武漢新能源汽車產能規劃

『壹』 發改委：公平給予新能源汽車等行業新增產能資質

（文/張鈺翊）疫情之後，從國家和地方的一系列政策利好中，能夠深刻感受到國家正在努力為新能源汽車行業注入新的活力。

近期，國家發展改革委、科技部、工業和信息化部、財政部、人力資源社會保障部、中國人民銀行等六部門正式印發《關於支持民營企業加快改革發展與轉型升級的實施意見》（以下簡稱「實施意見」）。實施意見中提到，對新能源汽車、商用車等行業新增產能，在符合市場准入要求條件下，公平給予資質、認證認可，不得額外設置前置條件。

值得一提的是，在10月26日，舉行的國務院政策例行吹風會上，國家發展改革委副秘書長趙辰昕再次強調這一問題。趙晨昕表示，要進一步加大對民營企業信貸支持力度，對新能源汽車、商用車等行業新增的產能，要求在符合市場准入要求的條件下，公平給予資質、認證認可，不得額外設置前置條件等。

這一政策的提出無疑能夠更好的激發新能源造車企業的活力，特別是新造車企的活力。但是，無論政策如何變化，考慮車企的指標永遠只有一個，那就是市場的認可。只有拿出得到市場和消費者認可的好產品，才能真正成為可持續發展的汽車。

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『貳』 大眾規劃60萬電動車產能，是否高估了中國五年後的電動車需求

60萬輛電動車產能投資，這是一場只有大眾allin的賭局？

2020年的第一篇文章，我們聊聊電動車。

2019年中國新能源市場大概率會以「負增長」收官，目前的統計數據看，1-11月國內新能源車的市場份額為4.87%，離工信部期望的2025年實現25%份額的目標，似乎還相距甚遠。

在2019年末，大眾和特斯拉都實現了全新純電車工廠的首款產品下線，只是特斯拉上海工廠已經交付了15輛Model3給員工用戶，而上汽大眾MEB工廠的首輛ID，依然還帶著偽裝條，也沒有公布預售價格段和上市時間。

所以，大眾賭的並不是未來五年中國純電動車市場會變得有多大，而是在賭五年後，依然有20%左右的中國新車消費者選擇大眾時，大眾品牌有足夠多的主流純電動車型，可以滿足他們對於一款主流純電家用車的需求。

如果從這個角度看，60萬輛不算多，大眾也並未高估未來五年中國電動車消費者的購買實力，不是么？

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『叄』 《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的具體內容是什麼

堅持產業轉型與技術進步相結合。加快培育和發展新能源汽車產業，推動汽車動力系統電動化轉型。堅持統籌兼顧，在培育發展新能源汽車產業的同時，大力推廣普及節能汽車，促進汽車產業技術升級。
堅持自主創新與開放合作相結合。加強創新發展，把技術創新作為推動我國節能與新能源汽車產業發展的主要驅動力，加快形成具有自主知識產權的技術、標准和品牌。充分利用全球創新資源，深層次開展國際科技合作與交流，探索合作新模式。
堅持政府引導與市場驅動相結合。在產業培育期，積極發揮規劃引導和政策激勵作用，聚集科技和產業資源，鼓勵節能與新能源汽車的開發生產，引導市場消費。進入產業成熟期後，充分發揮市場對產業發展的驅動作用和配置資源的基礎作用，營造良好的市場環境，促進節能與新能源汽車大規模商業化應用。
堅持培育產業與加強配套相結合。以整車為龍頭，培育並帶動動力電池、電機、汽車電子、先進內燃機、高效變速器等產業鏈加快發展。加快充電設施建設，促進充電設施與智能電網、新能源產業協調發展，做好市場營銷、售後服務以及電池回收利用，形成完備的產業配套體系。

『肆』 新能源電動汽車的發展規劃

自2009年1月我國開始啟動新能源汽車「十城千輛」的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年佔到汽車市場份額的10%。截至日前，覆蓋城市已經由北京、上海、重慶等13個城市擴大到25個。
截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示範運行總里程超過3.3億公里，對促進節能與新能源汽車技術進步和產業化發展的作用明顯。
時值「十二五」規劃開局之年，25個試點城市新能源汽車發展規劃以各種形式、從不同渠道陸續出爐。為此，第一電動網搜集大量資料做了一次大盤點以饗讀者。
北京
根據北京汽車產業「十二五」發展規劃，2015年，北京的純電動汽車在用車將達到10萬輛的規模，並將以乘用車為主。北京主要依託北汽和長安的新能源汽車生產基地，其中長安新能源汽車基地30萬輛;北汽15萬輛，車型包括迷迪電動車，C70、C30等北京牌純電動轎車。中大燕京新建1萬輛新能源客車基地。
另外，規劃中有一系列電動汽車優惠政策，據了解，消費者在購買純電動車時，除將享受與深圳相同水平的優惠補貼外，還將享受不搖號、不限行、不納稅(國家代付)的特殊優惠。
按照國家電網北京公司的規劃，5年內將建成以256座充換電站為骨架，210座配送站為網點的分區分級智能充換電服務網路，滿足各類電動汽車的充換電需求。
天津
根據天津市濱海新區的規劃，「十二五」時期, 將加快發展商用車、專用車、特種車和中高檔大客車;以純電動汽車為主攻方向，提高新能源汽車整車集成開發水平，重點支持關鍵零部件核心技術的研發和產業化。
2015年新能源汽車規劃產能未知。一汽夏利至少投資3.5億元推進電動乘用車量產，車型以自主研發2011款威姿V1平台為基礎，並衍生出三廂車型。背靠仰融的天津正道與江淮汽車簽署了《關於節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，項目總投資約300 億元，依然懸念重重。
上海
2015年新能源汽車規劃產能30萬輛，2012年先達到10萬輛。著力突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，繼續開展燃料電池汽車技術研發和標准制定，致力於成為我國技術領先、產業集聚、應用初具規模的新能源汽車基地。主要車型將在推出榮威750中混混合動力轎車後，在2012年投產能節油50%的榮威550強混混合動力轎車及純電動車。
珠海
根據「廣東省新能源汽車產業發展「十二五」規劃」、「廣東省新能源汽車發展情況和下一步工作建議」和珠海市「新能源汽車產業發展規劃(2013~2020年)」等文件精神，依託珠海本地企業獲得的「新能源汽車產學研產業化基地」，以整車為龍頭，夯實電池、電機、電控三大零部件研發並實現產業化，實現新能源汽車綜合生產能力達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網路、產業支撐體系和政策環境。

『伍』 新能源汽車產能超過2000萬輛，產能過剩的背後隱藏著什麼

答：新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產業之一,在《中國製造2025》中也被列入十大重點發展領域之一。 加快發展新能源汽車產業,既能夠緩解當前所面臨的能源與環保壓力,培育新的經濟增長點,也可以推進我國由傳統汽車大國向現代汽車強國轉變。...

『陸』 北汽新能源年產能再增12萬輛，旗艦轎車即將投產

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『柒』 國軒高科計劃2025年將產能提至100GWh

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來國軒高科的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

據悉，合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁黃章喜表示，計劃2023年將其電池產能提高至80千兆瓦時，2025年提高至100千兆瓦時，而日前國軒高科電池年產能為28千兆瓦時。據了解，國軒高科還在考慮在德國、美國、印度做生產布局。

選車君觀點：從目前來看國軒高科急於提高產能，很可能是為了滿足大眾未來動力電池的需求。根據大眾的規劃，在2028年前，大眾全球計劃銷售電動汽車2200萬輛。

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『捌』 北汽新能源年產能大幅提升38.8% 將生產EU系列

網上車市日前獲悉，北汽新能源投資4.6976億元對黃驊生產基地產能進行擴充，該項目預計將於今年10月份投入運行。此次產能擴充項目完成後，將具備15萬輛的新能源車生產能力，這也使得北汽新能源現有年產能從18萬輛提升到25萬輛，整體提升38.8%。

該基地目前具備12萬輛卡車以及8萬輛乘用車生產能力，乘用車主要生產EU換電版，該車售價12.9萬元，採用的是租用電池模式，續航300公里，2分46秒可完成電池換電。

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『玖』 湖北3月10日復工會拖汽車產業後腿嗎這些熱點車型恐將斷頓

因此綜合來看，湖北受到影響最大的也是目前市面上銷量較好的品牌車型，包括東風本田、東風日產、上汽通用部分車型，至於思域等熱門車型會不會重新加價，三月就會知道答案。

【抗疫系列報道】

《返京記：有溫度的距離感》

《出行記：怎樣出門才不會被病毒盯上？》

《車市記：2020汽車人無法按下暫停鍵》

《營銷記：汽車電商的春天來了？》

《開工第一天，直播賣車效果怎麼樣？》

《中汽協：疫情對汽車行業影響遠超2003年非典》

《觀察：汽車可實現N95級防濾？車企借疫營銷不可取》

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