新能源汽車購買意願研究

⑴ 購買新能源汽車需要注意哪些問題老司機建議從這三點考慮

新能源汽車作為一個新生的物種，從車輛的性能上面，新能源汽車加速快，用車成本低，也深受很多用車一族的喜歡，隨著新能源汽車保有量的增加，電池成本等下降，購買新能源汽車的人也是越來越多了，當然新能源汽車固然是千般好，但由於新能源汽車的基礎配套設施並不是十分的完善，在購買新能源汽車的時候，也是有很多的問題需要注意的。

總之，對於購買新能源汽車應當持有理性的看法去選擇新能源汽車，同時也需要根據自身的需求去合理的進行購買，新能源汽車固然好，但選擇適合自己的才是更重要的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 購買新能源汽車的理由是什麼呢

新能源車型存在著續航里程少以及充電樁少等等一系列問題，自從新能源車出現以來就打上了綠色環保的標簽，並且全球都個國家以及有了禁止銷售燃油車的計劃，部分最快會在10年後全面禁止銷售純燃油車型，新能源車離我們越來越近，並且很快會覆蓋我們的生活。

⑶ 研究學習選題中國成為世界最大新能源汽車市場的意義及價值

對於2016年新能源汽車的發展，在國家政策的鼓勵下，越來越多的企業加入市場競爭中，為市場注入更多活力。早已有多家機構預測新能源汽車將繼續成倍增長，工業和信息化部部長苗圩日前也表示，我國新能源汽車已經進入成長期，新能源汽車代表著產業調整的方向，預計今年比去年有一倍以上的增長。

傳統製造業轉型升級的期待和供給側改革的思路。

有業內人士認為，「對應國家提出的供給側改革、去產能、去庫存、轉型升級等戰略，體現在汽車行業就是要做好加減法，傳統汽車要做減法，嚴控產能，新產品新技術要做加法，大力發展」。傳統汽車產業由於起步晚，在核心技術上與跨國企業的差距明顯，但在新能源領域，中西方的起步差異並不大，如何利用政策引導加速行業市場化、提升產業鏈競爭力成為「十三五」期間需要解決的系列問題。

目前，入圍工信部2016年公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的車型有700多款，而在原目錄廢止前，入選的車型數量累計超過3000
款。之前的車型目錄因為時間比較久遠，當時在技術標准上都相對不那麼完善，而現在國家對於新能源汽車的安全、技術和質量方面都有了相對清晰的標准，因此目錄也需要重新進行甄別，以剔除不達標的產品。

政策嚴格市場准入、加強質量管控以及事後監督成為趨勢，不具備產業化生產能力的企業或將面臨挑戰。汽車作為技術密集型產業，任何一項技術進步都需要長期的積累和投入。上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍透露，上汽也希望打造核心競爭力。過去幾年，上汽在新能源領域總共投入超過60億元，成為國內唯一在純電動、插電強混、燃料電池等三大技術領域均擁有自主知識產權和量產化能力的自主車企，並掌握了「電池、電驅、電控」的三電核心技術。

技術優勢可以助力車企實現成本管控。而成本壓力也是「十三五」車企面臨的關鍵挑戰。按照新能源補貼退坡政策，未來4年，除燃料電池外的新能源車每年補貼將下降10%。上汽試圖掌握核心技術和零部件，加速車型投放實現規模化以降低成本。

以榮威為例，榮威e550剛上市的時候，動力總成成本為12萬元，它的百公里油耗為2.3升，百公里加速10.5秒。一年後新款榮威e550百公里加速僅需9.5秒，百公里油耗降低到1.6升，成本也降低了將近2萬元。而即將上市的榮威e950，百公里加速提升至8.5秒，油耗僅為1.7升，動力總成的成本又降低了2萬元。

吉利在其未來的5年新能源規劃中特別強調要「讓消費者花傳統車的成本購買新能源汽車」，而如何能做到有效的成本管控呢?吉利給出的辦法是技術提升和抱團取暖，比如聯合長安等車企加大在混合動力技術上的投入。

為實現成本和技術的雙突破，去年以來，包括北汽、上汽、比亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃，記者粗略統計，未來幾年，新能源投資高達800億元。投入的方向包括整車、基礎設施以及零部件的整合和梳理。在政策引導和資本的驅動下，新能源產業的競爭格局將逐漸清晰。

不過，前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示：2015年12月單月產量達到了9.98萬輛,今年1月的產能僅為1.61萬輛,產量甚至不足前一個月的20%。盡管同比依然實現了大幅增長,但是從2015年環比大增來看,新能源並沒有看上去那麼美好。

進入2016年以來,新能源車市場便呈現沒補貼,便無銷量的境況。在清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等錯綜復雜的因素,新能源汽車所面臨的問題將逐一暴露。新能源汽車對於節能環保是美好的願景還得接受顯示考驗。

⑷ 中消協權威發布：購買新能源車的四點建議

重要信息寫進合同，仔細核對方可提車

消費者在選車過程中，應要求經營者對車輛作出真實全面的介紹，向商家詳細了解汽車的各項配置、功能、收費標准、電池壽命、維修保養、額外收費項目、提車時間、退款約定等重要信息。應要求將上述信息連同銷售人員的宣傳承諾一並寫入合同，對於不清楚的條款，要主動提出質疑，避免被銷售人員「忽悠」，若遇到捆綁購買車險、收取不合理費用等經營行為，要勇於說「不」。

在提車時，消費者應仔細核對經營者提供的車輛與合同約定是否一致、車身是否有明顯劃痕，檢查好車輛各種手續，若存在不一致的情況或發現車輛存在問題，應現場及時向經營者反映，要求更換車輛或拒絕提車。

正確使用保養，依法理性維權

消費者在日常使用車輛時，應定期對車輛線路、電池等進行檢查和保養，若發現汽車零配件或電池存在安全隱患，要及時維修或更換。應避免充電時間過長，暴雨天盡量不要停靠在露天地方進行充電，以保證自身安全。

消費者應妥善保管購車合同、付款記錄等憑證，出現問題時，可先與經營者溝通協商處理；若協商不成，應結合實際情況依法理性選擇投訴、提起仲裁、起訴等維權途徑，維護自身合法權益。

⑸ 關於新能源汽車與消費者購買情況的調查

自去年8月以來，工業和信息化部已發布了七批《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》,從第一批到第七批，比亞迪有3款車型進入《目錄》，但是只有出現在第一批目錄中、產品型號為QCJ7100ADM的F3混合動力轎車於2008年12月上市，其他兩個車型均未上市。另比亞迪F3DM目前只在深圳市銷售，從上市到現在已售出約100輛
《目錄》中一款型號為HFJ7001EV的哈飛純電動轎車還未在國內上市，不過已經有出口。
鄭州日產東風牌ZN6461W1C型、ZN6493H2C型純電動乘用車已分別於2007年和2006年8月上市。截至目前，兩款車型共銷售30輛左右

⑹ 調查報告：政策變動對新能源汽車市場影響深遠

4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出台，延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關注的焦點。與此同時，多個地方政府也紛紛出台鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，木倉科技旗下媒體車友頭條推出「補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？」的網路調查，以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源於網路用戶，其調查結果僅供參考。
被訪人群特徵：換購和增購消費者超過首次購車群體
在接受本次調查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從「60後」到「90後」的主流消費人群均有參與；從地區分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區。
在對被訪者車輛擁有情況及購車計劃的調查中，高達74.93%的被訪者表示「兩年內有購車計劃」，而其中半數以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。
在接下來對有購車計劃的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發現換購和增購人群已佔到大多數，兩者合計佔比為53.78%，而首次購車的群體佔比為46.22%，低於再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發展和消費升級趨勢相吻合。
根據調查結果進一步分析後，車友頭條發現不同年齡段和不同地區的被訪者在購車計劃上有所差異。其中，首購人群中來自「90後」的年輕消費者佔了半數以上，遠高於其他年長消費者；而換購人群中則以「60後」和「70後」為主力消費群體；增購群體中「80後」最多。分地區來看，差異不太大，但仍可看出農村地區消費者換購意願略低。
消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意願最為強烈
那麼，在上述高達七成以上有購車計劃的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調查結果顯示，明確表示「會購買」的佔41.43%，「不確定」的佔41.70%，而態度鮮明地表示「不會購買」的僅為16.87%。這個結果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。
另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調查結果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示「會購買」的佔比高達53.61%，而首購群體意願最差。分年齡段和地區來看，年齡越大接受度越高，「北上廣深」四大一線城市高於其他城市。
由於交通擁堵和環境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車採取不限行政策，上海所發放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，並優先辦理入戶、年檢業務。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意願更高，本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高於其他地區。
購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動
目前，新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有「零排放」的優點，被國家出台多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電後才能行駛，且續航里程不利於長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統動力與電驅動，兼具燃油車和純電動兩種特點。
魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意願，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示願意接受。
此外，從不同年齡段人群來看，「90後」對插電混動最為偏愛，佔比高達64.67%；「80後」選擇純電動的比例高於其他年齡段，佔比超過三成。
從不同地區人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高於其他地區，佔比超過三成；而不同地區消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。
同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區間上出現了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多於插電混動。
購買新能源汽車能夠接受的價格區間：補貼後10萬元左右最符合消費者期望值
消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼後能夠接受的價格區間是多少？調查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼後能夠接受的價格區間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計佔比為45.85%。
分不同購車群體來看，部分價格區間的選擇出現了分化，首購人群傾向於低價位，換購和增購人群傾向於較高價位。這也與前述被訪人群特徵相吻合，首購人群多為「90後」年輕消費者，在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。
分不同地區來看，規模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農村地區則傾向於價格更便宜的車型。
經查詢發現，目前大多數廠家公開標注的價格為補貼後全國統一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼後價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼後價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼後價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼後價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高於消費者的預期。
購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇
選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。
那麼，不打算購買新能源汽車的消費者又是出於什麼原因呢？調查結果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發生，更加重了這部分消費者的顧慮。
最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行
近年來，我國政府為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策「組合拳」，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經持續了多年；一些地方政府在此基礎上，還出台了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規模化應用。
那麼，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調查結果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。
分不同地區來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高於其他地區。而對於減免稅費和使用費方面，其他城市地區要高於農村地區。
進入2020年以來，國家相關部委已經出台多個政策，三令五申要求「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」。但鑒於一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然採取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。
補貼退坡對購車計劃的影響：大多數被訪者認為有影響，會重新考慮購車計劃
新能源汽車最新補貼政策於2020年4月23日正式發布，新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡後，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標准為1.62~2.25萬元/輛（註：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標准為8500元/輛（註：2019年為1萬元）。按照平緩退坡的原則，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。
那麼，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車計劃嗎？在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中，表示「了解」新能源汽車補貼政策的佔比為35.72%，其中大多數人僅「了解一點」；表示「不了解」的佔64.28%，其中大多數人只是「聽說過，但不了解」。
同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車計劃，其中超六成認為「有一定影響，會重新考慮購車計劃」，超一成認為「影響非常大，不再考慮購買新能源汽車」，超兩成表示「不影響，退坡幅度較小，可以接受」。
分不同地區和購車群體來看，影響較為廣泛的是處於二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。
30萬元以上車型取消補貼對購車計劃影響大，「換電模式」認知度有待提高
在四部委近期發布的2020版補貼新政中，規定售價30萬元以上的車型不補貼，同時「換電模式」車輛不受此規定限制。那麼，這條新規是否會讓消費者改變購車計劃，並轉而考慮換電車輛呢？
在車友頭條發起的本次調查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數人表示會重新權衡。
然而，僅有極少數人會轉而考慮換電車輛，其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少，其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。
事實上，目前推廣「換電模式」的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業，其他大多數廠家還沒有大規模介入換電領域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規劃。預計不遠的將來，隨著更多產品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發展另闢蹊徑。
結論
車友頭條通過此次調查發現，盡管當前受疫情影響，汽車市場表現不景氣，但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。
在新能源汽車市場培育方面，我國政府多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經為大多數消費者所認可並逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。
在新能源汽車的價格接受度方面，由於動力電池成本高企不下，當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高於消費者的預期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。
我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由「政策驅動」向「市場驅動」轉換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的准車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車計劃產生的影響也往往非常大。
此外，值得關注的是，插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業協發布的2019年產銷數據可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為97.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分政府采購、網約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（註：本次調查為網路調查，結果僅供參考）
本文作者：鄭雪芹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 如果你要買新能源汽車,你最想知道什麼最重要的購買因素是什麼

肯定是動力電池啊！與傳統汽車不同，新能源汽車的核心就是電池，電池不好，整個車做地再好看、設計地再牛也是白搭。國內優秀的鋰離子動力電池製造商比克電池曾做過一個針對全國二十多個省市的消費者調研，結果顯示約70%的消費者認為當前的電池技術水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮。所以說，要想大家都去買新能源汽車這種環保車型，首先新能源汽車上的電池技術得先提升才行。

⑻ 購買新能源汽車，要從哪些方面考慮

新能源汽車作為一個新生的物種，從車輛的性能上面，新能源汽車加速快，用車成本低，也深受很多用車一族的喜歡，隨著新能源汽車保有量的增加，電池成本等下降，購買新能源汽車的人也是越來越多了，當然新能源汽車固然是千般好，但由於新能源汽車的基礎配套設施並不是十分的完善，在購買新能源汽車的時候，也是有很多的問題需要注意的。

在購買新能源汽車的時候，需要注意自身的用車場景，車輛的使用場景等，以自身的用車場景為例，這裡面需要關注是否有充電樁的安裝條件，作為充電樁的安裝條件來講，關乎到後期用車的體驗，新能源汽車離不開充電，而要是不具備這樣的充電條件，在後期用車的時候也會加劇自身的用車成本。另一個角度來講，現在的新能源汽車在使用上面依舊是面臨著充電焦慮，續航里程焦慮以及電池更換成本等問題。

在買車的時候，車輛車型的選擇上面就需要注意了，要是經常需要跑長途之類的，那麼在車型的選擇上面建議以混動車型為主，這一類車型不需要為續航里程擔憂，而不需要跑長途那麼選擇車輛可以根據自己的預算進行純電動汽車和混動車型的選擇。對於購買新能源汽車，車型不同的價格不同，甚至是說享受的補貼等政策也是不同，所以在車型的選擇不要盲目地跟風去進行選擇。

總之，對於購買新能源汽車應當持有理性的看法去選擇新能源汽車，同時也需要根據自身的需求去合理地進行購買，新能源汽車固然好，但選擇適合自己的才是更重要的。

⑼ 求《消費者的購買意願研究綜述》馮建英等寫的

消費者的購買意願研究綜述 馮建英
摘要：消費者是企業各種經營活動的向導，消費者的購買意願是購買行為的基礎，可以用來預測消費者的行為。文章在對國內外關於購買意願的相關研究文獻進行梳理的基礎上，分別對購買意願的內涵及其與購買行為的關系、購買意願研究的理論基礎和方法、購買意願的影響因素以及測算方法四個方面的研究進行了綜述，並對我國消費者行為的研究提出建議。關鍵詞：消費者；購買意願；購買行為；綜述

一、 購買意願的內涵及其與購買行為的關系研究

基於消費者理性決策的購買行為可以分為需求識別、信息收集、選擇評估、購買決策、購後評價五個階段。國內外的學者基本一致地認為購買意願處於消費者購買行為五階段中的購買決策階段，此時消費者心中已有品牌偏好，通過收集信息和比較評估產生購買意願，此時若沒有其它情況出現，消費者就會採取購買行為。
1． 購買意願的內涵。意願是個人從事特定行為的主觀概率，經由相同的概念延伸，購買意願即消費者願意採取特定購買行為的機率高低。Mullet認為消費者對某一產品或品牌的態度，加上外在因素的作用，構成消費者的購買意願，購買意願可視為消費者選擇特定產品之主觀傾向，並被證實可做為預測消費行為的重要指標。Dodds等認為購買意願指消費者購買某種特定產品的主觀概率或可能性，也有學者認為購買意願就是消費者對特定商品的購買計劃。我國學者韓睿、田志龍認為購買意願是指消費者購買該產品的可能性；朱智賢則認為購買意願是消費者買到適合自己某種需要的商品的心理顧問，是消費心理的表現，是購買行為的前奏。
2． 購買意願與購買行為的關系。基於意願基礎上的購買行為研究已經在市場營銷學中發展了二十多年，關於購買意願與購買行為的關系，主要集中於爭論購買意願能否有效地預測消費者的購買行為。先前的學者大都認為購買意願可以被用來預測消費者的購買行為，而Lee和Steven在他們的研究中質疑消費者的購買意願對購買耐用品的預測作用，通過比較基於意願的預測和基於推理的預測，他們認為基於購買意願的預測是低效率和不準確的。然而隨後Armstrong和Morwitz選取四種耐用品的消費作為實驗對象，研究證明用購買意願預測消費者未來的購買行為是有效的。Bruce進一步提出購買行為與購買意願直接相關，購買意願是衡量消費者是否會產生進一步購買行為的指標。
綜上，雖然對購買意願內涵的表述有所不同，但是學者們比較一致地認為購買意願是消費心理活動的內容，是一種購買行為發生的概率。購買意願與購買行為的關系也被大多數學者所肯定，普遍認為購買意願能夠用來預測消費者的購買行為。

二、 購買意願的理論基礎和方法研究

購買意願的理論基礎和方法研究，即辨識購買意願的形成和作用機理，以及研究購買意願的相關模型，對消費者購買意願的研究主要有以下幾種觀點。
1． 基於消費者態度的購買意願研究。態度是指對某一刺激所持有的贊同或反對的情感程度，心理學認為個人對事物的態度影響其行為意願。
Kim和Littrell採用著名的Fishbein模型測量了遊客的態度，這是迄今為止被眾多學者公認適合測量態度的模型，其研究證明遊客對旅遊地文化的態度會影響他們對紀念品的購買意願。周應恆等從食品安全的角度研究了消費者的購買意向，認為消費者對食品安全的態度影響他們對食品的接受程度，進而影響購買意願。Sondergaard通過研究公眾對酶製品的購買意願，指出消費者對酶制食品的態度是一種自上而下的結構過程：首先消費者形成一般的對該食品的態度，然後進行技術上的整體評估，接著是具體的風險、利得的評估，最後產生購買意願，也就是說，態度在消費者形成購買意願時起著先入為主的作用，態度上的贊同易於產生積極的購買意願。
2． 基於感知價值最大的購買意願研究。感知價值定義為消費者對所能感知到的利得和其在獲取產品時所付出的成本進行權衡後對產品或服務效用的總體評價。感知價值和購買意願具有正相關關系，消費者在做購買決策時，會選擇感知價值最大的方案。
Dodds和William在研究中提到，消費者是否願意購買決定於他從想要購買的產品中所獲得的與為此產品所要付出的代價二者的相對關系。也就是說，消費者對某產品的感知價值是源自於該產品所帶來的利得和為了得到該產品所需付出的代價。他們建立了關於感知價值的模型，把消費者的感知利得、感知價值和產品的價格納入一個模型，認為購買意願和感知價值正相關，而感知價值則受感知利得和感知的貨幣犧牲影響。Zeithaml從消費者心理的角度，展開了他的消費者感知價值理論。他通過大量的實證研究指出：消費者對產品或服務的感知利得越高時，對於價值的感受也就隨之提高，而高的感知價值則會提高消費者對產品的購買意願。
陳新躍等研究了基於顧客價值的消費者購買決策模型，認為顧客的感知價值受到顧客自身的心理、生理等個人因素以及所處社會、政治、文化等環境因素的影響，尤其與個人的成長經歷和學習經歷密切相關。他們提出用產品效用、顧客成本、顧客需求和顧客個性四個基本概念來評價顧客的感知價值。吳亮錦、糜仲春進行了珠寶的知覺價值與購買意願的經濟學分析，認為顧客的知覺價值直接影響了其購買意願，價值是知覺利得與知覺犧牲之間的權衡；知覺利得與知覺犧牲之間的差額就是消費者獲得的凈價值，即消費者剩餘，要使消費者產生購買意願，就要使消費者的知覺利得大於知覺犧牲。
由以上研究可以看出，通過引入心理學元素（如感知、權衡、評價）和經濟學元素（如收益、成本、效用），學者們從感知價值的角度將消費者而非企業置於交易的決定性地位，完全站在消費者角度去審視公司為消費者設計、創造、提供的價值，強調了消費者導向的重要性，而且指出了感知價值的構面及其影響因素，目前從感知價值角度研究購買意願已經比較成熟。
3． 基於感知風險最小的購買意願研究。如果說追求價值最大化是正向的購買決策原則，那麼追求感知風險最小化則是一種逆向決策原則，以Bauer為代表的學者認為消費者購買時會選擇感知風險最小的方案。感知風險的概念最初是由哈佛大學的鮑爾從心理學延伸出來的。1960年，鮑爾將「感知風險」這一概念引入到營銷學，他將感知風險定義為：由消費者的行為產生的、而他自己不能明確預期的後果。感知風險有兩個緯度：不確定性和不利的後果。不確定性是指對產品本身的性能等屬性不明確；不利的後果是指購買產品後，會帶來的時間、貨幣、心理等損失。
Wood 和Scheer把感知風險和對交易的整體評估加入感知價值模型中，將感知風險視為為獲得某產品所必須付出的成本之一，他們認為感知利得、貨幣成本及感知風險會透過交易的整體評估來影響購買意願，其中感知風險也會直接影響購買意願。
高海霞以手機市場為例系統地研究了感知風險和減少風險的措施對消費者購買意願的影響，她認為感知風險與購買意願呈負向相關的關系，即感知風險越大，購買意願越低；但是有效合理地採取減少感知風險的措施可以提高消費者的購買意願。
綜上可見，消費者的購買意願與感知風險呈負向關系，當感知風險降低到消費者可以接受的程度或者完全消失時，消費者就決定購買。
4． 基於計劃行為理論的購買意願研究。消費者計劃行為理論（The Thoery of Planned Behavior）由Ajzen於1991年提出，最初是預測人類的社會行為的重要理論，近年來開始在市場營銷學中出現，對消費者的理性消費行為進行分析預測。消費者計劃行為理論包含四個層次：第一個層次是消費者的消費行為。第二層次是消費者的購買意願，這直接決定了消費者如何採取消費行為以及採取特定消費行為的可能性的大小。第三個層次是影響消費者購買意願的因素，包括：消費者對產品的態度；主觀規則，即他人認為消費者應該採取何種消費行為，這相當於他人對消費者提出的消費「規則」；知覺行為控制，即消費者對自身控制消費行為程度的判斷，有時候知覺行為控制也會直接影響消費行為。第四層次是對以上態度、「規則」、判斷等諸方面產生影響的因素分析，因具體的產品而異。
計劃行為理論在國外的應用特別廣泛，大量的研究證實計劃行為理論對人類的行為和意願的預測具有很高的有效性。國內研究不是很多，青平和李崇光概括性地介紹了消費者的計劃行為理論及其在市場營銷中的應用。馮萍應用計劃行為理論研究了消費者對網路銀行的使用意願，研究顯示影響消費者網路銀行使用意願的主要因素是態度，其次是知覺行為控制，而主觀規范基本沒有影響。

三、 購買意願的影響因素研究

影響購買意願的因素是國內外學者研究的重點。對影響因素的研究也是基於購買意願的理論基礎和方法研究展開的，大體可歸納為以下幾類。
1． 消費者個性特徵。消費者的個體特徵是細分消費群體最明顯的變數。從國內外對消費者行為的研究來看，一般都要考慮的個體特徵是消費者的性別、年齡、職業、收入、教育水平等，其他因素則根據研究內容和目的加以取捨。比如研究食品的購買意願，會涉及到消費者的身體健康狀況；研究消費者的感知風險，會涉及到消費者的風險偏愛等。
2． 產品內部線索。產品的內部線索是指與產品的使用價值相聯系的屬性。消費者採取任何購買行為，都是為了獲得自己需要的產品以滿足自己的需求，因此產品的內部線索會直接影響消費者的購買意願。Babin認為產品自身所表現的屬性是消費者採取購買行為最主要的動力，對產品屬性的評價是影響消費者購買意願的最直接和主要的因素。吳亮錦等認為影響消費者的感知價值進而影響消費者購買意願的因素可以分為三類，其中之一的內部線索是指產品固有的屬性，包括產品自身的價值、使用價值、質量特性等。具體來講，耐用品的內部線索一般指質量、性能、可靠性等指標；對食品則指口味、營養價值等。
3． 產品外部線索。產品的外部線索是與內部線索相對而言的，指與產品自身屬性無關的外部因素，比如價格、品牌、保證等。王麗芳指出由於交易雙方信息不對稱，消費者不能完全掌握賣方產品的內部信息，因而產品外部線索可以幫助消費者識別產品的品質和購買風險，進而影響購買意願，這些外部線索包括保證、品牌等。她指出高保證代表高的知覺品質和低的感知風險，商家可以用保證來提高消費者的購買意願；品牌是商家無形的重要資產，知名品牌代表高的知覺品質和低的功能風險，會產生高的購買意願。
價格作為產品最主要的外部線索被眾多學者加以研究，價格被認為是為獲得產品而付出的貨幣，關於價格的作用一般集中在價格—質量關系的問題上，一般認為價格可以作為質量的貨幣表現，價格越高則質量越高。經濟學家認為，價格在交易中扮演「分配」和「信息」的雙重角色：通過市場交易匯總的貨幣轉移，價格體現了資源在社會中的再分配；同時，價格還扮演信息傳遞的角色，消費者普遍認為較高的價格表示投入的生產要素成本較高，所以價格昂貴代表優良的質量。董軍則認為價格既是消費者購買產品需要支出貨幣多少的標志，又是產品質量的標志，高價格導致更高的產品質量知覺，產生更強的購買意向；同時，高價格又代表貨幣支出的增多，降低消費者對產品交換的感知價值，導致購買意向減弱。
4． 消費情境因素。消費者的購買決策會隨著所處情境因素的變化而變化。Sharma等通過實證調查指出：商店的設計、周圍環境、商店氛圍和對售貨員的感覺會直接影響顧客的購買意願，其中對售貨員的感覺也會成為對商店的整體氛圍感覺的一部分，進而間接影響購買意願。庄貴軍等對影響消費者在購物中心的購買決策的情境因素進行了研究，認為六個因素對顧客的購買意願有顯著的影響，分別是購買慾望、旅遊景點、周末、滯留時間、經常性、店攤數目。
5． 社會經濟因素。劉海軍認為在購買力水平一定時，市場需求是購買意願的函數，他總結出一個公式：市場需求=人口+購買力水平+購買意願，就是說分析市場需求必須把這三個要素有機地結合起來，才能有效地擴大市場需求，促進經濟發展。
著名經濟學家劉國光從宏觀經濟的角度對消費者的購買意願進行了闡釋：一定時期內居民缺乏購買意願，並不是因為名義利率低而寧願手持現金，也不是因為實際利率高而去儲蓄存款，而是因為居民的即期收人增長與預期收人增長的下降，即居民即期與未來預期的其他支出（比如住房、社會保險、教育支出等）的上升。

四、 購買意願的測算方法研究

對購買意願的定性研究闡明了其基本理論、作用機理和影響因素，在此基礎上的定量研究能更精確地量化消費者的購買意願，定量研究集中於研究購買意願的測算。
霍金斯等學者認為，可以用直接詢問的方法測量顧客的購買意願。Gensch開發了Choice Based模型測量顧客的購買意願。他認為顧客的購買意願是由顧客對產品屬性的評價決定的，針對ABB公司的變壓器產品，確定了合同價格、能源損失、產品質量、零部件供應、服務、維修狀況、安裝簡易程度、保證八個屬性指標，對每個指標確定權重，然後顧客對這八個指標評分，最後根據權重和評分計算顧客對該產品的購買意願。陳小平等運用品牌選擇轉換矩陣的思想，試圖將顧客的購買行為傾向量化。張曉勇通過EBBT（探索性購買行為傾向）指標來測試消費者對食品的多樣化購買傾向。董大海等改進了Choice—Based模型，在屬性評價的基礎上加入了感情成分，測算消費者對某柴油發動機的購買意願，取得了很好的效果。
信息技術的發展也影響到了消費者行為的研究，有學者開始用數據挖掘、人工神經網路等先進的計算機手段研究消費者購買意願。王萍運用數據挖掘技術預測客戶的購買傾向，根據客戶購買的歷史數據建立一個客戶針對某項產品或服務「買」或者「不買」的分類模型，然後依據此分類模型預測客戶的購買傾向。

五、結束語

綜上所述，隨著消費者行為學研究的不斷成熟和完善，中外學者們從理論和實證、定性和定量等不同角度對購買意願的內涵及其與購買行為的關系、理論基礎和研究方法、影響因素以及測算方法等方面進行了比較廣泛而深入的研究。
我國對消費者行為的研究起步比較晚，中山大學的盧泰宏教授從1999年起，開始招收第一批「消費者行為與中國營銷」方向的博士研究生，並致力於採用本土化的方法研究中國消費者行為。由於我國對消費者行為的研究是在西方消費者行為學的基礎上發展起來的，在研究模式和研究方法上也借鑒了很多西方學者的經驗，因此我國學者對消費者購買意願的研究還有待於進一步深入和更加具有針對性。
筆者認為應該在國外已有研究成果的基礎上，結合我國的實際情況來研究我國消費者的購買意願，構建中國的消費者行為理論，這對正確引導我國國民消費和指導企業制定科學合理的營銷策略都具有重要的理論意義和現實意義。

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