治逝世，終年84歲，1931年10月21日，全美國熄燈以示哀悼。
科學成就

愛迪生是一位聞名世界的偉大發明家。他一生的發明在世界上是無與倫比的。愛迪生的主要貢獻有：
1．愛迪生在科學技術中最重大的貢獻是發明了留聲機和白熾電燈。

今天，我們很難想像生活中可以沒有電——無法開亮一盞燈，聽唱片，去電影院，或給某人打個電話。然而，所有這些我們認為理所當然的事情，全都是一個人實用的發明創造的結果——他就是托馬斯·愛迪生。在愛迪生之前，馬路上，居室里，工廠里，都只能使用靠手工點燃的昏昏蒙蒙的煤氣燈。夜幕一降，工廠紛紛關門。電或者電話並不是愛迪生發明的。但是他那種實用性的發明和改進把電和電話的用途推向了每一個角落。 愛迪生也許是有史以來最偉大的發明家，他開現代世界技術革新之先河。這位不知疲倦的發明家把我們從蒸氣時代帶入了20世紀。
2．愛迪生還在電影、有軌電車、礦業、建築以及兵器等方面，有許多著名的發明創造。
3．愛迪生還在一個真空燈泡里觀察到熱電子發射現象，後人把它稱做「愛迪生效應」，熱電子發射的發現，為研製電子管奠定了基礎。
大事年表
1847年 2月11日，托馬斯·艾爾瓦·愛迪生出生於美國俄亥俄州米蘭鎮。
1854年 愛迪生全家遷往密歇根的休倫港。不久愛迪生得了猩紅熱，病情嚴重。這場大病成為他後來耳聾的主要病因。

1855年 愛迪生在英格爾學校讀了3個月的書。
1859年 12歲的愛迪生成為休倫港一底特律火車上的報童。
1861年 美國南北戰爭爆發。
1862年 希洛之戰；愛迪生用電報使報道戰斗消息的報紙暢銷.
1863年 16歲的愛迪生成為報務員，後來的幾年裡四處浪遊，做報務工作。
1868年 愛迪生到達波士頓，在西方聯合電報公司找到一份工作。他申請第一項專利（表決器），報務員同業雜志上刊登了他的雙向電報機的消息。
1869年 1月，愛迪生成為自由發明人。他申請第二項專利，改進的股票行情自動收錄器。
4月，雙向電報機試驗失敗。
10月，愛迪生與電氣工程師富蘭克林·L·波普建立合夥企業。
1871年 愛迪生在新澤西州的紐瓦克開設了門市部。
12月，托馬斯·愛迪生與瑪麗·斯迪威爾結婚。
1874年 愛迪生成功地製造了多路電報系統，四重傳輸系統，可以通過單一線路在兩個方向同時傳輸兩個信息。
1876年 1月，愛迪生開始在新澤西州的蒙羅園建造新的實驗室，並在不久之後搬了進去。
3月，亞歷山大·格雷厄姆·貝爾獲得他新發明的電話的專利權。
1877年 1月，愛迪生開始研究炭精電話送話器。
11月，愛迪生使用燈黑對炭精送話器的效果作了重大改進。
12月，愛迪生發明了留聲機。
1878年 愛迪生開始研究電燈和輸電系統。

1879年 夏季，「低腰身的瑪麗·安」發電機設計完成。
1879年 10月，愛迪生發現，將炭化棉線作燈絲，裝進高度真空的玻璃燈泡里，會持續發亮好多小時才被燒壞。
1880年 一輛電動火車建成，並在蒙羅園投入使用。
1881年 愛迪生離開蒙羅園，重回紐約。
1882年 愛迪生在研究電燈的同時，注意到燈泡內部有一些黑色沉積點，「愛迪生效應」的第一個證明。
9月4日，紐約珍珠街上的發電站啟動。
1884年 愛迪生的妻子瑪麗去世。
1886年 托馬斯·愛迪生與米娜·米勒結婚，並與她一起在「格蘭蒙特」——新澤西奧蘭治谷的一座大庄園里定居。
1887年 愛迪生開始改進留聲機的研究；並在西奧蘭治建造了一座新的實驗室。
1888年 愛迪生救活了一家始建於70年代的鐵礦石處理公司。
在此後的幾年裡，他購買了新澤西大片有鐵礦的土地，開辦了一家礦產加工廠和一座礦場。
1891年 愛迪生在美國為他的「活動物體的連續照片放映機」申請了專利。
1899年 愛迪生開始研究電動汽車的蓄電池。
1900年 愛迪生對鐵礦石處理的研究最終停止。
1902年 愛迪生成功地開辦了一家水泥製品廠。（他從這項生意中發展出築路和房屋建造工程）

1912年 愛迪生開始為福特公司的T型汽車設計電氣自動起動器，T型汽車取代了市場上的電動汽車。
1914—1918年 第一次世界大戰爆發，愛迪生把大量的時間花在美國海軍的科學發展上。
1927年 愛迪生在佛羅里達建立了一座實驗室，研究國產橡膠資源，用以取代通常的馬來亞產品。
1931年 8月，愛迪生心力交瘁，被診斷為患了重病。
10月18日，托馬斯·艾爾瓦·愛迪生去世，終年84歲。
10月21日，全美國熄燈以示哀悼。

『玖』 豐田「米勒循環」發動機技術解析：缺少TURBO是硬傷

問題：

豐田阿特金森循環發動機技術水平怎樣，雙擎動力有哪些技術亮點？

近期有些網友咨詢豐田混動汽車的技術與品質問題，在此統一做個總結。

首先豐田使用的內燃機並非標准阿特金森結構，結構特點是功能相當的「米勒循環」；至於錯誤的命名當然有原因，是規避些什麼就不討論了，不過需要說明兩點。

阿特金森循環由英國工程師Atkinson於1882年發明

米勒循環由美國工程師Miller於1947年發明

網路上有些說法稱這些技術都是由日系車企創造，顯然這是錯誤的；包括知名度很高的托森差速器（老款普拉多裝備），發明者也是美國工程師VernonGleasman。所以日系汽車的成長主要基於借鑒，這不能說是錯，但是也不要神話了學習能力並不咋滴的日本主機廠。

米勒循環·優缺點

不論阿特金森還是米勒循環結構，實現的結果都是「壓縮比＜膨脹比」；這樣的描述也許不好理解，因為什麼是壓縮比呢？——概念為活塞在氣缸內，由下止點到上止點掃過的容積與動作叫做壓縮，氣缸總容積減去掃過的容積剩下的空間叫做燃燒室；氣缸總容積與燃燒室容積的比例叫做壓縮比，參考下圖理解吧。

正常的「奧托循環」發動機的壓縮比與膨脹比是相同，什麼是膨脹比？所謂的膨脹實際指混合油氣燃燒做功後的運動狀態，可理解為熱能推動活塞從上止點到下止點的動作。

兩個止點的間距是不變的，那麼活塞壓縮的行程，則應當等於膨脹做功時的下行行程；兩者完全相同就是奧托循環了，那麼究竟什麼是米勒循環呢？其實說白了就會再簡單不過，兩個沖程的行程仍舊是相同的，但是奧托循環可以延時關閉進氣門，氣門的開合步驟如下。

進氣沖程-進氣門開·排氣門關

壓縮沖程-進氣門關·排氣門關

膨脹沖程-進氣門關·排氣門關

排氣沖程-進氣門關·排氣門開（實際存在瞬間的兩組氣門同時打開）

壓實關閉氣門是在壓縮沖程中通過特殊的氣門凸輪軸實現，簡而言之為活塞從下止點開始上行的時候，奧托循環發動機會直接關閉進氣門；但是米勒循環會等待活塞往上運動一定距離後再關閉，那麼實際壓縮行程就要比活塞上行行程短，但是膨脹沖程還是標準的從上止點到下止點，這就是米勒循環——有什麼意義呢？

這種設計是合理的，因為電機的轉化效率可以超過90%，而內燃機峰值也不過40%；所以以電機作為核心動力元，車輛的綜合能耗可以有效的下降。

然而豐田雙擎系統使用的ECVT比較尷尬，雷凌卡羅拉的雙電機總功率只是50多千瓦，凱美瑞也不過88kw；所謂的ECVT並非傳統錐輪鋼帶的無級變速器，而是集成發電機與驅動電機的「動力系統」，內燃機串聯發電機控制一個前進擋，驅動電機當然也只有一個前進擋。

那麼問題就很突出了，以雙擎凱美瑞為例，去掉發電電機的功率參數後，驅動電機還有多大點呢？很顯然是小微型電動汽車的動力標准，電驅系統動力儲備無法有效補償內燃機的不足，最終是綜合性能仍舊挺弱；想要讓性能不理想的汽車節油，唯一的方式就是溫和的駕駛。這就是豐田雙擎技術的真實水平，實際價值更適合定位入門級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。