電動汽車電池主要指標

⑴ 問答題：電動汽車對動力電池的要求主要有哪些

• 電動汽車對動力電池的要求有以下幾點

(1) 比能量高

(2) 比功率大

(3) 充放電效率高

(4) 相對穩定性好

(5) 使用成本低

(6) 安全性好

⑵ 電動車 性能指標

眼下電動自行車開始為消費者所接受。除了作為一種經濟型的代步工具外，人們在購買電動自行車時更關心它的性能和質量。
據介紹，電動自行車很早就有了，但以前的電動自行車僅僅是自行車、電機、電池簡單疊加的「電瓶車」。受到當時電機、電池性能的限制，難以滿足人們出行的基本要求而被淘汰。隨著直流電機和電池製造技術的進步以及工藝的改善，特別是磁學性能優良的稀土材料(釹硼)在直流電機上的廣泛應用，直流電機的性能大幅提高。加之普通鉛酸蓄電池經特殊處理及優化配方，其體積進一步縮小，重量也有所減輕，並且可以全密封免維護，反復充放電達400餘次。因此，真正意義上的電動自行車才推向市場。
早期電動車使用的普通鉛酸電池內部就是鉛和稀硫酸，長時間停用電瓶內部電極會迅速鈍化，使用者即使在停用時也要定期充、放電保養；同時也不密封，要求使用者定期加入電解液維護保養，極其麻煩。新型鉛酸蓄電池在電極表面增加新型稀土材料，大大改善了它的活性性能，在相同的體積可儲存更多的電能，同時稀硫酸也逐漸被一種含酸性物質的海綿狀膠體所代替，實現了電瓶的全密封免維護，使用極為方便。
目前地產品牌的電動自行車(如大陸鴿、金城)採用的是較為先進的有刷無齒或是無刷直流電機。由於電機內轉子採用低速運轉，使得電機內的碳刷磨損小或沒有磨損(無刷電機)，同時沒有傳動齒輪，就沒有噪音，也沒有機械磨損，相應延長了電機的使用壽命(可達8年)。另外由於是將驅動電機安裝在車輪後軸的輪轂里，從而直接驅動後輪轉動，整體設計合理，結構緊湊、體積小、重量輕、傳動效率高。
當今微電子技術的發展，才使今天的電動自行車控制環節具有了真實的意義。電動車控制器主要有3種功能：首先是為保護電池而設置的功能，如欠壓保護、最大電流限制、軟啟動等；其次是啟動和調節器功能；最後是顯示功能，主要是電量提示、速度顯示等。
電動車的另一個關鍵部件就是充電器，目前大多數廠家採用智能型充電器，只須給電池接通電源，電充滿後會自動斷電，就像給手機充電一樣簡單。
另據專家介紹，在電動車的兩項關鍵部件：輪轂式直流電機和新鉛酸電池的技術水平上，我國基本上和世界發展同步，因為我國是稀土資源主要擁有國和出口國，目前電動車生產廠只要選擇高質量的電機和電池，都可以有所保障，電動車性能質量水平的差異主要體現在控制系統。消費者只要選擇有一定品牌信譽、生產規模的專業廠家生產的電動自行車，就完全不必為電動車的性能而憂慮。

⑶ 買電動車主要看什麼指標

烤漆的工藝和水平、車架、塑件、減震、電池、控制器、電機、電池。

烤漆的工藝和水平，直接影響到這輛車的第一眼感覺。烤漆的用料包含底漆、面漆和光油。不同品牌的油漆直接影響最後的效果。

當然我們在選車時沒有辦法知道車輛具體使用的油漆品牌，但是我們可以根據烤漆的效果判斷烤漆的品質。好的烤漆，表面通透亮光，顏色深邃自然，不應色差以及大面積麻點或者凸點的區塊。

車架的品質直接決定了整車的安全性能，整車去掉電池，可以托起試試重量，越重說明整車的用料越扎實，安全性能較好的可能性越大。

電池的選擇也是十分重要的，好的電池可以大大降低消費者後期的使用以及維護成本。長期過充或者欠充導致電池壽命縮短，因此選擇合格的充電器是保證電池壽命的關鍵，建議消費者選擇高品質的充電器，這樣既可以保證安全性，又保證電池的使用壽命。

(3)電動汽車電池主要指標擴展閱讀：

電動車的驅動方式主要有3種：一種是輪轂式驅動，一種是中置式驅動，還有一種懸掛式驅動。市場上電動自行車以輪轂驅動為主，而輪轂驅動又以後輪驅動為好，前輪驅動性能相對較差。

電池的安放位置，從整車平衡和上下車方便考慮，以電池放置於車架斜管或立管位置的為好，配置的電池基本是經濟實惠的鉛酸電池。大多數電動自行車採用36V12AH鉛酸電池。

⑷ 電動汽車對動力電池的要求有哪些

1、電池一致性;
2、價格較低，操作和維護方便;
3、良好的充放電性能（快速充放電性能和耐過充，過放電容量）;
4、高功率密度（高功率，高功率體積比）;
5、高的能量密度（高質量的能量，高體積比TT）;
6、較長的循環壽命（充放電循環後，工作年限）;
7、其他的性能，對環境的污染問題（電池的生產，使用，報廢回收過程中不能對環境有負面的影響）等;

⑸ 電動汽車動力電池常用詞及常用性能指標的含義有那些

化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量...

⑹ 電動汽車電池的性能參數

化學電池品種繁多，性能各異。常用以表徵其性能的指標有：電性能、機械性能、貯存性能等，有時還包括使用性能和經濟成本。我們主要介紹其電性能和貯存性能。電性能包括：電動勢、額定電壓、開路電壓、工作電壓、終止電壓、充電電壓、內阻、容量、比能量和比功率、貯存性能和自放電、壽命等。貯存性能主要取決於電池的自放電大小。 系指電池在某負載下實際的放電電壓，通常是指一個電壓范圍。
⑸ 終止電壓
系指放電終止時的電壓值，視負載和使用要求不同而異。 目前普遍使用的鉛酸蓄電池正、負極板為塗膏式，由鉛銻合金或鉛鈣合金板柵架和活性物質兩部分構成。因此，極板電阻也由板柵電阻和活性物質電阻組成。板柵在活性物質內層，充放電時，不會發生化學變化，所以它的電阻是板柵的固有電阻。活性物質的電阻是隨著電池充放電狀態的不同而變化的。
當電池放電時，極板的活性物質轉變為硫酸鉛(PbSO4)，硫酸鉛含量越大，其電阻越大。而電池充電時將硫酸鉛還原為鉛(Pb)，硫酸鉛含量越小，其電阻越小。 連接體包括單體電池串聯時連接條等金屬的固有電阻，電池極板間的連接電阻，以及正、負極板組成極群的連接體的金屬電阻，若焊接和連接接觸良好，連接體電阻可視為一固定電阻。
每隻電池所呈現的內阻就是上述物體電阻的總和，電池內阻R與電動勢、端電壓及放電電流的關系：Rs=(E-Uf)÷If
電池的內阻在放電過程中會逐漸增加，而在充電過程中則逐漸減小。所以，電池在充放電過程中，端電壓也會因其內阻的變化而變動。故端電壓在放電時低於電池的電動勢，充電時又高於電池的電動勢。 電池的容量單位為庫侖(C)或安時(Ah)。表徵電池容量特性的專用術語有三個：
a. 理論容量。系指根據參加電化學反應的活性物質電化學當量數計算得到的電量。通常，理論上1電化當量物質將放出1法拉第電量，即96500C或26.8Ah(1電化當量物質的量，等於活性物質的原子量或分子量除以反應的電子數)。
b. 額定容量。系指在設計和生產電池時，規定或保證在指定放電條件下電池應該放出的最低限度的電量。
c. 實際容量。系指在一定的放電條件下，即在一定的放電電流和溫度下，電池在終止電壓前所能放出的電量。
電池的實際容量通常比額定容量大10%～20%。
電池容量的大小，與正、負極上活性物質的數量和活性有關，也與電池的結構和製造工藝與電池的放電條件(電流、溫度)有關。
影響電池容量因素的綜合指標是活性物質的利用率。換言之，活性物質利用得越充分，電池給出的容量也就越高。
活性物質的利用率可以定義為：
利用率=(電池實際容量/電池理論容量)×100%
或，利用率=(活性物質理論用量/活性物質實際用量)×100%。 電池的輸出能量是指在一定的放電條件下，電池所能作出的電功，它等於電池的放電容量和電池平均工作電壓的乘積，其單位常用瓦時(Wh)表示。
電池的比能量有兩種。一種叫重量比能量，用瓦時/千克(Wh/kg)表示；另一種叫體積比能量，用瓦時/升(Wh/L)表示。比能量的物理意義是電池為單位重量或單位體積時所具有的有效電能量。它的比較電池性能優劣的重要指標。 電池經過干貯存(不帶電解液)或濕貯存(帶電解液)一定時間後，其容量會自行降低，這個現象稱自放電。所謂「貯存性能」是指電池開路時，在一定的條件下(如溫度、濕度)貯存一定時間後自放電的大小。
電池在貯存期間，雖然沒有放出電能量，但是在電池內部總是存在著自放電現象。即使是干貯存，也會由於密封不嚴，進入水份、空氣及二氧化碳等物質，使處於熱力學不穩定狀態的部分正極和負極活性物質構成微電池腐蝕機理，自行發生氧化還原反應而白白消耗掉。如果是濕貯存，更是如此。長期處在電解液中的活性物質也是不穩定的。負極活性物質大多是活潑金屬，都會發生陽極自溶。酸性溶液中，負極金屬是不穩定的，在鹼性溶液及中性溶液中也非十分穩定。 電池自放電的大小，一般用單位時間內容量減少的百分比表示，即：
自放電=(Co-Ct/Cot)×100%
式中：Co──貯存前電池容量，Ah；
Ct──貯存後電池容量，Ah；
t──貯存時間，用天、周、月或年表示。
自放電的大小，也能用電池貯存至某規定容量時的天數表示，稱為貯存壽命。貯存壽命有兩種，即干貯存壽命和濕貯存壽命。對於在使用時才加入電解液的電池貯存壽命，習慣上也稱為干貯存壽命。干貯存壽命可以很長。對於出廠前已加入電解液的電池貯存壽命，習慣上稱為濕貯存壽命(或濕荷電壽命)。濕貯存時自放電嚴重，壽命較短。如銀鋅電池的干貯存壽命可達5～8年，但它的濕貯存壽命通常只有幾個月。
降低電池中自放電的措施，一般是採用純度較高的原材料，或將原材料預先處理，除去有害雜質。也可在負極金屬板柵中加入氫過電位較高的金屬，如Ag、Cd等，還有的在溶液中加入緩蝕劑，目的都是抑制氫的析出，減少自放電反應的發生。 電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂「放電深度」是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即「淺放電」)，二次電池的充放電循環壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液後開始進行充放電循環直至充放電循環壽命終止的時間(包括充放電循環過程中電池處於放電態濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。

⑺ 純電動汽車所需要的動力電池應有的功能指標和經濟指標有哪6類

體積比能量
能量密度
比功率
循環壽命
一致性
耐高低溫性能
希望能幫到你，謝謝採納

⑻ 誰有電動汽車電池詳細的技術指標及要求

很多官網上面都有吧，你具體去網路查查就知道了，我找這類資料都是上理士電池官網查的，網路理士電池就可以找到了，

⑼ 純電動車的哪些指標可以客觀評價它的好與壞

一款純電動汽車好不好，評價指標還是挺多的，主要可以從以下三個指標進行評價：續航里程、充電性能和動力性能。當然作為最基本的交通屬性，車輛的安全可靠性，性能穩定性等基本屬性肯定是要達標的。

純電動汽車相對於燃油車而言，最大的優勢之一就是其加速性能，畢竟是直接電機驅動，在同級別車型中，動力響應速度要明顯快於發動機系統，這也是為什麼在純電動領域，百公里加速跑進10秒基本都是家常便飯，跑進5秒也沒有什麼可稀奇的。當然和傳統燃油車一樣，評價一輛純電動汽車的動力性能，主要就看其最大輸出功率和最大輸出扭矩，百公里加速時間等。