2035歐盟電動汽車發展

A. 2035年新能源汽車全面實現混合動力這件事靠不靠譜

具體在傳統混動方面，日系頗有經驗，具有先發優勢，豐田普銳斯等車型也得到了市場認可。不過，在許海東看來，中國車企也有自身優勢：一方面，車企本身擁有一定的技術儲備，還可以圍繞關鍵技術攻堅克難；另一方面，伴隨產品上量的規模效應，可以降低技術應用成本，贏得廣大市場。

作為汽車生產方，北汽集團向出行一客（ID：carcaijing）表示，「北汽集團在新能源產業的目前布局是以純電驅動為主，兼顧混動與氫能源發展，目前，北汽集團的「十四五」戰略規劃正在制定中。」

在市場導向下，2035年，混動車型能否真的佔比50%，充滿了未知；此外《路線圖2.0》的部分細節，也在業內尚存有爭議。但無論如何，《路線圖2.0》為國內新能源汽車產業指明了一條相對合理的發展方向，具有非常高價值的行業指南意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 歐盟或將提前淘汰PHEV插混車型 加速純電動車轉型步伐

據外媒報道，歐盟擬議中的法規將從2026年開始，不允許「可持續投資」標簽給PHEV車型使用。同時，歐盟中的一些大型環保組織也將不再會支持PHEV車型的環保資質，原因是有研究顯示，PHEV車型的油耗和二氧化碳排放量並沒有達到預期。

歐盟此舉意在加速純電動車的轉型步伐，其中不僅包含環保的因素，可能還考慮到了在整個汽車製造行業中，只有及時快速的轉型，才能在未來與中國和美國的純電動車汽車企業進行有效競爭，並掌握更多話語權。

正在醞釀中的這個有些激進的新規受到了來自賓利、寶馬和沃爾沃等汽車製造商高層人士的不滿，因為如果此舉成真，將對那些計劃在2030年前，逐漸使用PHEV車型過渡的企業造成重大打擊。

C. 為加快實現零排放目標 歐盟提出2035年起禁止銷售燃油車

此前，歐盟的目標是到2050年成為世界上首個零排放區域，因此到2035年逐步淘汰內燃機汽車銷售的計劃是實現該目標的一項措施。而根據外媒報道的最新計劃顯示，歐盟將致力於在2030年新車和貨車的排放量下降65%，到2035年降至零。當然，更嚴格的標准伴隨著一項規則，就是要求各地政府建立更多的汽車充電站來促成該計劃。

值得一提的是，歐盟目前的目標是至2030年將排放量減少37.5%，考慮到歐盟總排放量的約12%來自乘用車，所以一旦計劃更新，將進一步收緊對傳統車企排放的限制。

D. 歐盟將加快汽車行業電動化轉型 下周公布最新計劃

此前，歐盟的目標是到2050年成為世界上首個零排放區域，因此到2035年逐步淘汰內燃機汽車銷售的計劃是實現該目標的一項措施。而根據外媒報道的最新計劃顯示，歐盟將致力於在2030年新車和貨車的排放量下降65%，到2035年降至零。當然，更嚴格的標准伴隨著一項規則，就是要求各地政府建立更多的汽車充電站來促成該計劃。

值得一提的是，歐盟目前的目標是至2030年將排放量減少37.5%，考慮到歐盟總排放量的約12%來自乘用車，所以一旦計劃更新，將進一步收緊對傳統車企排放的限制。

E. 電動汽車的發展前景如何

目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，政府對於電動汽車出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。

雖然說純電汽車的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。

F. 2035年純電動汽車成主流，那個時候我們的環境會變好嗎

我覺得我們的環境會變好，但我認為這與純電動汽車成主流關系不大。

隨著時間的不斷發展，人們愈發重視人與自然的和諧，而已經走進千家萬戶的汽車，是影響環境的重要因素之一。電動汽車已經成為時代趨勢，但要真正成為主流，還需要漫長的路要走。

在現實生活當中，純電動汽車是否能夠得到大眾認可，還需要時間來驗證，而環境保護需要我們每個人都為之出一份力。

保護環境，從你我做起，但這並不代表我們一定要接受純電動汽車。

G. 歐陽明高：2035年之後純電動將成為汽車市場主體

歐陽明高認為，2019年新能源汽車產業呈現出四大特徵：第一，國內新能源汽車產業遭遇補貼退坡陣痛，全球汽車產業形成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視。第三，由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗。第四，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義開始被認識，但還沒有受到足夠重視。

新能源汽車市場整體向好，全球轉型是大勢

歐陽明高指出，如果僅僅從交通工具角度、化石能源角度看，新能源汽車的價值就會被大大低估，還應該注意到其推動新能源革命的角度。

國內看，補貼政策退坡，新能源汽車銷量不及預期，但是國際上看德國、法國、美國剛剛都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。從中國公司看，比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技術創新力度，尤其在電池技術方面，相繼推出刀片電池技術和C2P技術，並且進一步擴大了配套公司的速度和規模。從新興公司看，特斯拉市值突破700億美元，超過賓士、寶馬成為僅次於大眾、豐田第三大市值高的公司，其中在上海的超級工廠建成，即將大規模量產，全球轉型是大勢。

在歐陽明高看來，雖然近期新能源車市出現了下滑趨勢，但整體還是朝著好的方向發展。針對近期熱度持續升高的PHEV，歐陽明高預測，今後五年PHEV要上漲，但是中間會有一個大概5年左右的高峰，估計繁榮期大概10年左右，而在2035年之後，純電動將成為汽車市場主體。

純電動技術逐漸成熟，未來可期

針對純電動汽車，歐陽明高提到了應對里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進展情況。2019年，寧德時代和比亞迪同時在電池包問題上取得重大突破，以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次，現在基本上去掉中間模塊，直接單體到PACK。這一突破使得電池系統的重能量密度提升10%—15%，體積能量密度提升15—20%，零部件減少了40%。

此外，比亞迪電動大客車現在已經提出10年100萬公里的質保，現在寧德時代還做了新的一種自加熱技術，靠電機里的電纜、電容、電路，來進行高頻振盪，可以到加熱2度/分鍾，低溫條件對性能的影響問題也有了很大進步。

快充方面，目前常規的電壓平台，可以做到半小時至45分鍾充至80%，超級快充可以做到15分鍾充至80%，不過需要增加一定的成本。當然，技術升級的同時，安全理念也在升級。當下新能源領域關注的已經不僅僅是單體的安全，而是包括電池系統、整車、充電樁在內整個系統的安全。

燃料電池優勢與挑戰並存，出路在創新

歐陽明高還介紹了2019年燃料電池的發展情況。他指出，氫能的合理性取決於它可作為再生能源轉型中的大規模能量儲存，另外，氫能是多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可用於工業原料、農業化肥，甚至醫學、煉鋼、取暖等領域。

在可再生能源話語體系下，氫能具有極大優勢。一是更低的儲能成本；二是跟儲電具有互補性；三是作為商品屬性更好，特別是對外出口，賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出，基於可再生能源，動力蓄電池和氫能成為儲能的優先選擇，純電動汽車、燃料電池汽車成為智能低碳能源系統的互動終端，新能源汽車的優勢才會凸顯。

據了解，中國燃油電池商用車4000輛，已經居世界首位，但目前中國燃料電池商用車仍然面臨著氫運輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰。歐陽明高認為，市場突破口一是在棄風棄電棄水和副產氫富餘的地方，盡量在當地使用，不要增加運輸成本；二是在溫度較低的北方地區，燃料電池效率是50%，其排出的廢熱在北方可作為取暖使用，防止能源浪費。

來源：新華網

編輯：車冀錄

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 歐洲新能源汽車發展不力，到底誰應該背鍋

上周六的法蘭克福車展有點亂，成千上萬人在車展展館周邊遊行，他們舉著「Make Love Not CO2的標語」，抗議汽車產業排放二氧化碳。

汽車很明顯是此次抗議的目標，抗議者們在大眾、寶馬、戴姆勒和豐田等公司高管的肖像上用排氣管替代他們的性器官。他們要求車企們停止銷售排放大戶SUV車型。2017年，由於SUV車型銷量的快速上漲，歐洲連續10年走低的新車CO2排放量逆轉上揚，全行業CO2排放量上升2克，達到120.4克/公里。

客觀數據也許能證明車企的觀點。一方面，歐洲新能源車型銷量佔比僅有1.5%，且其中一半車型為插電式混合動力車型，因為PHEV車型可以不那麼依賴充電樁。另一方面，在充電樁設施普遍缺失的國家（每公里充電樁數少於1），新能源車型銷量佔比低於1%。

汽車企業預測，到2030年，歐洲需要230萬個充電樁才能滿足需求。但目前整個歐盟還不到14.5萬個充電樁。其中四分之三位於歐盟28個國家中的4個國家——德國、英國、法國和荷蘭。

中國政府在新能源產業領域的扶持力度顯然要強於歐洲。數據顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為108萬台，同比增長67.8%。得益於充電樁數量的大幅增長，中國純電動車型銷量佔比達75%，3倍於插電式混合動力。

I. 新能源汽車產業規劃：2035年純電動汽車成新銷售車輛主流

新京報貝殼財經訊 11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，規劃的發展願景中提到，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。規劃還提到，力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 國務院辦公廳印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）

11月2日，國務院印發新能源汽車產業發展規劃。

規劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

《規劃》部署了5項戰略任務：

一是提高技術創新能力。堅持整車和零部件並重，強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。

二是構建新型產業生態。以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

三是推動產業融合發展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產業協同發展新格局。

四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。

五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發設計、貿易投資、技術標准等領域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。