公交電動汽車

❶ 電動汽車即使還不成熟，為什麼公交車都換電動的了

電動汽車已經成為了各大車企未來幾年重點推出的車型，不管是豪華品牌還是普通的合資品牌，都有了大規模推出電動車的規劃。

5、專人維護，充電方便

對於家用電動汽車車主，如果家裡沒有充電樁，則需要到處去找充電樁，特別是長途出行，尤為不便，但是電動公交車不同，公交公司建有專門的充電站，每天晚上收車之後，就由專人統一充電，第二天一早就滿血復活。

6、廠商質保政策不同

很多人不願意買電動汽車就是擔心電池的壽命問題，而對於公交車這么大的訂單，電動汽車廠商都會極力爭取，所以雙方都會約定電池的質保政策，很可能會給出比家用車更高的質保政策，或者給出一個非常優惠的電池更換價格，這也是普通車主難以享受到的。

總的來說，電動公交和家用車的用途、行駛里程、充電條件、維護條件都完全不同，不能放在一起進行類比，現階段我們仍然只推薦家裡有固定車位、上下班通勤、有充電樁、家裡已經有一輛燃油車的南方用戶購買電動汽車。

❷ 既然一些說電動汽車不好，那為什麼很多公交車都換成電動的了

現在隨著國家不斷的提倡清潔能源的使用，不少公交公司都推出了電動公交，來減少二氧化碳排放。雖然電動公交車現在很普遍，但是我們作為消費者購買的電動汽車卻非常少，那麼同樣都是以電力為能源，其實有許多的優點

數量集中

電動公交車數量比較多並且集中在公交車站，相對來說維護保養也可以比較集中，除了電池其他保養維護成本確實要比燃油車低不少，同一型號的車子越多維護保養也就更簡單、便宜。

所以，公交公司使用清潔能源的電動公交車不僅可以獲得政府的支持，還可以減少維修成本，增強乘客的舒適度，還可以給公交公司帶來更多的利潤。

❸ 純電動公交車可以跑多少公里

正常行駛六七個小時沒問題，因為車上有發電機，會為電池充電的，當車正常行駛平道、下坡、或者是踩剎車的時候，都會往電瓶里充電的，當車正常行駛速度快的時候，發電機就會為電瓶充電。因為車體重有慣性，自充電效果要比電動轎車好的多。

❹ 中國有哪些城市在用電動公交車

青島電動公交
1、申沃牌SWB純電動客車使用在隧道2、4、6、7、8路上和開發區4路、31路
2、五洲龍純電動豪華客車使用在316路（部分）上，價值200萬元1部（共10部）
3、一汽解放純電動客車使用在隧道3路
4、高級可傾斜車身式電動零污染公交使用在501路豪華空調車（4部，總計400萬元）
5、沂星純電動公交車使用在沿海線路31路

❺ 為什麼有人說電動汽車不好，但公交車還是都換了電動的

電動汽車需要經常充電所以人們說它不好，公交車換成電動的更省錢而且也有政策扶持，更換電動汽車的巨大成本實際要比排放造成對健康影響的公衛成本更低。現在的政策是為了環保，是為了更好的保護環境。說電動汽車不好只是在發展過程中沒有達到消費者預期的高續航和低價格，客觀評價這種汽車能全面超越燃油車；不否認存在一些問題但也不能否認事實進步，只能說在沒有解決兩大問題之前電動汽車屬於小眾。

所以不論公交車車輛的性價比如何，作為在人類聚居的城市中全天運行的車輛，一定要控制排放，更換電池的巨大成本實際要比造成對健康影響的公衛成本要低得多；而且一輛公交車的排放量相當於10輛普通乘用車的排放量，在公交車電動化、電池技術突破後，家用車也將面對轉型。

❻ 開電動汽車和公交車有區別嗎

電動汽車比公交車更消耗資源，雖然電動汽車污染小，但公交車載人多

❼ 純電動公交車用什麼電池

用的是鋰電池

電動公交車主要是指純電動公交車， 全部使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，並且實現零排放。 電動公交車是指以車載電源為動力，電動公交車選配合適的車載蓄電池或電纜供電設備提供電能驅動行駛的公交車。電動公交車具備良好動力性能、持續行駛里程達500公里、電池使用壽命長（兩年以上）而且成本較低、與整車的配備良好。符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

(7)公交電動汽車擴展閱讀

電動汽車對其傳動系統的要求是轉矩控制能力良好，轉矩密度高，運行可靠性及在整個調速范圍內的效率盡可能高，從而保證車輛具有良好的動力性能和操控性，同時在車載動力電池未能取得突破的情況下，延長車輛的續駛里程。

研究並開發出高水平的電機傳動控制系統，對提高我國電動汽車傳動系統水平及電動汽車的產業化具有重要意義。隨著永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步電機以其高效率、高功率因數和高功率密度等優點正逐漸成為電動汽車傳動系統的主流電機之一。

雖然我國新能源汽車的推動是從公共服務領域開始的，但我們一直跟著美國、日本等汽車發達國家的路線，把焦點都匯聚在乘用車是混合、燃料電池還是純電動上，忽視了我國主要城市交通工具——公交車的電動化，其實也就是忽視了發展新能源汽車的本意。

據國家科技部統計，截至2011年3月，示範城市中應用電動大巴629輛，僅占公共服務領域新能源汽車的7%。雖然，我們看到城市公交電動化還面臨諸多難題，需要政府、汽車產業和相關產業的上下游企業協同創新。但是，我們不能象國外一樣只顧乘用車，應該重視甚至高度重視公交車的電動化。

特點：

1、經濟性 ；2、實用性；3、便捷性；4、廣泛性。

❽ 既然有人說電動汽車不好，為啥感覺公交車都換電動的了

電動汽車不好公交車都換電動，那是因為電力環保，國家提倡，而且還有一定的補貼。

新能源汽車的普及率仍然很低。是因為沒有電池技術的突破，新能源汽車的發展就不會突飛猛進。讓我們來看看電池技術難以突破的缺點.首先，里程短。目前最先進的鋰離子電池，其「能量比」僅為汽油的1/50。電動汽車一般全充電行駛200公里，比燃油車差得多。正是由於行駛距離短帶來的不良駕駛體驗，很多人不願意購買電動車。

所以電力汽車現在一直都在不斷的改進，為了保護環境大家都做出了不斷的努力，國家也同樣大力號召。

❾ 都在推行電動汽車，但為什麼不在城市裡大量使用電動公交車

純電動汽車不能大量推廣的三個原因：技術不成熟 + 購置成本高 + 利益分配公交公司沒有那麼多的錢買那麼多電動大巴。

技術不成熟，現在的純電動大巴技術瓶頸不是電驅系統，也不是電控系統，而是電池及其管理器BMS。電池的能量密度還不足以讓汽車跑幾百公里，電池的BMS管理系統也不是很各方面的利益關系純電動雖然不用油，但是需要充電，充電站的建設用地涉及國家國土資源部門，城市規劃部門。用電又涉及到國家電網等部門。

一輛12米純電動動輒100-200萬，雖然國家有補助50萬，但是由於電池的壽命問題，這種公交車在現實條件下會在5年內更換動力電池，電動大巴』故障率高『，維護保養頻繁會耽誤公交的運營。

❿ 為什麼如今連公交車都換電動的了

眾所周知的是國家現在的汽車戰略是想通過電動汽車實現中國汽車行業的彎道超車，為什麼這么急迫的想突破？原因很簡單呀：能源危機。2013年中國的石油自給能力已經降到45%以內了。很恐怖的安全危機。再看圖中國石油來自哪裡？每一處都是外國勢力能輕易突破的地方，有戰爭的情況下中國買不到油，必死於沒有石油。汽車，武器就只能停在大路上，有飛機坦克導彈你都用不了，還怎麼保護國家，保護老百姓？

動力電池的能量密度還達不到城市公交這種大客戶的使用要求，一般城市公交每台車每天的運營里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。現在的電池技術水平能保證公交每天充一次電就能跑完整天的運營量的車幾乎就沒有，除非你把車都裝電池不裝人，公交就需要跑一趟充會電或者換電。這樣下來他的運營效率就不如傳統車，原來一台車完成的運營量，現在要兩台車或者三台了所以公交為了運營效率不會冒然批量采購純電動汽車的。