新能源汽車質變

⑴ 2021上海車展，這些新車型背後的意義，其實比車更重要！

信息時代，到底改變了一些什麼東西？

2007年1月9日，美國舊金山馬士孔尼，當時還是蘋果公司CEO的史蒂夫·喬布斯發布了人類歷史上可能是最具代表意義的智能化設備——第一代iPhone。

從那個時候開始，智能化正式開始深刻的影響全人類，並且在隨後的十多年間不斷的向著其它各個領域延伸，對應的大數據、AI人工智慧、高速通訊、VR虛擬現實與AR增強現實技術等等紛紛開始高速發展，同時這些軟技術的進步也進一步推動了硬體層面基礎設備的再次技術革命——晶元開始向1納米邁進，量子通訊成為現實，同在矽谷出來的埃隆馬斯克甚至還搞起火箭回收和星鏈。

作為更加深刻影響到我們每一個人生活的，智能化穿戴設備，智能家居，萬物互聯等前幾千年聞所未聞的新概念、新事物紛紛開始走進我們的生活，舉手投足間您可以仔細回想，過去10年世界的變革，可能絲毫不亞於再往前數50年變化的總和。

而在出行領域，隨著各個細分領域技術不斷進步的累積，量變最終帶來了質變：純電動新能源車型開始走上歷史的舞台，自動駕駛技術也終於從科幻片走出來，變為了你我伸手可及之物。

正是因為當下出行行業，也就是汽車領域，有著百年未有之大變局；所以這一次的2021上海國際車展才備受矚目。或者我們也可以換個角度來理解，在這一次的上海車展諸多新車型當中，其實有不少新車型之於品牌的意義尤其重大，在時代的變革面前，他們代表的是整個企業的生死存亡，他們只能成功、不能失敗，背水一戰的壓力之大，只有業內人士才知曉。

只是這份壓力能否換來最終的銷量，還是要等車展之後的數個月才能見分曉。

這些新車，背後代表著車企方向性大轉型

福特Mustang Mach-E

准確的說，其實在上海車展正式開幕前，福特Mustang Mach-E其實已經搶先發布了，當然，如果您想要一睹真車芳容，並且深度了解一些資訊的話，上海車展還是不能錯過，因為他依然會作為新車亮相會展。

當然，把福特Mustang Mach-E放在第一位這件事，其實就已經足以體現其重磅意義。作為福特這家世界級車企正式入局智能化純電動車領域的第一款車型，Mustang Mach-E從任意一個方面而言實力都是世界級的，不管是整車任意的技術水準，還是新車沿用的Mustang名號，這台車代表的，將是福特未來10年發展的根基。

當然，除去產品本身之外，作為入局智能化純電動車市場的同步動作，福特還完成了與蔚來補能體系的共享合作，這將為Mustang Mach-E以及未來更多福特新車型的充換電，提供更可靠的能源網路基礎保證。

大眾ID.6 X和ID.6 CROZZ

在ID.6系列到來之前，其實南北大眾已經在國內上市了小一號的緊湊級純電動智能SUV ID.4系列，並且從目前已經有的市場反饋來看，ID系列的發展與定位是非常精準的，也確實從一定意義上沖擊到了目前業界標桿特斯拉的市場份額。

當然，作為全世界第一家全面轉型電動化、智能化的傳統大型車企，大眾汽車肯定不止ID.4這么一款車型；事實上，得益於MEB平台的強拓展能力，他們在海外市場其實還上市了ID.3，定位於緊湊級兩廂車。

不過因為眾所周知的市場偏好原因，ID.3短時間內是不會和我們國內消費者見面的。但是，這一次上海車展南北大眾都會亮相一款定位高於ID.4的車型ID.6，新車根據目前曝光的消息來看，尺寸達到了中型甚至接近中大型SUV尺寸，並且在智能化、續航能力等方面維持了此前ID.4系列的高水準。

並且值得一提的，大眾此前承諾將聯合開邁斯在國內布局大眾專屬的快速充電網路，而更多建設進度消息，應該在上海車展期間也會同步更新發布。

極氪001

實話實說，吉利的新能源之路走得其實並不順暢，此前的幾何汽車雖然發力時間很早，但是市場效果目前來看其實是沒有達到預期的。

但在時代的大趨勢潮流面前，吉利又不得不繼續發力這個方向。

所以就有了「極氪」這個新品牌，而這個新品牌，其實也是吉利內部「兩個藍色吉利」新規劃下的全新產物，不止是全新的純電動智能化架構SEA浩瀚，其實也是整個吉利體系下目前對於新能源智能化大趨勢判斷最直接的答案，可以理解為從極氪001開始，吉利正式全身心的投入到這個新時代中了。

具體到這款車上，極氪001目前也是搶在上海車展正式開幕前上市了，價格很驚喜，實力很強悍，因為信息點太多就不單獨說明，只簡單說一個結論，在目前25-30萬這個區間內，極氪001就是最強的那台智能化電動車，沒有之一。    如果有對極氪001感興趣的，也可以持續保持關注，它在上海車展上也會亮相。

歐拉「貓系列」

比起各大品牌在車展前的各種動作，長城這一次對於相關的各類信息一直壓制的很嚴實，但從目前其股價在16日已經出現明顯漲幅的情況來看，這一次的上海車展上，代表<

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⑵ 大眾集團的「脫碳」願景

文|萊茵哈特

時間走到2020年末，每家正經車企都有一個有關新能源的「未來規劃」，其中聲勢浩大者甚眾，行之有效者寥寥，更多的則仍有待觀察。

相比已經踩著美股風火輪市值起飛的特斯拉，以及歷經篩洗朝氣蓬勃的一眾中國新能源車企，老牌大型車企的新能源之路卻越發值得關注。究其原因，「大船掉頭」本身就是件頗有看點的事，因為龐大的體量和舉足輕重的影響力，任何一步行動都會成為整個業界的頭等大事。

「船」的威力，很多人可能根本無法想像。以曾經多年蟬聯市值與銷售額全球第一的大眾汽車集團為例：2014年全年，大眾所有工廠、供應商和售出汽車使用期間的碳排放，竟占據了時年全球總量的1%，與擁有6700萬人口的法國旗鼓相當。

幸好，大眾這艘「巨輪」，並不缺少靈活性。早在一年前，大眾汽車集團便宣布了「goTOzero」戰略，要在2050年實現集團整體碳足跡和產品車隊零碳排放的脫碳目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 比亞迪為滴滴定製網約車D1，車企真會變成出行平台代工廠嗎

滴滴D1，為汽車行業敲響了警鍾。這款車不僅改變了產品定義，而且將出行服務平台和製造產業平台的矛盾拋了出來。未來，誰將成為主導？

2018年4月，滴滴在洪流聯盟的願景中，提到了「聯合開發新一代為共享而設計的汽車，並推動大規模運營」。

2020年11月，滴滴發布了與比亞迪合作的首款定製網約車D1。

相隔937天，那支射出去的箭，終於轉回來了。

滴滴與比亞迪，一個出行服務平台，一個製造產業平台，首次以聯合開發的形式，醞釀出了D1這款車，對行業的觸動其實非常大。

▎寫在最後

未來汽車產品的演進方向，是從聯網到在線，最終實現賦能，通過數據的有效利用實現汽車能力的質變。基於這個判斷，未來汽車行業會誕生出行產業平台公司，打通出行服務平台和製造產業平台。

前者連接海量用戶，集聚生態合作夥伴，打通碎片化、孤島式的出行需求；後者融合智能製造體系，完成規模化的私人訂制，打通「設計-生產-服務」全鏈條。

出行服務平台和製造產業平台由誰來主導打通？取決於誰能充分開放，將海量用戶與生態合作夥伴接入。從這個角度來講，出行服務公司的機會相對較大，滴滴走在了前面，而傳統整車廠即便困難重重，也在為此努力轉型。

硬體服務，同樣是未來汽車產品的關鍵一環，術業有專攻，作為製造產業平台的比亞迪看得其實很通透。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 大眾汽車前臉為何看起來都一模一樣，是設計師有意為之的嗎

初翻雲開見灼日，苦盡甘來又一春。從誕生到成熟，中國的汽車市場從未像今年一樣下跌得這么嚴重。去年上半年各個車企還在喊著幾十萬上百萬的銷量目標，而現在卻都縮緊著腰帶求生存，寒冬已至，春日卻不知何時。不過在寒冬中，奇瑞卻慢慢走出了近些年的低谷。

對於奇瑞，筆者一直很有好感。不僅僅是因為大學時期在當時還算高端的奇瑞子品牌觀致4S店裡打過工，也因為在那段其他品牌還停留在買發動機買專利造車，蹭汽車市場的風口去撈錢時，奇瑞已在蟄伏中實現了發動機的自主研發。如今風停了，當年那些飛在天上的品牌掉下來了，奇瑞的銷量增長似乎就順理成章了。

當然還有新車，奇瑞主要的新車包括下半年中期的捷途X95、X70coupe，年底的全新瑞虎5/7。二三線城市以及區縣市場隨著一些品牌的退出、停產而出現產品空缺，奇瑞的這些新車型剛好可以藉助現有的經銷商渠道去搶佔下級市場，擴大自己的消費群體進而形成口碑影響力，這對蟄伏多年的奇瑞來說是贏得未來的機會。

⑸ 去"油改電" 大眾MEB/比亞迪e平台能否獲得成功

伴隨著技術的發展，純電專用平台將脫胎於傳統燃油車的「油改電」，逐步占據未來技術的主流，成為車企業決勝電動化時代的「利器」。大眾汽車集團全球首個專為MEB平台車型生產而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠落成，新工廠首輛全新純電動車型ID.車駛下生產線。未來，上汽大眾基於MEB平台的多款全新一代純電動汽車也將陸續推向市場。

開放共享，利己利人

引人注目的是，為了確保MEB平台戰略能夠取得成功，大眾宣布放開使用許可權，接納競爭對手共享MEB技術。據悉，福特將很快基於大眾MEB平台打造新車型；德國汽車初創公司e.Go也已簽約大眾MEB平台。

其實，早在2014 年，特斯拉就表示公開特斯拉技術專利。在國內，比亞迪宣布，要把e 平台的所有技術，包括智能網聯系統
DiLink與全球同行們共享。

通過Dilink智能網聯系統，比亞迪全面開放汽車的341個介面數據、66項控制許可權，向全球開發者提供一個多維的開放平台，以此為基礎打造超級汽車生態。比亞迪認為，手機僅有十多個感測器，就衍生了千萬級應用。汽車上341個感測器的全面開放，將極大地「賦能」汽車生態的質變爆發。

要想在電動車市場上站穩腳步，電動車成本是一個很大的約束條件，目前這個市場是靠著補貼在進步，只有真正不靠補貼賺取利潤才有發展的機會。未來新能源車的成本要降至普通燃油車水平甚至更低，才能被廣大消費者所接受。

對於有大規模量產車的整車企業來說，平台的費用可以通過量產車型來攤銷，也可以通過平台授權共享來回收。MEB
平台的推出以及共享，會讓大眾在純電動車領域變得更「大眾」。

⑹ 在純電動的新能源車里，有什麼性價比高的車型呢

中國汽車行業發展了近百年，已經有了相對成熟的生產製造經驗以及品質管理方針，都有一套成熟的生產工藝流程，但是很多企業的新能源車型都游離於燃油車的生產以及品質管控體系以外，加上比亞迪新能源的保有量以及完善的售後 是其他任何車企不能比的 以我這三線城市南通來說 比亞迪授權售後我所知道的就有三家 而特斯拉是沒有的 有問題只有去上海！現在國內新能源車做的好的應該是比亞迪吧，其他不太了解吉利和長城也都在做。但我個人建議現在買新能源車還有點早，主要是電池能量密度和衰減問題沒有得到完全解決。估計還得發展個十年八年的到時要好很多。

鉛酸電瓶只要用1c以上快速充電，電瓶會發生質變內阻大幅度降低，就有輸出大電流能力，跑出高速了，而且電瓶容量也大幅度增加。電動汽車成本大幅度降低了。優惠完的秦DM價格在12萬，百公里加速5.9S，你不用管它是國五的如何如何，它叫新能源，上綠牌子，日後哪怕國五車推出市場，你綠牌子也很大概率不受到波及。最低配足夠用了，高配貴了兩萬，不具備什麼性價比。百公里加速4.7S，漢DM是這個價位無敵的存在，甚至可以說50萬以內無對手。五菱宏光Mini性價比高打的是價格。

⑺ 一汽、奇瑞、比亞迪相對比，誰的質量更好呢

一汽

說實話、有著得天獨厚的資源，卻不夠爭氣。雖然紅旗也是屬於一汽，但我覺得應該分開來談。

第二梯隊：廣汽傳祺、東南汽車、比亞迪、東風風神、長安。

第三梯隊：陸風、眾泰、華秦、啟辰、中華、獵豹、力帆、五菱。

當然了隨著國產品牌不斷被大家所熟知，也會有更多的品牌向第一梯隊沖刺。這是一個量變演變為質變的必然過程。無可厚非，現在國產多在說質量和用戶體量和技術創新。相信不久就和家電一樣。國產汽車能制霸全球。謝謝觀看---------小草帽。

⑻ 特斯拉電動車出現了那麼多事故，它會不會被強制下線呢

假如這次特斯拉停產、或被趕走！中國的新能源汽車會怎麼發展呢？6大車企會放慢研究新能源，因為他們不想改變現狀，從生產采購銷售市場都是成熟的，實話說價錢應該還有降價空間。model3就更不用說了，那就是各種成本控制後的現代化工業產品。量越大越便宜。model3價格可以降到20左右沒問題。

能夠解決故障的情況下，將是中間的結果，陰影將長期存在，一些消費者會抱著萬無一失的心態避開購買特斯拉，品牌高端形象跌下神壇，良好趨勢被打斷，經過還原測試可能特斯拉的車輛本身還是沒有問題的。但是在極限條件或者特殊條件下，系統記錄的數據和實際的情況是不同的如果當新能源車成為主流，對進口石油的依存度將大大減輕。但是，在這個大戰略之下，國內的新能源車企業表現並不盡如人意。引進特斯拉，等於引進了一個對標系。

⑼ 國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹

國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

國產車經過近十年的發展已經突飛猛進，從質量、產量和銷量上都有了質的飛躍，很多消費者也越來越鍾愛與國產車。國內也陸續涌現出了一些車企，諸如吉利、奇瑞、長安、比亞迪與哈弗等，這些車企從開始的「蹣跚學步」到現在的自主創新，一步一個腳印獲得了良好的口碑和國人的認可。那麼在國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

這個問題可以分為四個方面，口碑好、故障率低、耐用和不生銹，我將採取倒敘的形式來一一簡要說明以下，都是個人觀點僅供參考。

結語：

當然，國產車不僅僅以上幾個品牌，還有海馬、榮威、啟辰等比較優秀的品牌，但是國產汽車經過近些年的發展已經呈齊頭並進之勢，無論在哪些方面都沒有太明顯的差距，這也和汽車領域全面發展有很多的關系。

總體來說，單論技術方面奇瑞更好一些，單看新能源比亞迪確實不錯，如果選擇SUV那麼奇瑞與哈弗都可以考慮，還有就是吉利的領克系列也是可圈可點，至於其他方面還需要自己綜合考慮。