知丁電動汽車哪裡生產

A. 比亞迪是哪個國家的汽車品牌

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

(1)知丁電動汽車哪裡生產擴展閱讀：

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。

正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

B. 電動車廠房屬於丙丁哪種

大貨車，電動車一方不用怕，等著大貨車給你賠錢。以為電動車是幫弱勢群體

C. 德國巴斯夫集團的在中國的主要生產基地

1、浦東基地。
巴斯夫浦東基地是巴斯夫在德國以外最大的綜合基地之一，目前基地擁有員工約2500人。浦東基地成立於2000年，是巴斯夫在大中華區第一家全資生產基地。自2012年起，巴斯夫大中華區總部和亞太創新園也坐落於此。根據「一體化」理念，結合全球、亞太和地區的經驗，和研發過程相關的各部門在同一基地緊密合作。
2014年6月，巴斯夫特性材料業務部三大重點擴建項目在上海浦東基地順利展開，包括工程塑料 Ultramid®（聚醯胺，PA）、 Ultrar®（聚對苯二甲酸丁二醇酯，PBT）產能擴建、Elastollan®熱塑性聚氨酯彈性體（TPU ）產能擴建，以及 Cellasto®（微孔聚氨酯彈性體）技術中心和產能擴建。
同年7月，巴斯夫宣布位於其浦東基地的亞太創新園二期項目破土動工。擴建項目投資額達到9000萬歐元， 包括 新建一棟研發大樓及附屬設施，預計將於 2015年底竣工。
2、漕涇基地
在位於漕涇的上海化學工業區內，巴斯夫生產裝置的數量不斷增加。在這里，巴斯夫與亨斯邁、上海華誼（集團）公司、上海氯鹼化工股份有限公司、中國石化上海高橋分公司共同興建了兩家合資企業，生產二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）和甲苯二異氰酸酯（TDI）。同樣在該基地，巴斯夫還獨立運營著一套用於生產彈性纖維的重要原材料聚四氫呋喃（PolyTHF）裝置，和一套用於塗料和傢具油漆行業的聚異氰酸酯（Basonat）裝置。另外一套裝置主要生產工業用貴金屬精煉、鹽類及溶液，主要為巴斯夫在上海的機動車排放催化劑生產設施提供支持。
近兩年，巴斯夫漕涇基地新建了許多生產設施。例如，全新 Ultramid® 聚合裝置在此奠基，預計將於2015年投產，建成後將成為巴斯夫在亞太區的第一座聚醯胺聚合裝置；一座世界級的高性能樹脂和電泳漆生產裝置正在建設之中，預計將於 2015年投入運營；合資企業巴斯夫上海塗料有限公司的第二座汽車塗料生產裝置於2014年7月投產;第二條基於六亞甲基二異氰酯（ HDI ）的聚異氰酸酯生產線也於今年9月成功投產。
此外，巴斯夫、亨斯邁、上海華誼（集團）公司、上海氯鹼化工股份有限公司和中國石化集團資產經營管理有限公司擬聯合啟動建造年產24萬噸粗MDI（二苯基甲烷二異氰酸酯）生產裝置。這套全新裝置計劃於2017年投產，屆時漕涇基地的MDI年產能將翻番，達到48萬噸。合作方還計劃同期建造一個HCI（氯化氫）回收生產裝置，用於生產MDI起始原料氯。該裝置也計劃於2017年投產。該項目須進一步獲得相關部門批准。
3、南京一體化基地
揚子石化—巴斯夫有限責任公司於2000年成立，是巴斯夫和中國石油化工股份有限公司（中國石化）共同出資建設的一體化石化生產基地，雙方各持該合資企業的一半股份，至今總投資額達到45億美元。該基地每年為中國市場生產300萬噸高質量的化學品和聚合物，滿足農業、建築、電子、醫葯、汽車和化工行業高速增長的需求。
近期，公司還通過增建一套丙烯酸裝置及一套丙烯酸丁酯裝置以強化丙烯酸價值鏈，連同新建的超吸水性樹脂裝置，三套裝置已於2014年全部投入生產。藉此，公司將進一步加強對家庭護理與衛生行業、塗料、紡織及建築行業的支持。另外，中國石化和巴斯夫正在考慮通過擴建現有環氧乙烷裝置，並新建一套新戊二醇裝置，進一步擴建揚子石化—巴斯夫有限責任公司。
4、南京基地
巴斯夫水處理及造紙化學品工廠於2012年底在南京投產。這些裝置由巴斯夫全資興建並達到世界級規模，每年可生產4萬噸季銨型陽離子單體和2萬噸陽離子型聚丙烯醯胺，它們主要用於生產在市政、工業廢水處理中有著重要作用的有機絮凝劑，也用作造紙行業中的助留劑和助濾劑。裝置使用的主要前體由毗鄰的揚子石化— 巴斯夫供應。
2014年10月，巴斯夫宣布其世界級叔丁胺生產裝置產能將提高60%，達到1.6萬噸每年，擴建部分預計2015年初完成，目前項目仍待監管機構批准。該裝置於2013年7月在南京基地正式投產，此次擴產進一步增強巴斯夫作為全球橡膠和輪胎行業領先供應商的優勢。該裝置為巴斯夫全資所有，並與揚子石化—巴斯夫的生產裝置相整合。此外，巴斯夫還在同一園區內新建一座塗料添加劑生產裝置，以服務中國和亞太市場。該裝置於2014年投入運營，將有助於巴斯夫對日益增長的市場需求做出快速反應。
此外，巴斯夫還計劃在該基地內新建一個全新世界級的特種胺 生產裝置 。該裝置計劃於2015年底投產，主要生產二甲基胺基丙胺（DMAPA）和聚醚胺（PEA）。新裝置使巴斯夫全球生產網路得到進一步加強。此新裝置和巴斯夫在德國及美國現有的DMAPA和PEA生產設施形成互補。

D. 汽車零部件兒生產的注塑車間屬於丁類廠房嗎

可燃固體，至少屬於丙類廠房

E. 比亞迪股份公司

公司行業： 汽車/摩托車（製造/維護/配件/銷售/服務） 加工製造（原料加工/模具）
公司類型： 民營
公司規模： 10000人以上

比亞迪汽車是香港上市公司—比亞迪股份的直屬子公司。比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。今天，比亞迪股份公司在全球擁有員工30,000餘人，公司市值已超過150億人民幣。

組建伊始，比亞迪汽車就肩負起振興民族汽車工業和保護人類居住環境的重任，全情投入致力於燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車的研發與生產。比亞迪汽車以不斷滿足客戶的需求為導向，依託企業強大的技術和資金實力，充分發揮中國製造業要素資源優勢，全面整合汽車製造業的生產鏈;同時以不斷的科技創新為手段，大量吸收國際汽車製造業先進的非專利技術，實現整車製造成本的大幅降低和品質的迅速提升。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括A級燃油車、C級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

2003年1月22日，比亞迪股份有限公司收購西安秦川汽車有限公司，同時在西安市高新技術開發區征地1500畝，修建新廠房，意在成為全球頭號電動汽車生產商。廠房面積100萬平方米，目前主要生產800至1100毫升的微型轎車。比亞迪汽車有限公司擁有完備的四大工藝線，並在全國設有200多家銷售和服務中心。2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣，生產線將達到20萬台電動汽車的年產能。比亞迪股份公司現在全球擁有員工40,000餘人，公司市值已超過150億港幣。

比亞迪股份公司由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車有限公司。座落在西安的比亞迪汽車有限公司（原秦川汽車有限公司）是比亞迪控股的子公司，是由比亞迪股份有限公司、陝西省人民政府共同出資組建的現代化轎車生產企業，是國家2003年批準的、西北地區唯一的轎車定點生產企業。

以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪主攻的是5萬元以下的微轎市場，目前這個細分市場的競爭非常激烈，已經歷了多次價格戰，但比亞迪還是在今年率先把價格下調，證明了民營企業在價格上的競爭力和靈活性。

F. 標志是丁的是什麼車哪個國家的

標志是丁的是特斯拉(Tesla)，純電動車輛。特斯拉是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。