電動汽車發生短路的原因

㈠ 導致汽車蓄電池內部短路的主要原因有哪些

導致蓄電池內部短路的主要原因：1)隔板質量不好或有損壞處，使活性物質穿過，致使正、負極相接觸而短路。2)由於充電或放電電流過大導致隔板拱曲或不慎將導電體落人電池內造成短路。3)電解液密度過大，致使木質隔板被腐蝕而損壞，從而造成了極板短路。4)脫落的活性物質沉積過多，致使極板下部邊緣與沉積物相互接觸而造成 短路。

㈡ 造成短路故障的原因有哪些

短路定義：在電路中，電流不流經用電器，直接連接電源兩極，則電源短路（Short circuit）。根據歐姆定律I=U/R知道，由於導線的電阻很小，電源短路時電路上的電流會非常大。這樣大的電流，電池或者其他電源都不能承受，會造成電源損壞；更為嚴重的是，因為電流太大，會使導線的溫度升高，嚴重時有可能造成火災。
短路原因：

1、元件損壞
例如設備絕緣材料老化，設計、製造、安裝、維護不良等造成的設備缺陷發展成為短路

2、氣象條件影響
例如雷擊過後造成的閃爍放電，由於風災引起架空線斷線和導線覆冰引起電線桿倒塌等

3、人為破壞
例如工作人員帶負荷拉閘，檢修線路或設備時未排除接地線合閘供電，運行人員的誤操作，偷電線和美國的科索沃戰爭、伊拉克戰爭時使用的碳纖維彈。

4、其他原因
挖溝損傷電纜，鳥獸風箏跨接在載流裸導體上等。

㈢ 求電動車蓄電池短路起火的具體原因，怎麼預防，什麼情況下會出現短路起火

內部短路，線路連接處松動，當直流電給蓄電池充電時，出現接觸短路，產生火花。

㈣ 三相四線電動機發生短路情況的原因有哪些

三相四線電動機發生短路情況的原因有
1、電機絕緣低受潮，
2、軸承缺油壞，
3、接觸器缺相，
4、超負荷，
5、進水。
三相電機--漢語拼音為sān xiàng diàn jī，它是指當電機的三相定子繞組（各相差120度電角度），通入三相交流電後，將產生一個旋轉磁場，該旋轉磁場切割轉子繞組來發電。
三相電機sanxiangdianji是指當電機的三相定子繞組（各相差120度電角度），通入三相交流電後，將產生一個旋轉磁場，該旋轉磁場切割轉子繞組，從而在轉子繞組中產生感應電流（轉子繞組是閉合通路），載流的轉子導體在定子旋轉磁場作用下將產生電磁力，從而在電機轉軸上形成電磁轉矩，驅動電動機旋轉，並且電機旋轉方向與旋轉磁場方向相同。

㈤ 現在的電動汽車起火，都是哪些原因引起的

「虹之間i」給大家分析一下電動汽車有哪些原因可能導致起火

電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有，暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因，電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。行駛過程中電動汽車的電池在正負極短路的時候會產生巨大的電流，而放出大量熱能。一般電動汽車的電池都置於底盤處，下部撞擊障礙物的幾率還是蠻高的。撞擊後導致電池受損而漏液，電池產生的大量熱量行成高溫明火。最終釀成慘劇。

猛烈碰撞後車在高速行駛時動量是相當大的，尤其在高速公路。高速撞擊導致汽車變形，從而電池組也相互擠壓變形，最終損傷破裂與短路。充電過程比如特斯拉那起車庫起火事件，車主一口咬定是充電器質量，而官方則認為是客戶充電插座線路自燃。如果鋪設的線路並不是很良好，在大負荷長時間工作的情況下，並且環境為不透風，充電過程猶如持續加溫過程。一些起火事件也是由於充電器連接處松動，沒有完全插入導致，這樣危險是必然存在的。在此也希望廠商能給出科學的解決方案避免釀成更多悲劇。

電池進水對於電池防水方面，國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准，該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。」「模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

標准雖有但門檻似乎很低，就比如南京大巴起火事件，電池在水裡整整泡了一夜，雖然符合國家標准，但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商，對所用電池採取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。

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㈥ 造成短路的原因主要有哪些

造成短路的原因主要有：
1、元件損壞。例如設備絕緣材料老化，設計、製造、安裝、維護不良等造成的設備缺陷發展成為短路。

2、氣象條件影響。例如雷擊過後造成的閃爍放電，由於風災引起架空線斷線和導線覆冰引起電線桿倒塌等。

3、人為破壞。例如工作人員帶負荷拉閘，檢修線路或設備時未排除接地線合閘供電，運行人員的誤操作，偷電線和美國的科索沃戰爭、伊拉克戰爭時使用的碳纖維彈。

4、其他原因。挖溝損傷電纜，鳥獸風箏跨接在載流裸導體上等。
電力系統在運行中 ，相與相之間或相與地（或中性線）之間發生非正常連接（即短路）時而流過非常大的電流。其電流值遠大於額定電流 ，並取決於短路點距電源的電氣距離。短路就是不同電位的導電部分之間的低阻性短接，相當於電源未經過負載而直接由導線接通成閉合迴路。(通常這是一種嚴重而應該盡可能避免電路的故障，會導致電路因電流過大而燒毀並發生火災。)

㈦ 用所學的物理知識解釋電動汽車如果發生短路會引發起火的原因，急！

電動汽車某位置如果發生短路，就會有電阻或者電路元件沒有電流通過，不分但電壓，導致電路中總阻值降低，電路的總電流變大，電流變大後對於電阻比較高的某些元件發熱量就會變大，Q=I2Rt，所以短路後電流變大，發熱量就會變大，達到著火點就會引發火災

㈧ 純電動汽車絕緣故障是什麼原因

一、輔助電源法

在我國某些電力機車採用的漏電檢測器中，使用一個直流110V的檢測用輔助蓄電池，蓄電池正極與待測高壓直流電源的負極相連，蓄電池的負極與車輛機殼實現一點連接。在待測系統絕緣性能良好的情況下，蓄電源沒有電流迴路，漏電流為零；在電源線纜絕緣層老化或者環境潮濕等情況下，蓄電池通過電源線纜絕緣層形成閉合迴路、產生漏電流，檢測器根據漏電流的大小進行報警，並關斷待測系統電源。這種檢測方法不僅需要直流110V電源，增加了系統結構的復雜度，而且這種檢測方法難以區分絕緣故障源是來自電源正極引線電纜還是負極引線電纜。

二、電流感測法

採用霍爾式電流感測器是對高壓直流系統進行漏電流檢測的另一種方法。將待測系統中電源的正極和負極一起同方向穿過電流感測器，當沒有漏電流時，從電源正極流出的電流等於返回到電源負極的電流，因此穿過電流感測器的總電流為零，電流感測器的輸出電壓為零；當發生漏電現象時，電流感測器輸出電流不為零。根據電壓的正負可以進一步判斷產生漏電流的來源是來自電源正極引線電纜還是電源負極引線電纜。但是，應用此方法的前提是待測電源必須處於工作狀態。

在目前的電動汽車產品研發中，採用母線電壓在「直流正極母線-底盤」和「直流負極母線-底盤」之間分壓來表徵直流母線相對於車輛底盤的絕緣程度。但是，這種電壓分壓法只能表徵直流正、負母線對底盤的相對絕緣程度，無法判斷直流正、負母線對底盤絕緣性能同步降低的情況。

電動汽車不絕緣的原因——電動汽車各系統常見故障及處理

故障檢測方法

汽車故障檢測是通過觀察、檢測、分析及判斷等一系列工作完成的，其基本方法主要分為兩類：直觀檢測法與現代儀器設備檢測法。

（1）直觀檢測法直觀檢測法又稱人工經驗檢測法，是指檢測人員藉助豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，依據直觀的感覺，藉助簡單工其，採用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段對汽車進行檢查、試驗和分析，查明故障原因和故障部位。

（2）現代儀器設一備檢測法現代儀器設備檢測法是在人工經驗檢測法的基礎上發展起來的一種檢測方法，是指在汽車不解體的情況下，使用測試儀器、檢測設備或工具，檢測整車、總成或機構的參數、曲線和波形，為分析、判斷汽車故障原因提供定量依據。

實際上，上述兩種方法經常會同時使用，稱為綜合檢測法。電動汽車的故障處理同傳統汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節上與傳統內燃機汽車存在著差異。基本流程首先應找到故障產生的部位；之後用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產生的原因，推理驗證故障的產生情況；然後進行維修，確認故障已經修復；最後駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果。

㈨ 電動車短路有哪些原因

你這個故障可能有好個原因造成的，1}斷電剎車出了問題，看沒有剎車的時候是不是剎車燈一直亮。
2}旋把故障{換個試試}
3}控制器壞了。
4}電機的問題。
5}也有可能是線路是問題。
如果你不會修電動車的話，還是去維修部吧，免得把好的配件也給搞壞了，呵呵呵……

㈩ 電動汽車起火原因都有哪些

電動汽車起火原因與電池是脫不開干係的。車輛起火並非電動車獨有，暫時未有數據顯示電動車起火概率比汽油車高。但由於電池的原因，電動車一旦起火會給消防員滅火和後續的處理帶來難度。

4，電池進水
對於電池防水方面，國家也出台了相應的政策。GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。相對舊標准，該標准增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。「單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時。」「模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。」GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統在車載狀態下發生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現象。

標准雖有但門檻似乎很低，就比如南京大巴起火事件，電池在水裡整整泡了一夜，雖然符合國家標准，但還是照樣起火。中國的很多電動客車生產商，對所用電池採取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。