電動汽車電機構造
Ⅰ 電動車的內部構造原理
電動自行車由車體、電動機、控制器、蓄電池、充電器、儀表系統組成,其中電動機、控制器、蓄電池、充電器是非常重要,又比較容易發生故障的部件,俗稱“四大件”。
1、車體
Ⅱ 電動車電機構造
定子霍爾結構
Ⅲ 鋰電池電動車用的電機構造如何
鋰電池電動車用的電機和普通電動車的電機沒有任何差別,到底用什麼樣的和車子設計有關!一般鋰電動車設計的比較輕便所以用小功率電機的比較多!
Ⅳ 關於電動汽車電機轉子結構的問題
現在的電動車電機一般是帶霍爾位置感測器的無刷電機,主要由定子(線圈加鐵芯骨架)、轉子(外殼、磁鋼)和位置感測器(霍爾)構成。 截面示意圖(無位置感測器): 線圈示意圖: A、B、C就是引出的三根電機線。
Ⅳ 汽車直流電動機有哪些構造組成
直流電動機的構造如圖4-3所示
Ⅵ 電動車電機內部結構圖是什麼樣子
有刷電機無刷電機。
磁鋼的種類他有很多種,常見的有三種:鐵氧體,鋁鎳鈷,釹鐵硼。作為稀土永磁材料,釹鐵硼能夠在有限的體積內釋放較強的磁能積,使得直流電機小型化成為可能,故而電動車電機除最早有過鐵氧體外基本都是釹鐵硼的天下,這里的磁鋼也就不再單獨加以標識。磁鋼是商品,既然是商品就有三六九等,那麼磁鋼標識怎麼區分好壞?首先是牌號,磁鋼牌號從高到低有EH,UH,SH,H,M,N這幾個標准,對應耐溫系數為200,180,150,120,100,80。,耐溫系數越高越好,畢竟電機自身會發熱,發熱以後就會退磁影響電機壽命;在磁鋼牌號前面一般還會跟一個數字,這個數字一般是35,38,40這幾個為主,這些數字標識解釋起來專業術語較強,大家只要知道數字越大,磁性越強這條基本准則就可以了。現在市面上的電機普遍採用的都是耐溫100度的38M料磁鋼,能用到標準的H料磁鋼的少之又少。
Ⅶ 電動摩托車電機的內部構造圖
電動摩托車電機的內部構造圖如下:
(7)電動汽車電機構造擴展閱讀
無刷直流電動機之所以被廣泛應用於電動車,是因為它與傳統的有刷直流電動機相比具有以下二方面的優勢。
(1)壽命長、免維護、可靠性高。在有刷直流電動機中,由於電機轉速較高,電刷和換向器磨損較快,一般工作1000小時左右就需更換電刷。
另外其減速齒輪箱的技術難度較大,特別是傳動齒輪的潤滑問題,是有刷方案中比較大的難題。所以有刷電機就存在雜訊大、效率低、易產生故障等問題。
(2)效率高、節能。一般而言,因無刷直流電動機沒有機械換向的摩擦損耗及齒輪箱的消耗,以及調速電路損耗,效率通常可高於85%,但考慮到實際設計中的最高性價比,為減少材料消耗,一般設計為76%。
而有刷直流電動機的效率由於齒輪箱和超越離合器的消耗,通常在70%左右。
Ⅷ 電動車電機的組成結構
1.永磁式直流電機:
由定子磁極、轉子、電刷、外殼等組成。
定子磁極採用永磁體(永久磁鋼),有鐵氧體、鋁鎳鈷、釹鐵硼等材料。按其結構形式可分為圓筒型和瓦塊型等幾種。
轉子一般採用硅鋼片疊壓而成,漆包線繞在轉子鐵心的兩槽之間(三槽即有三個繞組),其各接頭分別焊在換向器的金屬片上。
電刷是連接電源與轉子繞組的導電部件,具備導電與耐磨兩種性能。永磁電機的電刷使用單性金屬片或金屬石墨電刷、電化石墨電刷。
2.無刷直流電機:
由永磁體轉子、多極繞組定子、位置感測器等組成。無刷直流電機的特點是無刷,採用半導體開關器件(如霍爾元件)來實現電子換向的,即用電子開關器件代替傳統的接觸式換向器和電刷。它具有可靠性高、無換向火花、機械雜訊低等優點。
位置感測器按轉子位置的變化,沿著一定次序對定子繞組的電流進行換流(即檢測轉子磁極相對定子繞組的位置,並在確定的位置處產生位置感測信號,經信號轉換電路處理後去控制功率開關電路,按一定的邏輯關系進行繞組電流切換)。
3.高速永磁無刷電機:
由定子鐵心、磁鋼轉子、太陽輪、減速離合器、輪轂外殼等組成。
電機蓋子上面可以裝上霍爾感測器,用以測速。
位置感測器有磁敏式、光電式和電磁式三種類型。
採用磁敏式位置感測器的無刷直流電動機,其磁敏感測器件(例如霍爾元件、磁敏二極體、磁敏詁極管、磁敏電阻器或專用集成電路等)裝在定子組件上,用來檢測永磁體、轉子旋轉時產生的磁場變化。電動汽車多用的是霍爾元件。
採用光電式位置感測器的無刷直流電動機,在定子組件上按一定位置配置了光電感測器件,轉子上裝有遮光板,光源為發光二極體或小燈泡。轉子旋轉時,由於遮光板的作用,定子上的光敏元器件將會按一定頻率間歇間生脈沖信號。
採用電磁式位置感測器的無刷直流電動機,是在定子組件上安裝有電磁感測器部件(例如耦合變壓器、接近開關、LC諧振電路等),當永磁體轉子位置發生變化時,電磁效應將使電磁感測器產生高頻調制信號(其幅值隨轉子位置而變化)。
定子繞組的工作電壓由位置感測器輸出控制的電子開關電路提供。