比亞迪電動汽車著火圖片

『壹』 比亞迪怎麼突然就火了，只是因為做電動車

提到電動汽車，我們一定會想到一個著名的品牌—比亞迪。那麼，是什麼讓比亞迪有了今天這樣輝煌的成就呢？下面小編就來領大家探索比亞迪引以為傲的542技術，看過這些你就會明白比亞迪早晚都會成為電動汽車行業的領導者。

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『貳』 比亞迪秦Pro起火自燃 漢搭載新電池將避免

5月28日清晨，一輛比亞迪秦Pro EV在深圳某充電站發生起火事故，因火勢較大，車身被燃燒至僅存車架，但所幸未波及周邊車輛。目前比亞迪針對這一起火事件尚未作出回應，事故原因在調查中。
秦Pro EV採用的是三元鋰電池，比亞迪旗下同樣採用三元鋰電池的車型包括秦、唐、元的純電版以及e系列的S2。不過，比亞迪在3月29日發布磷酸鐵鋰刀片電池，漢將成為搭載該電池的首款車型，王傳福董事長宣布要將「自燃」從新能源車字典里抹去，避免車輛起火，預計比亞迪未來的純電動車型將陸續搭載磷酸鐵鋰電池。（部分圖片來源於網路）
前段時間，比亞迪和寧德時代作為國內新能源車電池生產商，因為電池針刺測試的問題隔空互懟，導致磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個更安全引發熱議。需要指出的是，秦Pro EV採用的是三元鋰電池而非磷酸鐵鋰，此次起火事件之後，比亞迪或將更加堅定走磷酸鐵鋰路線。
3月29日，比亞迪旗下獨立子品牌「弗迪」發布了第一款重磅產品—正極材料採用磷酸鐵鋰的刀片電池。據了解，刀片電池相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池擁有更好的熱穩定性，理論上磷酸鐵鋰電池在溫度超過500℃後才有可能發生燃燒。
相比於傳統的磷酸鐵鋰電池，刀片電池內芯採用特殊的極耳結構設計，使其內部出現短路的幾率極低；即便發生極端情況，電芯內部也不會出現劇烈反應，進一步降低了自燃風險。相較傳統的方殼電芯有模組電池包，「刀片電池」的體積利用率提升了50%以上，體積能量密度已經達到了主流三元鋰電池的同等水平。
漢所採用的刀片電池延續了磷酸鐵鋰技術的長壽命優勢，可實現循環充放電3,000次以上、行駛120萬公里以上的水平，並且還可減緩電池容量衰減。需要指出的是，比亞迪刀片電池還通過了針刺測試，該項測試通過鋼針刺入，導致電池內部短路，造成短時間內能量的集中爆發和釋放，有可能產生冒煙、漏夜，甚至起火爆炸，在此測試中，刀片電池無明火、無煙，且電池表面溫度僅為30-60攝氏度，有效避免自燃現象的發生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 比亞迪又燒了，電動車到底安不安全

汽車核心不見從燃氣機換成電機需要一個實驗過程 出現著火 的情況不是頻繁出現 希望保持好看待事情的心態

『肆』 特斯拉自燃背後，電動車暴露出了哪些問題

短短幾天之內，特斯拉、蔚來、比亞迪(57.080,-0.14,-0.24%)等電動車相繼著火，這把「火」燒紅了新能源汽車，整個行業的目光都再次聚焦在新能源汽車的安全問題上。為什麼電動車會自燃？自燃的原因有哪些？電動車真的沒有燃油車安全？有沒有辦法可以解決當前電動車遇到的問題？……帶著一系列問題，蓋世汽車采訪了中國工程院孫逢春院士。

電動車起火的原因主要有哪些？

相較於傳統燃油車，新能源汽車的起火比例並不高，但由於新能源汽車是新生事物，受關注度更高，起火來勢更猛烈， 因此，就會讓公眾下意識的認為傳統燃油車比新能源汽車更安全。自燃的燃油車也很多，尤其是在夏天，燃油車自燃率還是很高，它並不比電動車低，只是它燃燒得沒有那麼猛烈，又因為公眾對汽油車自燃早已習以為常，因此它所受到的關注度就相對低很多。

電動車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大？

此次特斯拉地庫自燃，業內開始傳出一種聲音「電動車自燃的危害比燃油車自燃的危害更大」。對於此觀點，孫逢春表示，不管是燃油車還是電動車，自燃時都會帶來危害。目前燃油車一直在降排放，就是要降低有害物質的排放。由於電池被認為是化學產品，自燃時產生化學反應，就被誤認為產生的有害物質更多。其實二者都會產生有害物質，只不過是一個誰多誰少的問題。

『伍』 比亞迪e5車著火怎麼顯示無鑰匙

不用鑰匙那是啟動器啟動著火的

『陸』 比亞迪電動汽車開著火能充電嗎

這個就要看具體是什麼車型，他有的是純電動汽車，有的是油電混動車型，有的是插電式電動汽車，這個不一樣。

『柒』 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(7)比亞迪電動汽車著火圖片擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

『捌』 比亞迪秦Pro EV充電站自燃，號稱15年電池0事故，還是打臉了

10月28日，在煙台長寧路特來電充電站內，一輛比亞迪秦ProEV在充電後發生自燃，現場車輛已經燃起大火，火光幾乎沒過了全部車身。截止到發稿時，比亞迪官方尚未對此事發布官方回應。

近期，關於純電動汽車自燃的事故非常多，但是相比而言，比亞迪起火帶來的爭議最大。因為比亞迪之前一直宣稱自己是「15年電池0事故」，並也是唯一一個可以自己生產電池，做到自給自足的廠商。消費者也會認為比亞迪的汽車，在電池安全性上，可以做到很好的管控。但事實證明，現在不管是傳統廠商，還是造車新勢力公司，在電池安全性上，同樣令人擔憂。

在純電動汽車的發展階段，電池肯定還是不太成熟的，要不然不至於有這么多車型發生事故，這就像燃油車在發展初期經常有問題是一個道理。需要我們慢慢摸索經驗，慢慢的提高純電動汽車的安全性。

比亞迪作為自主品牌新能源汽車的頭部企業，我們並不否認在電池研發，純電動汽車研發方面取得的成功。但是在推廣和宣傳方面，還是不要把話說的太滿，像15年電池0事故這種大話，就不能多說，否則也只能是自己打自己的臉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先後出現自燃事件

[億歐導讀]?2019年是公認的汽車產業變革之年，在變革中，純電動汽車成了車企破局和轉型的第一步。就純電動而言，電池安全、補貼退坡、里程焦慮和銷量下滑是今年繞不開的關鍵詞。

（車市寒冬/Pixabay）

2020年，伴隨著補貼的完全退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家敞開。

新的一年，國產特斯拉將實現大規模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續推出，國內新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，行業將面臨重新洗牌。

在這樣的環境中，新能源車企要做的便是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。否則，在未來競爭中將難以存活下來。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 5月4日深圳電動公交自燃是比亞迪的嗎

5月4號，證券電動公交資源是比亞迪，都是這個肯定性價比較低的，不可以看到的新聞