core中國電動汽車

1. 1月汽車出行大事件：汽車行業馳援抗疫；特斯拉市值首破千億美金

[億歐導讀]汽車產業鏈上下游馳援抗擊新型冠狀病毒疫情；特斯拉國產Model3交付；吉利與賓士合資成立smart公司；京東獲導航電子地圖甲級繪制資質

滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀、銷售等

天眼查數據顯示，1月6日，滴滴智通（廣州）科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，公司經營范圍包括網路安全信息咨詢、二手車經紀、二手車銷售、人工智慧演算法軟體的技術開發與技術服務等，法定代表人為唐霞。

該公司共有三位股東，分別為廣東省通信產業服務有限公司、廣州市德菲通信科技有限公司和滴滴商業服務有限公司。其中，廣東省通信產業服務有限公司是中國通信服務股份有限公司的全資子公司，滴滴商業服務有限公司為滴滴運營主體——北京小桔科技有限公司的全資子公司。

AutoX與FCA達成合作，共同推出自動駕駛計程車PacificaX

在CES2020期間，中國自動駕駛初創公司AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒達成合作，雙方攜手推出無人車PacificaX（捷龍星），共同布局自動駕駛計程車（RoboTaxi）這一領域。AutoX將其稱之為「中國第一款可真正無人的RoboTaxi」。

據計劃，捷龍星將於今年在深圳、上海等地實現規模化投放，成為AutoX試運營車隊的一部分。據了解，此前AutoX已在深圳市中心地段開展自動駕駛測試和試運營，並計劃在上海推出100輛無人駕駛計程車試運營。

Mobileye宣布與上汽達成合作，將在華提供路網資產管理技術

當地時間1月7日，在美國拉斯維加斯舉辦的CES展上，英特爾旗下子公司Mobileye正式宣布與上汽集團和韓國大邱廣域市達成合作。根據合作內容，上海汽車集團將採用Mobileye的路網資產管理技術（REM），以推進L2+級別ADAS（高級駕駛輔助系統）在中國的部署。至此，上汽集團將成為採用Mobileye路網資產管理技術的第一家中國車企。

騰訊與偉世通、廣汽合作量產智能座艙SmartCore亮相CES

當地時間1月8日，由偉世通、騰訊和廣汽研究院三方合作打造量產座艙域控制器SmartCore在CES正式亮相。該產品是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平台的座艙域控制器，並將在廣汽全新純電平台首款車型AionLX上實現量產。

本次量產的SmartCore搭載了騰訊車聯TAI汽車智能系統的核心技術和能力，以語音交互為主要方式，可實現高效、情感化的人機互動和車輛控制。同時，SmartCore智能座艙注入了騰訊系豐富的內容娛樂及車主服務生態，並可結合出行場景特徵和用戶興趣偏好，實現服務的主動推薦，為用戶帶來人性化的、極致的數字化體驗。

京東獲導航電子地圖甲級繪制資質

1月14日，國家自然資源部網上政務服務平台顯示，北京京東叄佰陸拾度電子商務有限公司獲自然資源部頒發的「導航電子地圖製作」甲級測繪資質，這意味京東將被允許開展與自動駕駛、高精地圖採集相關的業務研發。2018年7月，京東宣布推出專注於機器人地圖和智能駕駛數據應用的京東地圖。

截止至2019年12月，國內僅有22傢具有甲級測繪資質的單位或廠商。包括四維圖新、凱立德、立得空間等8家傳統圖商。

嘀嗒尋求3億美金融資，完成日訂單200萬後赴美上市

1月16日，據彭博社消息，嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，並考慮進行首次公開招股IPO。據接近嘀嗒的知情人士透露，去年8月嘀嗒已開始在尋求IPO前的最後一輪融資，資金需求是3億美金。當時按照10億美金投前估值算，上市地點在美國，不過目前其上市的具體時間還沒完全確定。知情人士還稱，完成這輪融資後，嘀嗒希望其上市時市值能達到30億美金，這筆融資主要是為了做大單量，2020年的目標是單量翻倍達到200萬單。

美團打車：「計程車感謝費」模塊已下線，將進一步評估方案

上海市消保委於1月20日就「計程車感謝費」問題公開約談「美團打車」。對此，美團打車表示，上線「計程車感謝費」的初衷是考慮到春節期間供需緊張，目前正在和有關部門就其中涉及的政策法規問題進行溝通，並已第一時間將該模塊下線，就方案進行進一步評估和研究。

滴滴出行暫停包括武漢在內的全國多地區部分業務運營

1月24日，滴滴出行發布消息稱，「應武漢市新冠肺炎防控指揮部要求，將於2020年1月24日12時起，暫停武漢市內的網約車及網約計程車運營，恢復時間以指揮部通告為准。」1月27日，發布《滴滴出行暫停部分地區部分業務運營》的通知，滴滴方面稱，為了做好疫情防控，滴滴出行暫停部分城市的部分業務，恢復時間以當地地方政府相關部門通告為准。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 長安blue core發動機有外國技術嗎

長安Blue core發動機是國產自主研製的發動機，,「Blue Core」動力品牌,是長安汽車集

所有動力研發與創新成就,並融入極具前瞻性的未來創想,打造的「高效節能環保動力總成」的解

決方案.該動力品牌涵蓋了自主研發的TEi、i-GDI、TC等動力提升技術和DCT、AT、CVT、IMT

等先進變速箱技術,使其應用搭載整車具備「動力強勁、高效潔凈、安靜舒適」的特點。

3. 長安汽車的BlueCore到底是什麼技術

「Blue Core」動力品牌，是長安汽車集所有動力研發與創新成就，打造的「高效節能環保動力總成」的解決方案。該動力品牌涵蓋了自主研發的TEi、i-GDI、TC等動力提升技術和DCT、AT、CVT、IMT等先進變速箱技術
這幾年，長安汽車把節能、環保技術當做核心、重點的重點來做，他們一直都在研發新型發動機、新型節能環保整車及純電動汽車，可讓平均油耗在五年之內降低30%」。

4. 「BATH」大亂斗，車聯網進入華為時間

[億歐導讀]?華為的應用生態已經在汽車上落地。

據悉，與HUAWEIHiCar智慧互聯產品後，可以與1.3億量的華為智能終端與智能設備完全打通。目前，接入HUAWEIHiCar的應用生態有導航、音樂、有聲、通訊以及駕駛安全5大類垂直領域。據華為官方披露數據顯示，2019年，智能手機業務保持增長，發貨量超過2.4億台。在億歐汽車看來，華為搭建車聯網生態終究也繞不開手機，這也是其趕超BAT的重要優勢之一。

「BATH」車聯網平分秋色

當前，車聯網領域，BAT一直扮演著激進者的角色，憑借在移動互聯網時代積累的生態優勢，在車聯網領域各領風騷。

2015年是互聯網巨頭進入車聯網的關鍵一年。網路發布了CarLife，宣布正式進軍車聯網。與此同時，阿里與上汽集團投資10億元成立斑馬網路，打造互聯網汽車；騰訊與長安汽車孵化除了梧桐車聯，並成立車聯網事業部。

而在2015年6月，華為設計總監在微博上發了3張車標為「Honor」的汽車渲染圖，從此華為要造車的「謠言」頻頻爆出。通信模塊是華為的業務強項，早在十年前，華為就開始研發車聯模塊。直到2013年12月，華為在上海正式發布了華為車載模塊新品ME909T。同時，華為終端有限公司產品線副總裁劉曉濱宣布，華為要正式進軍車聯網。

戰略搖擺不定的華為，只到2019年才正式對外釋放明確信號：「致力成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。」

如今，百年傳統汽車產業面臨智能網聯化變革，「不造車」的華為能夠成為優秀的車聯網服務商，但難度不可小覷。華為依託其在ICT領域的優勢，可以打通「雲、管、端」。不過，相較於BAT三家互聯網巨頭在近年來已經高調布局汽車領域，並且試圖建立自己的生態——這也正是華為欠缺的。

在車機系統上，阿里成為了斑馬系統的最大股東，其AliOS的能力注入斑馬系統後，可以從底層技術和上層應用進行構建一整套車機系統網路體系；在社交娛樂生態上，騰訊擁有新聞、音樂等為代表的內容資源矩陣。據悉，截止目前，騰訊已經與28家車企達成合作，有超過45款車型落地，與300多家服務合作夥伴共建出行生態；網路優勢很明顯，以小度車載OS為核心的車機交互方案，可以滿足車內各類場景需求和個性化服務，加上網路地圖、音樂等應用積累，同樣加分不少。

華為想要攪動這一攤渾水，絕非易事。

華為在布一張更大的「網」

2019年，面對國外製裁，華為自主開發的鴻蒙OS浮出水面。HUAWEIHiCar車機互聯解決方案正是鴻蒙OS在汽車領域應用的一部分，華為意欲從底層技術徹底重塑車聯網生態壁壘。

當前，車機系統的底層技術主要為Android或者以Linux為核心的操作系統，例如，斑馬系統和華為鴻蒙系統的核心就是Linux，相較於Android系統，兩者的薄弱的同樣都是生態。據悉，斑馬系統裝機量還不到百萬，遠遠不夠體量。因此，華為想要完成其車聯網生態的版圖，鴻蒙系統需要規模化。

面對已經到來的2020年，華為官方也是正式對外發布了「關於華為鴻蒙OS系統2020年規劃」，正式確認鴻蒙OS系統將會全面啟用。

在車機系統去手機化的過程中，華為選擇了「手機車聯網」，在不同於互聯1.0時代設備和設備之間的點對點連接，也就是屏幕的投射，華為手機車聯網希望現實的是全場景分布式平台應用和服務可以在多設備之間無縫流轉。

以鴻蒙OS為核心技術，華為正在編織一張巨大的「網」。

2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案業務部（BU）。在業務部成立的通知文件中，華為表示，汽車產業的關鍵技術正在從機械向ICT（信息和通信技術）轉變，汽車的數字化、智能化將成為ICT技術領先者的關鍵戰場。

如果說成立智能汽車BU是華為車聯網的決心，那麼招攬人才將為其在汽車行業長遠發展注入更大的信心。

2019年11月，就有消息稱原北汽集團黨委常委、北汽新能源總經理鄭剛加盟華為，出任智能汽車解決方案業務單元（BU）副總裁。而就在前不久的中國電動汽車百人會上，鄭剛以華為智能汽車解決方案BU首席戰略官的頭銜亮相，證實了加盟華為的消息。

在不斷地試探中，華為終於明白自己車聯網要做什麼，怎麼做。

華為創始人兼總裁任正非一直都堅定推動華為車聯網戰略，認為車聯網、人工智慧和邊緣計算是華為未來三大突破點。他表示，華為車聯網可以成立商業組織，要加大面對智能汽車的聯接、車載計算、自動駕駛等戰略投入。

2019年，華為預計全年實現銷售收入超過8500億人民幣。財力、人力雄厚的華為，即便有5G、大數據、AI技術等領域的深厚積累，但華為深知傳統車企的優勢都不是自己的優勢。而在百年汽車變革中，華為卻有機會顛覆汽車產業，車聯網已經進入「華為時間」。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 油電混合動力汽車有哪些10萬左右的 來個詳細的

10萬左右的油電混合動力汽車有豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、長安逸動PHEV、吉利帝豪GS、比亞迪·秦

1、豐田卡羅拉雙擎

COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎搭載了適合中國使用環境的最新的雙擎技術，除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式（EV）、節能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式，帶來不同的駕駛體驗。

COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎的外觀極具個性和先進性。前臉採用細長的LED前大燈及「閃電眼」造型LED示廓燈，配合兼具亮光與亞光兩種不同質感的鍍鉻裝飾條，呈現出高級感；尾部三維立體組合式LED尾燈搭配熏黑尾燈罩實現了運動感和優雅的完美平衡。

5、吉利帝豪GS

帝豪GS共推出運動版和優雅版兩個版型、1.3T和1.8L兩種排量共計11款車型，官方指導價為7.78~10.88萬元。吉利帝豪GS誕生於吉利全新FE平台，與博瑞、博越同屬吉利發展戰略下的第三代產品。

帝豪GS名稱中的字母「G」代表「Grand」，是對其更大的車身尺寸和空間的詮釋。字母「S」代表Sporty，帝豪GS造型融入了「運動擬態設計美學」理念的跨界SUV風格。

選購車輛前注意事項：

一、車的油耗

現在的油價只漲不跌的，雖說每次加油也就幾百塊錢，但是如果長時間的加油呢？加油每年的費用也要幾千吧，所以在買車的時候，最好選那些油耗較小的車子，喜歡手動擋的車子也最好買手動擋，能省就省。

二、車里的各種高配置

當你為了省錢而去買了一台低配置的車子，然後又去4S店裡加裝這些裝置，對於價格來說，這樣裝也是不能省錢的，因為4S店不是什麼善茬，其實對於GPS上面的，自己在網上買自己安裝是最好的。

三、保險

在買車的時候，我們還要考慮車子的各種保險，像是交強險和三者險，這是必須要買的，所以這樣下來，保險也會是一筆不小的開支，所以在買車之前一定要考慮好。

四、保養

另外再車子買回去之後，每跑個一萬公里就需要去做次保養，這個相信大家都是知道的，而且每次保養的情況也要根據車子的情況而定，一般車子要是沒事也就幾百塊錢，但是如果出了問題，那就需要幾千塊了，所以在買車前這些可都是要考慮的哦

6. 北汽新能源汽車EV200性能怎麼樣

北汽新能源汽車EV200有全新Tricore控制平台，雙核六十四位核心處理系統，更高效的安全保障和電動汽車策略優化，耐高溫、高寒。

7. corepine主要是賣什麼產品的

主要是賣汽車零部件，像汽車上使用的電動撐桿、尾門的按鍵、還有電吸鎖塊等等。

8. 長安汽車的Blue Core到底是什麼技術逸動的是1.8T是這個么

Blue Core是長安自主研發的新型發動機的技術，該發動機技術具有「高效節能、動力強勁、高效潔凈、安靜舒適」等特點。「Blue
Core」動力品牌，是長安汽車集所有動力研發與創新成就，並融入極具前瞻性的未來創想，打造的「高效節能環保動力總成」的解決方案。該動力品牌涵蓋了自主研發的TEi、i-GDI、TC等動力提升技術和DCT、AT、CVT、IMT等先進變速箱技術，具體技術可以參考以下內容：
一：11.8/13（國六）: 1 高壓縮比；
二：15Mpa/35Mpa超高噴油壓力；
三：Late-miller 循環（國六）；
四：智能熱管理模塊；
五：整機機械阻力降低30 %/40%；
採用新型「Blue Core」發動機技術，不僅良好的提升了原發動機的動力，更在二氧化碳的排放上起到了很大的作用，對環境的保護至關重要。
1.峰值扭矩增加，在上一代自吸發動機的基礎上提升4%-12%的扭矩輸出；
2.燃油消耗比上一代自吸發動機提高8%，燃油消耗236g/kw.h，排放達到國6b的環保標准；
3.發動機怠速聲音降低2%，對車內的靜謐性起到很好的保障作用；
長安汽車以「引領汽車文明
造福人類生活」為使命，努力為客戶提供高品質的產品和服務，為員工創造良好的環境和發展空間，為社會承擔更多的責任，向「打造世界一流汽車企業」的宏偉願景邁進。
長安行天下！

9. 6年賣出兩萬多輛，這款曾經的最貴三缸車要停產了！

最近，隨著柯尼塞格Gemera的問世，曾經屬於寶馬i8的地表最強三缸車的名頭也就此易主，不僅如此，寶馬還在近日宣布後者將於今年4月中旬正式停產，對於關注寶馬i8的Bimmer來說可謂是雙重打擊，不過回顧它的歷史，雖然只在短短的六年時間內賣了兩萬多輛，但它對於寶馬來說有著劃時代的意義。

在寶馬i8停產後，寶馬在未來將把重心放到純電動車上來，包括此前已經發布的i4純電動車以及純電動SUV寶馬iX3等，而i8留下的那台1.5T三缸發動機也將繼續發光發熱，寶馬此前表示這台發動機將繼續生產，未來會提供給美國電動車品牌KarmaAutomotive旗下的KarmaReveroGT和ReveroGTS兩款車型使用，也算是一種傳承吧。

在當下，如果還要討論哪種形式的混動車/電動車會成為最後的贏家，毫無疑問電動車會成為未來的大趨勢，所以寶馬i8也在適當的時間退出了舞台，它的作用則是擔當著燃油車與純電動車之間的過渡者，它也很好的完成了這一任務，在未來，說不定它還會以純電動車的形勢復活，你認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 漢唐電動汽車屬於老年代步車嗎

漢唐電動汽車的T-core(Technology core)鋰電核心管理技術，T-core鋰電核心管理技術對鋰電車型電壓、電流數據進行了單獨運算。車輛在由靜止到高速運動過程中，T-core採用智能運算模式可對速度變化信號進行快速、精準運算，大大縮短加速時間