普銳斯將電動汽車日本

Ⅰ 普銳斯這么節能省油為什麼沒上節能與新能源車目錄，悲催

節能與新能源車目錄是ZF為了扶持我國新能源汽車產業發展制定的獎勵政策，普銳斯節能技術確實先進，但是技術來自日本，ZF不可能拿我國納稅人的錢去補貼日本企業的。

Ⅱ 豐田普銳斯上面ev，eco，pwr都是代表什麼意思

豐田普銳斯汽車的EV,ECO,PWR的意思為：EV為普銳斯汽車的電動駕駛模式，ECO為汽車的節能模式，PWR為汽車的動力駕駛模式。

豐田普銳斯汽車配置了三種駕駛模式，可以滿足駕駛員多種駕駛需求，同樣也可以應對日常行車過程中的復雜路況，汽車的通過性和適應性能越強。電動模式即為汽車使用電能來行駛，不消耗汽車的油量。ECO注重燃油的經濟性，PWR注重汽車的充足的動力駕駛感受。

豐田普銳斯的動力介紹：汽車搭載了1.8升VVT-i四缸發動機，發動機功率相比上一代有所下降，但結合電動機的綜合功率為150馬力，比上一代提升了14馬力，仍配備電控無極變速箱。

(2)普銳斯將電動汽車日本擴展閱讀：

針對豐田普銳斯的三種駕駛模式介紹如下：

在EV模式下，發動機不啟動車輛僅依靠電動機驅動，相當於一台純電動車，所有動力都靠蓄電池提供。因此，檔蓄電池電量不夠時，EV模式將無法運行；另外，EV模式能達到的最高車速為55km/h，超過這個值也不行。

正常情況下較多使用的是ECO節能駕駛模式，通過對油門踏板輸出功率的控制，以及將空調系統的運轉控制在最小范圍，進一步降低油耗。從駕駛感受來說，ECO模式下車輛的動力響應要慢很多，油門踏板的前1/3行程作用很不明顯。

WR動力駕駛模式下，車輛的動力表現有所提升，發動機依然不會在第一時間介入(電動機扭矩夠強)，但腳下的油門響應要比ECO模式下靈敏一些，在需要急加速的情況。

Ⅲ 在海外賣斷貨的豐田普銳斯，為何來中國卻無人問津

作為混合動力系統奠基者的普銳斯，它所擁有的卓越貢獻就不多費口舌了，最具成效的貢獻就是拓展出了卡羅拉/雷凌、凱美瑞等優秀的豐田系混動車型，包括被吹捧到天上去的雷克薩斯混動也是來源於普銳斯。

現在全球各個強國都逐一發布了自家的燃油車停售時間表，更注重新能源的大方向讓普銳斯的發展愈發光明。中國在新能源方面也不例外，每到國家大會上，新能源車型這個話題總是會被提起，國家大力推展新能源的大刀闊斧也不是搞虛的，但為何作為全球最暢銷新能源車型的普銳斯，在中國會銷聲匿跡？

普銳斯在國內新能源車型

國內新能源補貼政策明確指出，只有純電動車型和插電式混動車型才可享受新能源補貼，那麼普銳斯這樣的雙擎混動車型的結果是必然的。

而在海外市場上，普銳斯可謂大放光彩，在美國市場上成為低廉環保節能暢銷車型，記得電影《二流警探》中就因為普銳斯鬧出一段很搞笑的對白，但同時也證明了普銳斯在美國的極高辨識度。在日本市場中普銳斯更像是國內哈弗H6的存在，一直霸佔銷冠地位，日本當地很多計程車用的都是普銳斯。

價格太高競爭力太低

由於沒有政策支持，在國內也沒有高銷量來分攤成本，所以普銳斯的售價要去到22.98萬元。雖然普銳斯的配置看上去還不錯，尤其放在幾年前可謂豐富，全系標配十氣囊、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙進入與啟動、多功能方向盤、全車車窗一鍵升降、自動空調等，但放到這個價位里，我隨便選一台車的配置都可以比它高。

並且在豪華車下探的年代，我可以選擇凱迪拉克ATS-L、奧迪A3等，即使是這些車的低配車型也不會比普銳斯配置低。盡管你普銳斯百公里2個油還是3個油，我花十來萬買台B級車，省下的錢都夠我加一個車子壽命的油了，普銳斯所謂的省油省錢完全看不出優勢。

再不濟說說節能環保，如果你真是一個地球保護主義者，就是要買節能車型，市面上的純電動車型都一把一把的供你選擇，榮威ERX5、傳祺GE4等自主新能源都非常優秀。

總而言之，目前國內在售的普銳斯，除了雙擎節油的優勢以外，無論是外觀、內飾、科技感、配置、空間，都比不上同級別的燃油車，這讓人怎麼買賬？

在中國停車斷更更像是被放棄的車型

當年一汽堅信豐田的前衛理念，在國內將第三代普銳斯國產化，但寥寥無幾的冷淡銷量讓一汽明白了，再牛逼的前景與技術亮點也抵不過一個政策條款。就在這看不到未來的國內新能源發展中，一汽豐田選擇停產普銳斯，同時豐田也選擇暫停國內的普銳斯引進計劃。所以目前國內能在官方渠道買到的普銳斯，都是停產在售的第三代2012款一汽豐田普銳斯，無論配置、外觀還是技術層面都已顯落後，賣到20多萬的售價真是看不到丁點兒可買性。

第四代車型是否有機會和我們見面？

實際上第四代豐田普銳斯早在2015年9月就在美國拉斯維加斯亮相，隨後年底就在日本本土上市，第二年年初分別在北美、歐洲市場上市銷售，但直至2017年底，仍然沒見到中國市場的動靜，不禁讓人懷疑，第四代普銳斯究竟還會不會來到國內。

普銳斯的換代可謂又是一場革新。首先它這個突破天際的外觀就看著很前衛，激進猙獰的造型可以從中發現很多元素，例如全新一代凱美瑞、雷克薩斯RX等車型，都有幾分稜角相似，這幅外觀給全新普銳斯很好的賣相。

尾部除了浮誇的線條和普銳斯經典的分體式後窗以外，第四代普銳斯配備了雙層隔熱後擋風玻璃，可以有效降低太陽直射引發車內高溫，避免車內空調負載工作，由此可以看出普銳斯為了環保節能真是沒誰了。

配置方面的提升更大，配備了諸多：抬頭顯示、自動泊車、主動剎車系統、碰撞預警、車道偏離、自適應巡航、無線充電裝置等科技配置。以及內飾的儀表和中控屏全部為彩色液晶，並且解析度極高，雖然第四代普銳斯的內飾還是很難談上豪華，但論科技真是難覓對手。

第四代普銳斯基於豐田的全新TNGA平台打造，風阻系數僅為0.24Cd，還有水箱、發動機、變速箱的位置也會更低，車身會更輕，不僅節油環保，在風噪和行駛質感上也有巨大的提升。全新一代的凱美瑞同樣也是出自這個平台，但足足要比普銳斯晚了兩年之久。

機械層面，第四代普銳斯還用上了後獨立懸架，乘坐舒適性的改善也相當明顯。包括普銳斯的THS也升級到了第三代，熱效率提升至高達40%，整套動力系統的NVH也會有很好的提升，而普銳斯的油耗嘛，全系車型根據高低配不同，從2.48L/100km到2.69L/100km。

就是這樣一台車，在大部分國家地區都賣著B級車的價格，配置又豐富，長得又有性格，關鍵是機械層面簡直無敵，還省油環保，怎麼可能賣不好？所以第四代普銳斯在日本銷量為月均12000台，在歐洲、北美市場也賣的火熱，如果引進國內，又會發生啥呢？

Ⅳ 豐田普銳斯混合動力房車見過嗎油耗5.5L，車長不到5米卻能住5人

豐田普銳斯想必大家都聽說過，是日本豐田汽車於1997年所推出世界上第一個大規模生產的混合動力車輛，新一代PRIUS普銳斯已經成為領導新時代潮流的混合動力轎車的典範，那麼今天給您帶來的是一款豐田普銳斯房車，這款車型與我們常見的房車有很大的區別，帶著濃濃的未來感，我們接下來一起來看看這款新奇房車吧。

這款日本製造豐田普銳斯房車就給大家介紹到這里，據日本官網介紹整體改裝費用是15萬元，當然了國內目前還沒有這款車型，正規房車廠家生產的車型都是有工信部公告手續的，可以合法上牌上路，私自改裝是不合法的，這點大家一定要注意啦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 豐田松下合資企業將開始生產電動汽車電池

東京（路透社）-豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp.）和松下公司（PanasonicCorp.）已同意成立一家合資企業，該合資企業將從4月份開始開發電動汽車（EV）電池，因為日本企業正在為預期的需求激增做好准備。

這兩家公司在周一的一份聲明中稱，這家名為PrimePlanetEnergyandSolutions的新公司將開發稜柱形或方形電池，可供任何汽車製造商使用。

兩人表示，該公司將於4月1日開始運營，共有5000多名員工，其中豐田擁有51%的股份，松下擁有其餘股份。

該合資企業反映了日本企業的目標，即成為汽車電池行業更大的全球參與者，這對發展負擔得起的電動汽車至關重要，因為全球更嚴格的環境法規加速了向環保型汽車的轉變。

這些公司在聲明中說：「電池作為為汽車和各種其他交通方式提供能源的解決方案，以及各種環境問題的解決方案，有望在未來的社會中發揮核心作用。」。

松下一直是特斯拉（Tesla）圓柱形電池的獨家供應商，但一直在尋求通過加快開發更廣泛應用於該行業的稜柱形電池來擴大其客戶名單。特斯拉上月宣布，還將從韓國LG化學有限公司和中國CATL公司采購電池。

1997年率先推出混合動力普銳斯（Prius）的豐田（Toyota）計劃在2025年前將一半的銷量從電動汽車中獲得，目前正在開發自己的電池，並開發新的供應商，以避免出現短缺。

這兩家日本公司至少從1996年開始就在電池研究方面展開合作，當時他們成立了一家合資企業，生產混合動力汽車電池，名為PrimathEVEnergy。

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Ⅵ 聽說東風日產將在兩年內導入一款新的動力系統，叫e-POWER智充電動技術，這個技術怎麼樣靠譜嗎

e-POWER智充電動技術挺不錯的。相對傳統燃油技術，它油耗、排放會更低，相對純電動技術，它有同等的駕乘感受，比如靜謐、舒適等，但不再擔心充電里程問題。據我在網上浸泡多年獲得的訊息，日產首款搭載e-Power技術的NOTE車型，上市僅4個月，就將風靡全球的豐田普銳斯，擠下日本新能源車市場冠軍寶座；還有今年4月，在電動汽車領域最高級別的賽事Formula E（世界電動方程式錦標賽）三亞站上，搭載e-Power智充電動技術的日產車隊，獲得了亞軍。

Ⅶ 普銳斯的車系簡介

普銳斯prius於1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。在人們日益關注環保的今天，普銳斯prius因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代之意義與先進性得到了全世界的高度評價。
2005年12月15日正式我國上市的新款普銳斯prius，是第二代普銳斯prius，它裝備了新一代豐田混合動力系統ths ii這是在上一代豐田混合動力系統ths的基礎上，以能夠同時提高環保性能和動力性能的「hybrid synergy drive（混合動力同步駕駛）」為概念開發的。ths ii通過提升電源系統的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，並通過控制系統的改進解決了一系列的技術難題，從而使發動機動力與馬達動力的協同增效作用得到極大程度的發揮。
新款普銳斯prius除了擁有新一代豐田混合動力系統ths ii 特有的「平滑而強勁的動力性能」和「世界頂級的環保性能」外，還擁有前衛的造型、舒適的操控性能、以及電子排檔、帶濕度感應器的電動變頻自動空調等引人注目的卓越功能和先進裝備。
豐田汽車09年5月又在日本市場推出了混合動力車普銳斯的全新改版車型。新版普銳斯是這款混合動力車的第三個版本,它的動力系統得到了提升，每升汽油能夠行駛38公里，燃油效率比舊款提高10%，可以說擁有世界最高的燃油效率。另一方面，最低配置的第三版新普瑞斯售價僅205萬日元，比舊款降低了約28萬日元，最高配置車型售價為327萬日元。
豐田第三代普銳斯提供四種不同的駕駛模式，Normal為正常模式，EV-Drive模式允許駕駛者在低速狀態下單純依靠電力行駛約1.6公里;而Power（動力）模式提高油門靈敏度，使得駕駛感向跑車趨近;Eco模式則可以幫助駕駛員獲得最佳的燃油經濟性。 三角形一體化設計
簡潔明快的前衛設計，營造賦予運動感覺的感性造型。全車長×寬×高為4450mm×1725 mm×1510 mm，從前端、到車頂、到尾部的一體化線條俊朗流暢，與亮麗的前翼子板一起構成了充滿感性的空氣動力學造型。具有引導氣流和縮小前端陰影作用的獨創性車頂設計與富有張力感的側面車窗三維曲面設計，使氣流更順、空氣動力性更高。 儀表盤系統通過採用電子控制技術對操作系統和顯示系統的功能進行了革新，達到了全新前衛的設計效果。主要顯示系統都安置與便於目視的原視點位置，而操作系統則都集中在手邊，從而大大縮小了實現和焦點的移動范圍，在保證安全的同時，實現了人性化通用設計的人機界面。
創新設計的寬體是中央儀表採用功能性布局，充分考慮了各類信息的種類和優先順序。速度表採用虛像式的原視點顯示，而當前的黨委怎在屏幕中央以大號字元顯示。此外，還設置了上下兩層的大型雜物和與黑色表面的中央儲物盒等方便易用的儲物空間。
量產車中普銳斯首次採用電動變頻自動空調，最新的dvd語音導航系統和jbl高級音響系統。 與人們所熟悉的將汽油發動機作為動力提供裝置的普通汽車不同，普銳斯prius的動力有兩部分組成，除了發動機外還多出了電動機（永磁式同步交流電動機）和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力，達到節省燃油的目的。
在普銳斯prius的整個行駛過程中到底是用發動機還是用馬達來驅動汽車是要根據車輛的行駛狀態來決定的，具體過程如上圖所示，發動機只有在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉，消耗燃料，而在減速制動階段由車輪來驅動馬達將車輛制動能量轉換成電能並進行回收將被再次利用。
普銳斯prius作為世界首款量產的混合動力車，它改變了人們基於傳統汽車的評判標准。通過toyota油電混合動力系統將汽油發動機與電動機進行組合，在達成高水平的燃油經濟性和環保性能的前提下，實現了出色的動力性，並創造了舒暢的駕駛樂趣和良好的靜謐性。在城市工況下，排量為1.5l的prius普銳斯達到了相當於2.0l傳統車型的動力性能；而油耗僅相當於1.0l的傳統車型。

Ⅷ 豐田將推普銳斯20周年紀念版 5月18日發布兩款混動新車

近日，據海外媒體報道，為了慶祝普銳斯登陸美國市場20周年，豐田將在北美市場推出普銳斯20周年紀念版車型，新車有望於9月正式上市，限量發售2020台。此外，據豐田官方透露，5月18日還將以直播的形式在北美發布兩款全新的混合動力車型，外媒推測其很有可能是全新Sienna以及Venza。
從豐田發布的官圖來看，普銳斯20周年紀念版與2017年在日本推出的20周年紀念版有異曲同工之妙（豐田於1997年在日本首次推出第一代普銳斯，隨後於2000年登陸美國市場）。紀念版車型以在售的普銳斯XLE版車型為基礎，新增超音速紅（Supersonic Red）和風寒白珍珠（Wind Chill Pearl）兩種車身顏色，並在B柱、車頂以及反光鏡等處採用黑色裝飾，另外新車還配備了尾翼以及新樣式的五輻輪圈，使得新車看上去更有運動感。
內飾方面，新車也以黑色調為主，並且在腳墊以及鑰匙上都會有紀念版車型的專屬勛章。功能方面新車在CarPlay基礎上新增了Andruid Auto，另外新車還搭載TSS 2.0主動安全系統，包括全速域自適應巡航、道路標志識別、行人檢測、自適應遠光燈以及自動泊車等等。
根據此前的消息，外媒預測兩款全新的混動車行將分別是全新Sienna混動以及Venza。其中全新Sienna此前曝光過一些諜照，新車或比現款車型尺寸有所加大，並採用豐田最新的家族設計語言。動力方面，基於TNGA架構打造的全新Sienna將很有可能使用與全新RAV4相同的混合動力系統，搭載2.5L發動機與電動機的組合。另一款車型很可能是卡羅拉兩廂Cross版車型，它也將重新啟用Venza的名稱。據此前消息，新車將於2021年發布，隨後有望9月上市。
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Ⅸ 打破日系油電混動獨大局面，為什麼是領克

「現階段，混合動力和插電式混合動力技術是發展新能源的重要戰略基礎。」 11月22日領克汽車集團廣州琶洲會展中心2.1展廳總經理兼吉利汽車集團副總裁林傑。在01 HEV會議上公開宣布。

毫無疑問，中國品牌的首款汽油-電動混合動力車型01 HEV指出了世界上三大混合動力電動汽車，旨在突破日本的汽油-電動混合動力的兩種主要情況，實現中國品牌的機油。作為電動混合動力零創新。特別是，新能源補貼正在進入2020年總量下降的新階段。新能源汽車產品的競爭已經進入了一個全新的技術和產品價值競賽。

Ⅹ 豐田章男：電動汽車將使日本無電可用

新任日本首相菅義偉向外界宣布，日本將於2035年禁止銷售燃油車，從而進入低碳社會。

這意味著留給車企的時間不多了，轉型迫在眉睫。

豐田目前正在全力研發氫能汽車，這是比電能價格高昂許多倍的清潔能源，排放的氣體為純凈水，擺脫了對化石燃料的依賴，基本實現零污染。

早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本計劃"中明確提出了，加速建設和發展"氫能社會"的戰略方向。

但是居高不下的成本狠狠的限制了氫能的發展，這給豐田帶來了巨大的壓力。所以哪怕純電在日本弊端諸多，也只能兩害相權取其輕了。

寫在最後

日本是個島國，它的地理構造決定了不能進行大規模電網建設，所以豐田章男擔心日本無電可用是有跡可循的，或許另闢蹊徑發展氫能和其他能源才是更好的選擇。

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