東風本田新能源汽車在中國的發展
⑴ 純電續航84/85公里 預計明年初上市 東風本田CR-V插混版最新消息
日前，我們從國家工信部最新公布的第三十六批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，獲取到了東風本田CR-V插混版車型純電續航及電池容量的相關信息。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 14.98萬起，東風本田第二款純電M-NV上市，續航480km
中國的新能源汽車產銷量已經連續三年領跑全球，新能源政策的不斷落實也給國內新能源發展提供源源不斷的機遇。
作為合資企業領跑者的東風本田，在保持燃油車型良好銷售勢頭的情況下，也在新能源領域加速發力。2019年10月，東風本田的首款純電動車X-NV正式問世，宣告東風本田邁入純電元年。
一年後的11月20日，藉助第十八屆廣州國際車展，東風本田旗下第二款純電動車M-NV迎來上市，進一步擴充東風本田的新能源產品矩陣。
相信東風本田會堅持「更科技、更時尚、更自如」的品牌主張，不斷提升的產品力、營銷力和服務品質，為更多的消費者構造有趣的駕乘生活。
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⑶ 新能源戰略再提速 東風本田M-NV上市僅14.98萬起
11月20日廣州車展，東風本田旗下思銘標純電動SUV車型進行更新改款，M-NV正式亮相，相較X-NV新車進行了內外的重新設計，讓這台電動車更具有獨立的設計感。內部除了造型和布局上的調整，還進行了全面的功能升級。新車續航里程也提升至NEDC480km，競爭力有所提升。新車共推出兩款車型，官方指導價分別為14.98-15.98萬元。
動力方面：M-NV採用單電機前驅布局，電機峰值功率120kW，峰值扭矩280Nm，讓新車可在4s內完成0~50Km加速。官方表示的NEDC工況續航可以達到480km；充電方面，快充30分鍾可將電量由30%充到80%，解決了用戶在續航方面的煩惱。
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⑷ 換新再戰！ M-NV能否肩負東風本田布局新能源市場的重任
2020年廣州車展，東風本田媒體邀請上赫然出現了M-NV車型的發布消息。作為重要的國內車展之一，能在廣州車展把M-NV當做主力發布車型，也從另一個側面說明東風本田對於新能源市場的重視。其實縱觀國內合資新能源市場的大環境看，產品和車型的布局遠沒有自主品牌廣泛。但在車型的選擇方面，合資品牌都遵循集中力量打優勢仗的策略。
在產品選擇方面比較有代表性的包括：豐田奕澤與CH-R，通用暢巡、微藍7、現代昂希諾、廣汽本田理念EV-1SUV。他們普遍都以小型SUV的構型作為切入新能源市場的主力。增加價格優勢，降低電池帶來的成本，讓購買的整車成本也隨之下降，這樣的策略其實是非常有效且富有針對性的。
M-NV是東風本田的再次嘗試
在內飾設計方面，依然採用了觸控面板的空調操作區域，儀表台增加了一些皮質觸感的材質。採用了按鍵式的換擋方式，並且提供有電子手剎與自動駐車功能。整個內飾的細節感受更加精緻。相比X-NV的內飾設計，M-NV的設計更加突出精緻感。比如空調出風口從X-NV圓形的俏皮風格，改為這種矩形的設計。
紅點評車：
在新能源市場，本田其實是具備很強的技術儲備的。但在車型的投放方面，也是和其它合資品牌一樣，遵循集中優勢試水的原則。在確保整車充電安全性的前提下，將續航提高到480公里，其實在合資新能源車型當中算是比較突出的續航參數。尤其是兩款車型頗具性價比的定價，加上它的續航表現，紅點君認為M-NV不能說是絕對的成功，但至少讓東風本田在新能源市場，具備了一輛有競爭力的車型。
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⑸ 東風本田出了個純電動的車是什麼車型
長期以來，東風本田致力於為中國消費者提供超越期待的駕乘體驗，同時也間接推動了行業的進步。而以本田作技術和品質背書的X-NV的到來，將為新能源車市帶去新活力，為用戶提供新選擇，推動新能源市場發展得更健康、更完善。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為8mm/77mm/mm，軸距為mm。細節方面，新車在前側翼子板處加入了EV標識，同時去掉了後側翼子板處的燃油車加油口。
X-NV的內飾，對科技感和品質感進行了提升。方向盤、座椅和內飾的用料更為考究，全液晶屏組合儀表盤、8英寸中控屏和觸摸按鍵式的自動空調控製版增添了科技感，按鍵式電子+換擋藍色紋理顯得更加精緻，藍色打孔+藍色縫線的座椅也進一步彰顯X-NV的純電車身份。
動力方面，X-NV配備了一台最大功率為匹、最大扭矩為8N·m的永磁同步電機，並採用了.kWh容量的三元鋰離子電池，電池能量密度為Wh/Kg，能夠為其帶來公里的NEDC綜合續航里程。
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⑹ 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車
又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
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⑺ 東風本田的發展怎麼樣新能源車好用嗎
東風本田發展的很好，新能源不建議
⑻ 新能源東風本田X-NV怎麼樣，值得買嗎
現在不少合資車企都開始進軍新能源汽車市場，其中就包括東風本田，在去年10月30日，東風本田推出了本田X-NV。那麼，新能源東風本田X-NV怎麼樣，值得買嗎？
整體而言，本田X-NV表現不錯，可以入手。
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⑼ 東風本田 X-NV，續航401Km的純電動， 新能源汽車越來越給力了
長期以來，東風本田致力於為中國消費者提供超越期待的駕乘體驗，同時也間接推動了行業的進步。而以本田作技術和品質背書的X-NV的到來，將為新能源車市帶去新活力，為用戶提供新選擇，推動新能源市場發展得更健康、更完善。
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⑽ 2019年本田在華銷量超155萬輛 將推全新飛度、兩廂思域和插混CR-V
2019年1月9日，本田技研工業（中國）投資有限公司（以下簡稱本田中國）、廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱廣汽本田）、東風本田汽車有限公司（以下簡稱東風本田）在海南舉辦了2020本田中國媒體大會。
同時，本田還將在中國繼續擴展電氣化產品。混合動力方面，本田將持續強化SPORTHYBRID產品陣容。純電動方面，本田表示將最大化發揮在VE-1、X-NV等純電動車研發過程中積累的經驗，全力推進本田品牌純電動車的研發，具體進展情況將於今年北京車展正式公布。
編輯點評：目前中國車市整體表現較頭幾年有些疲軟，很多車企在2019年的銷量都不盡人意，甚至不少中小型車企已經面臨被淘汰的邊緣。但本田不僅在2019年創造銷量新高，還要在2020年繼續超越2019年取得的銷售成績，不得不說其在產品競爭力和品牌影響力上有絕對的自信。
同時，逐漸在華擴充電氣化產品也讓人們看到了本田在發力新能源產品上的決心。
2019年下半年，合資品牌的插混車型在交付量上已經趕超了自主品牌。對於未來10年內中國車市發展的重點車型，合資品牌一定會大舉進入插電混動領域。而有著SPORTHYBRIDe+強大插混技術的本田必將在該市場佔有一席之地。
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