四川省政府機關及公共機構購置新能源汽車實施方案

⑴ 最新下發的新能源電動轎車補貼詳細流程

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、科技廳（局、科委）、工業和信息化主管部門、發展改革委：
為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批准同意，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下：
一、依託城市推廣應用新能源汽車
（一）繼續依託城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。
（二）示範城市或區域須滿足以下條件：
1.2013－2015年，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低於10000輛，其他城市或區域累計推廣量不低於5000輛。
2.推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低於30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低於30%。
4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出台具體明確的政策措施。
5.相關城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。
（三）能夠滿足上述條件的城市，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，於10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（以下簡稱四部委）。四部委將對上報方案進行審核評估，擇優確定示範城市名單。
二、對消費者購買新能源汽車給予補貼
（一）補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。
（二）補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。
（三）資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。
（四）補助標准。補助標准依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，並考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標准見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標准在2013年標准基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標准維持不變。
三、對示範城市充電設施建設給予財政獎勵
中央財政將安排資金對示範城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用於充電設施建設等方面。具體獎勵辦法及標准另行制定。
財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委

⑵ 政府為新能源汽車制定了哪些清障

繼出台免徵新能源汽車車輛購置稅方案、政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案之後，國務院辦公廳近日下發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從8個方面提出了30條具體政策措施。一個月內連續出台三項利好新能源汽車的政策措施，足見我國加快發展新能源汽車的決心。
面對地方保護、充電設施建設滯後、扶持政策有待完善、產品性能需要提高等難題，《意見》將從哪些角度入手，為新能源汽車商業化「清障」？工業和信息化部副部長蘇波對此進行了解讀。
不得阻礙外地新能源汽車進入本地市場
「符合鼓勵標準的插電式混合動力汽車，在北京也有望享受新能源汽車鼓勵政策了。」7月21日上午，看到網上關於國辦意見要求各地「執行全國統一的新能源汽車推廣目錄」的消息，一直關註上汽榮威550插電式混合動力車的李軍，重新燃起了希望。
按照目前的新能源汽車鼓勵政策，消費者購買純電動車、純電狀態下行駛里程超過50公里的插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，中央財政將給予4.75萬元—5.7萬元的補貼（2014年標准，今後每年遞減5%）。與此同時，先後兩批共88個新能源汽車示範城市或地區，也相繼出台了各自的「新能源汽車推廣目錄」，對列入目錄的新能源車輛，地方財政也將給予購車者相應的補貼。個別實施機動車限牌措施的城市，還實施了排照免費或單獨搖號等優惠政策。雖然，大多數示範城市和地區的「新能源汽車推廣目錄」所採取的標准與國家標准一致，但也有個別地區將本地車企近期不準備生產的車型排除在外。
「只有通過競爭才能推動技術進步，提高產品質量，降低生產成本。地方保護既不利於促進本地企業長遠發展，也損害了消費者利益。」蘇波指出，《意見》明確要求嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標准和行業標准；執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，各地不得阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場，不得限制消費者購買某一類新能源汽車。
蘇波強調說，《意見》出台後，各地地方目錄將一律廢止。對不按照《意見》要求取消地方保護措施的城市和地區，工信部將會同財政部、發改委、科技部採取相應的制約措施，比如取消或減少中央財政新能源汽車補助等。
充電設施納入城市規劃，給予政策支持
「充電設施是新能源汽車發展的重要基礎。目前，新能源汽車正從以公共服務領域用車為主逐漸向公共服務和個人使用並重擴展，加快充電設施建設已經成為當前一項十分重要而緊迫的任務。」蘇波坦言， 近年來，雖然政府出台了一系列鼓勵措施，2013年全國推廣新能源汽車2萬輛，比過去4年的總和翻了近一番，2014年上半年全國生產新能源汽車超過2萬輛，但有些地方對發展新能源汽車依然心存疑慮，充電設施建設滯後問題尤其突出。
記者在調查中了解到，目前充電設施主要存在五方面問題：一是個人充電樁安裝難，即便擁有帶產權的固定車位，小區物業也會以電容不足、施工難甚至充電安全等原因拒絕安裝，沒有產權的車位安裝充電樁就更是困難重重。二是公共充電設施奇缺。三是充電樁生產、安裝企業競爭不充分，成本高、服務差。四是沒有統一的電動車充電電價標准，不僅「峰平谷」差別電價難以落實，許多私人充電樁只能以工業電價結算。五是充電標准不統一。
針對上述問題，《意見》制定了充電設施建設和運營、充電標准和服務、用地和用電價格等政策體系，並要求將充電設施建設納入城市總體規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，允許充電設施經營企業依法向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。
「要將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃。」蘇波說，《意見》明確提出，要完善相關工程建設標准，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。地方政府要因地制宜制定充電設施專項建設規劃，在用地等方面給予政策支持，對建設運營給予必要補貼。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。
《意見》還提出，要完善用電價格政策。對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經營性分散充電樁，應按其所在場所執行分類目錄電價；電動汽車充電設施用電執行峰谷分時電價政策；將電動汽車充電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價。
放寬整車生產准入，鼓勵社會資本進入
「一批滿足條件的非汽車生產企業，包括互聯網企業，都有機會參與到新能源車科研生產中來。」蘇波表示，《意見》要求進一步放寬市場准入，明確支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。為此，有關部門即將發布新能源汽車整車生產准入標准。
蘇波補充說，通過市場競爭能更好地引導新能源汽車發展和推廣應用，但非車企要想獲得新能源汽車整車生產資質，必須滿足一定的基礎條件，比如做了長期的准備、具有相當的技術基礎、擁有一定規模的技術團隊、必要的裝備等。否則，容易造成一哄而上、資源浪費。

「至於電池、電機、電控等關鍵零部件產業，政府更是歡迎社會各界參與開發。」蘇波表示，2012年，有關部門啟動了新能源汽車產業技術創新工程，其中包括8個動力電池項目。「對於民營資本參與電池開發，我們持開放態度。」
進一步放寬市場准入，同樣應延伸到售後服務領域。《意見》明確提出，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。
此外，《意見》還特別提到積極鼓勵投融資創新，發揮信息技術的積極作用，引導企業創新商業模式。比如，在公共服務領域探索公交車、計程車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。又如，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用。

⑶ 眉山市對新能源汽車政策支持有哪些

如現在在上海地區購買全新純電動車不需通過競拍的方式免費拿到牌照。另外政府機關及公共機構購置新能源汽車，可享受財政補貼

目前眉山對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。具體怎麼操作還沒有案例

⑷ 四川省政府采購車型變化需要更改目錄嗎

需要更改目錄
一、指導思想
深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中全會精神，按照統一部署、因地制宜、分類推進、逐步推廣的原則，在各級政府機關及公共機構推廣和應用新能源汽車，並逐步完善相關政策和配套設施，不斷擴大應用規模，促進新能源汽車產業技術進步和優化升級，推動節能環保產業發展，防治大氣污染，加強生態文明建設。
二、總體目標
(一)新能源汽車購置比例逐年提高。
2014年至2016年，成都市、瀘州市2個納入財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市，當年購置的新能源汽車，占配備更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高。
自貢市、德陽市、綿陽市、廣元市、遂寧市、內江市、樂山市、眉山市、南充市、宜賓市、廣安市、達州市、雅安市、巴中市、資陽市、攀枝花市，2014年購置的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低於10%；2015年不低於25%；2016年不低於30%，以後逐年提高。
甘孜州、阿壩州、涼山州，2014年購置的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低於10%；2015年不低於20%；2016年不低於30%，以後逐年提高。
省直機關及教育、科技、文化、衛生、體育系統，2014年購置的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低於10%；2015年不低於25%；2016年不低於30%，以後逐年提高。
(二)配套基礎設施逐步完備。
按照「企業投資為主、政府鼓勵引導、形成工作合力、積極穩妥推進」的原則，充分調動社會各方面積極性，加強新能源汽車充電設施建設，保障充電需求，建成與使用規模相適應、滿足新能源汽車運行需要的充電設施及服務體系。充電介面與新能源汽車數量比例不低於1:1，有條件的地區可適當增加配套比例。
(三)運行保障制度逐步完善。
各級公務用車管理部門為購置新能源汽車實施工作的主管部門，應當制定新能源汽車配備更新、日常使用、處置等配套管理制度，會同有關部門建立責任明確、保障到位的工作機制。

⑸ 新能源汽車發展對消費者有什麼好處

購車有補貼，免徵購置稅：
購買新能源汽車免徵購置稅，非政府機關及公共機構新購置符合條件的新能源汽車按中央補貼的60%給予地方配套補貼，也就是說，購買新能源汽車，以國家補貼標准為1，成都將補貼0.6。
開車免費停，出行無限制：
新能源汽車出行不受尾號限行限制，同時在國有資本投資建設的公共停車場（點）停車免費。
新能源貨車入城證辦理更快捷：
對於從事物流運輸的企業，入城證是無法避免的車輛手續。按照成都市優惠政策，企業在購買新能源貨車的同時，入城證是直接辦下來，連車一起交付給企業，方便快捷。

⑹ 2015年政府對公交車采購有什麼新的政策

國務院強力扶持政策：新能源車將盡快替代燃油公交
國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》21日正式發布，確定2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策，從加快充電設施建設等六個方面助推產業發展。工信部部長苗圩稱，此次扶持政策力度空前，含金量極高。出台後必將激活市場活力，加速新能源汽車健康發展。
意見提出，新能源汽車推廣應用城市，新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低於30%，對黨政機關和公共機構使用新能源汽車等也做了比例上的要求。並嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施標准、目錄，破除當前存在的地方保護現象，規范市場秩序。
工信部副部長蘇波表示所有符合條件的非車企都可進入到新能源車生產製造行業，包括互聯網企業也有機會。
指導思想
《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。
政策措施
六方面加快新能源汽車推廣應用
《意見》對加快新能源汽車推廣應用提出6個方面的具體政策措施。
加快充電設施建設
制定實施充電設施發展規劃完善城市規劃和設計標准完善充電設施用地政策
推進充電設施關鍵技術攻關
鼓勵公共場所加快內部停車場充電設施建設
積極引導企業創新商業模式
加快售後服務體系建設積極鼓勵投融資創新發揮信息技術的積極作用
推動公共服務領域率先推廣應用商業模式
擴大公共服務領域新能源汽車應用規模
推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車
進一步完善政策體系
完善新能源汽車補貼政策
加快新能源汽車替代燃油公交車步伐
給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅稅收優惠
制定新建新能源汽車企業准入政策
實行差異化的新能源汽車交通管理政策
破除地方保護
執行全國統一的新能源汽車國家標准執行全國統一的新能源汽車推廣目錄進一步加強新能源汽車市場監管
加強技術創新和產品質量監管
集中力量突破共性關鍵技術組織實施產業技術創新工程
加快建立新能源汽車產業技術創新體系

⑺ 制定選購新能源汽車方案,需要從哪些方面著手

你好，選擇新能源汽車可以從以下幾點考慮，首先是車企的品牌，國產的還是合資，然後根據平時駕駛的方式，高速長途多還是城市道路多，選擇混合動力還是純電動。還要關注是車輛的質保時間，尤其是電池的質保時間。廠家的金融優惠也可以關注下。

⑻ 快銷品與汽車哪個行業財務前景

據前瞻產業研究院《2016-2021年中國汽車行業並購重組趨勢與投資戰略規劃分析報告》顯示，隨著國家宏觀經濟調控力度的變化，我國汽車出現了一些增長幅度的起伏，但目前並沒有看到對汽車消費的需求有減弱趨勢，今後一段時期我國乘用車消費仍會處於平 穩上升階段。加之中國汽車保有量還處於100輛/千人左右的水平，仍有繼續提升的空間。此外在國家鼓勵消費，國民人均收入保持平穩上升的同時，一二線城市 升級換購需求進一步提升，三四線城市市場潛力逐步釋放，繼續促進未來的乘用車市場發展。
(2)政策環境將進一步促進新能源汽車的發展
目前國家對發展新能源汽車高度重視，2014年出台了一系列的促進新能源汽車發展的政策措施，由於政策的延續性，會繼續對2015年的新能源車市場產生影響。
第一，目前工信部出台的三批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》和對用電實施價格上的優惠會對新能源車的消費起到促進。
第二，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》要求2014年至2016年，公務車采購中新能源車比例不低於30%，逐年提高。充電介面與新能源汽車數量比例不低於1：1。因此公務機構的新能源汽車購買也會對整體市場起到推動。
第三、《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》要求2015年純電動車和插電式混合動力汽車產銷達到50萬輛，政府已經把新能源汽車作為重 點支持的新興產業。隨著各級政府大力的支持，企業產品技術的不斷提升，產品種類的可選擇性逐漸增多，以及基礎設施建設的不斷完善，預計2015年我國的新 能源汽車銷量將繼續保持高速增長。
(3)《汽車銷售管理辦法》的修訂和實施對汽車市場的影響
隨著未來新辦法的出台，將會對汽車廠家、經銷商等相關企業在產品的銷售、渠道的建設以及提供服務等方面都會帶來不同程度的影響，由此將導致營銷模式的變化、增加市場的不確定性。
(4)公車改革促進個人用車的購買
黨政機關及行政事業單位公務用車的改革，將會促使部分政府、事業單位人員購買個人用車，對汽車消費起到積極作用。
(5)黃標車淘汰政策將增大汽車需求
在 2014年政府工作報告指出中，針對霧霾頻發、大氣污染等問題，要加強淘汰黃標車工作，促進節能產品推廣，並加快油品升級。同年印發的《2014黃標車及 老舊車淘汰工作實施方案》規定在2015年繼續實施黃標車的淘汰工作，完成500萬輛的淘汰目標，如果規定能夠嚴格執行落實，這將對2015年的汽車消費 升級有較大的提升作用。
(6)限購措施將影響到汽車消費市場的健康有序發展
個別地方政府為了緩解交通及環保壓力採取汽車限購 措施，將會對汽車消費起到明顯的負面影響。汽車購買作為帶動消費重要的組成部分，對經濟提升的作用較為明顯，在當前國家鼓勵更多消費提升經濟的背景下，汽 車限購措施與國家促進經濟發展的目標明顯相悖。不發揮市場的調節作用，而是通過簡單的行政手段來限制消費，從各方面看都會對汽車市場健康有序的發展產生不 利影響。