電動汽車動力裝置介紹

❶ 詳細介紹混合動力汽車各組件的特點

1、串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源於電動機的混合動力（電動）汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。
2、並聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力（電動）汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。
3、混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、並聯式驅動方式的混合動力（電動）汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在並聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和並聯式的特點。

❷ 新能源汽車技術是什麼

新能源汽是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車、其他新能源汽車等。

❸ 混合動力汽車原理

以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；

電池電量低於 60％時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進
行充電。

由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。

(3)電動汽車動力裝置介紹擴展閱讀：

混合動力汽車的分類：

1、串聯式混合動力汽車（SHEV）主要由發動機、發電機、驅動電機等三大動力總成用串聯方式組成了HEV的動力系統。

2、並聯式混合動力汽車（PHEV）的發動機和驅動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。

3、混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯式和並聯式的結構而組成的電動汽車，主要由發動機、電動-發電機和驅動電機三大動力總成組成。

參考資料來源：網路—混合動力汽車

❹ 電動汽車動力系統各部件的作用

電動汽車動力系統主要是兩部分，一部分是電機，一部分是電池。電機部分由電機、電機控制器（一般集合控制和驅動）、各種感測器、線束、冷卻系統等；電池部分包括電池組、BMS(電池管理系統）、溫度控制系統、充電系統等。能量回收通過電機的4相限運轉實現。大概就這些吧，沒寫全。

❺ 混合動力汽車結構與原理的內容簡介

《混合動力汽車結構與原理》介紹了混合動力汽車的主要組成——混合動力系統、電能儲存裝置、驅動電機、電驅動系統的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結構特點與原理。結合國內、外已開發的多款混合動力電動汽車的總體結構及其總成的特點，詳細敘述了混合動力電動汽車的結構特點與工作原理；並對混合動力電動汽車進行了分類和比較分析，為混合動力電動汽車的總體及其總成的設計與選型提供了參考依據。《混合動力汽車結構與原理》可作為車輛工程及相關專業的教材，也可作為相關技術人員的參考書。
第1章 混合動力汽車的基本概念及發展現狀
1.1 混合動力系統的基本概念
1.2 混合動力汽車的基本概念
1.3 混合動力汽車的種類
1.4 串聯式混合動力汽車動力系統的主要組成及特點
1.5 並聯式混合動力汽車的主要組成及特點
1.6 混聯式混合動力汽車的主要組成及特點
1.7 混合動力汽車的主要性能參數
1.8 混合動力汽車節能的主要途徑和降低污染方法
第2章 混合動力汽車的電能儲存裝置
2.1 混合動力汽車電能儲存裝置的種類及主要性能指標
2.2 二次電池的基本概念
2.3 鉛酸蓄電池
2.4 鎳氫電池
2.5 鋰離子電池
2.6 飛輪儲能器
2.7 超級電容器
2.8 蓄電池充電原理與充電器
2.9 HEV蓄電池的監測系統
第3章 混合動力電動汽車的驅動電機
3.1 概述
3.2 直流電動機
3.3 三相非同步感應電動機
3.4 永磁同步電動機
3.5 開關磁阻電動機
3.6 永磁磁阻電動機
第4章 HEV的電力電子元件和功率變換裝置
4.1 概述
4.2 DC/DC電源變換裝置
4.3 DC/AC電源變換裝置
4.4 AC/DC電源變換裝置
4.5 HEV的電力電子裝置
第5章 混合動力汽車的構造與原理
5.1 單橋驅動式全面混合型混合動力乘用車
5.2 雙橋驅動全面混合型混合動力乘用車
5.3 輕度混合動力乘用車
5.4 混合動力巴士
5.5 混合動力載重車
5.6 超級電容混合動力汽車
5.7 清潔燃料混合動力汽車
5.8 可外電源充電式混合動力汽車
5.9 飛輪電池混合動力汽車
5.10 燃氣輪機/電動機混合動力汽車
5.11 電動汽車制動能量的回饋系統
參考文獻

❻ 油電混合動力汽車的工作原理

混合動力發動機混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。
以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。
在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；
電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量；
當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、
鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。

❼ 新能源純電動汽車最容易出問題的零部件有哪些

電動汽車想要普及，是整一個產業鏈的問題，而不單單就電動汽車本身的問題。目前，電動汽車的發展，面臨的主要方問題還是集中在動力電池和充電上面，具體分析如下所示。
動力電池
不論是續航里程焦慮、充電速度太慢，還是整車成本太高、二手車殘值太低等問題，都離不開動力電池。能量密度做不上去，電池儲能技術不突破，肯定就會影響整車的續航里程。同時大功率快充技術想要真正得到商業化，如何解決動力電池在快充狀態過熱過充的問題，也是當下的技術瓶頸。
目前動力電池的總體成本佔到整車成本35%-40%之間，這么高的成本佔比直接導致純電動汽車的終端售價相對於同級別燃油車型而言，是要高出很多的。同時，由於這幾年動力電池的發展很快，直接導致了前幾年的純電動車型的二手車殘值是非常低的。
充電問題
這里所指的充電，不光是公共充電，還有私人充電。根據充電聯盟的數據顯示，當下私樁配建率也就不到7成，尤其是一二線城市，則更低。物業溝通、電力報裝是否順暢就不談了，就單單是否有私人停車位這一條要求，估計能滿足的用戶就不多了。
同時，公共充電樁也面臨很尷尬的局面，一邊是大量的充電需求無法滿足，一邊則是絕大部分公共充電樁的利用率是很低的，除了北京之外，其他城市的公樁利用率普遍都在10%以下。造成這種現象的主要原因還是，目前公共充電樁缺乏有效的運營和管理，燃油車佔位和充電樁布局不合理等都需要重點解決。
當下純電動汽車的發展主要問題還是集中在動力電池和充電上，如果動力電池的儲能技術和快充技術能夠得到突破，同時，充電便利性也能大幅度提高，則一定可以助推新能源汽車的發展和普及。

❽ 油電混合動力汽車是幾個動力裝置一起工作

混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。 以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。 工作原理在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作； 電池電量低於60％時，輔助動力系統起動： 當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。 由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。 不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動的。 最近的汽油價格達到了創紀錄的歷史新高，讓站在加油泵面前的消費者膽顫心驚。但是，與重型卡車運輸車隊的經營者相比，這些消費者的痛苦只能算是小痛小癢了。 從燃料經濟性的角度來看，為我們配送包裹和運送垃圾的卡車需要承受幾方面的不利沖擊。重量就是其中一個重大因素。滿載重型運輸車輛一般在14000到33000磅的重量范圍之間。除重量因素外，很多這類的運輸工具還具有燃料燃燒的工作負載循環，它們需要不斷地啟動和停車。

❾ 汽車的動力裝置是什麼是將什麼能量轉化成什麼能量

汽車動力裝置是汽車的重要部分，對實現車輛「節能、環保、安全」的要求起到關鍵的作用。本書系統地介紹了汽車動力裝置的工作原理、性能以及技術進展等。主要內容包括：對汽車動力裝置的主要要求；汽車發動機的工作循環和性能評價；發動機的換氣過程及混合氣形成與燃燒過程的分析與改善；汽車變速系統以及電驅動與混合驅動等。 本書可作為高等學校車輛工程以及相關專業本科生專業課教材使用，也可作為碩士研究生選修課的教材、教學參考書，或供從事汽車以及汽車動力裝置設計、製造等方面工作的研究人員與工程技術人員參考。