特斯拉電動汽車變速箱

① 特斯拉的電池和比亞迪的電池相比，到底哪個更牛

新能源車，近年來越來越火。雖然電動車好像沒火幾年，但是電動機的技術現在其實已經比較成熟了，各家的都差不多。真正核心的其實是電池，一是電池的續航，二是電池的壽命。在電機、控制技術有據可循、日趨成熟之時，電動車最難破解的困局以及最大的比拼都來自於電池技術。各大汽車廠商也抓緊了新能源汽車的研究力度，特斯拉作為全球智能電動汽車行業引領者，旗下產品性能出眾，核心技術領先，而比亞迪被譽為新能源汽車領導者，始終堅持走自主研發道路的比亞迪，電池和發電機等技術已走在了全國前列。那麼在電池這一方面，特斯拉和比亞迪哪家更牛呢？

可以說，就電池這方面來說，比亞迪擁有自己的電池技術，在電池上是一點不虛特斯拉的。如果你最關心的是電池，那麼選這兩個品牌其實沒多大差別。

② 特斯拉的變速箱 其他電動車有變速箱嗎

正常電動車是沒有變速箱的，不過有公司在研究裝載在電動車上的變速箱，只有2個檔的變速箱。。

③ 電動汽車有離合器嗎如果有是否和傳統汽車一樣有手動擋自動擋之分

根據純電動汽車的布置形式目前分為：傳統驅動方式、電動機-驅動橋組合式驅動方式、電動機-驅動橋真題是驅動方式、輪轂電動機驅動方式。由於其布置形式的不同，傳統驅動式由：電動機、變速器、差速器、傳動軸、驅動橋組成。只有使用傳統驅動形式的純電動汽車才有離合器。並不能一概而論的說電動汽車一定有或者沒有離合器。
大部分的電動汽車都是自動檔的，但是也有個別的手動擋的電動汽車，比如國產汽車開瑞旗下純電動MPV車型開瑞K50EV車型，這款純電動車行就匹配的是5擋手動變速箱，主要作用是作為教練車。

④ 為什麼都說電動車不配有變速箱

說電動車不配有變速箱，主要還是因為廠家的成本控制。你一個不挑食的人，天天給你弄碗雞蛋炒飯，差不多了，你還要什麼山珍海味？對吧？

• 最早的車子沒有變速箱

最早，卡爾·本茨發明汽車的時候也是沒有變速箱這么個東西的。

因為那個時候，三輪車也是跑不快的，時速最高才每小時十幾公里，和自行車也真的是差不多。

⑤ 靈魂拷問：國產電動車真的干不過特斯拉嗎

前言：中國電動汽車行業經歷了一番野蠻生長後，伴隨著補貼政策逐漸退坡，「PPT」造車時代的消逝，一些新勢力沒有了國家的「嫁衣」，當直接面對個人消費者市場時，就會失去競爭力，被市場所淘汰。

作為一直「模仿」著特斯拉腳步的造車新勢力，由於沒有深厚的品牌沉澱和技術底蘊，很難在短時間獲得市場的認可，因此當面對特斯拉Model的國產化，只能驚呼一聲狼來了。

所以說，在《車評社》看來，國產電動汽車干不過特斯拉只是暫時的，在中國這樣一個巨大且不斷發展變化的市場中，國產電動汽車將有更為廣闊的前景。

2年後，你是買特斯拉還是買國產車這個真不好說，對吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 特斯拉是否有頓挫感

沒有，就像四輪的電動車

⑦ 新能源車不加變速箱能不能解決高速高耗電的問題呢

當然沒有變速器，電動車高速電力巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，目前普通家用純電動車沒有配備傳統的多級變速器，因此不能依靠變速器調節轉速，不能讓電動機在可能效率最高的區間工作，電動機的轉速越高，能耗越大，純電動車高速行駛時續航性能下降很大，有解決辦法嗎？

主機供應商也可以配備容量小的電池，減少車輛重量。除了效率之外，ZF還可以通過一個或多個齒輪提高電動車的速度，為確保低速加速性能，解決了很多以最快速度出現的不利因素。因此，變速器不是不能安裝在電動車上，而是為了考慮成本，但隨著電動車的增加，預計會有更多舊的變速器企業投入研發，開發更適合經濟型汽車的變速器，最終使電機能夠在多種工作條件下高效工作。

⑧ 特斯拉引領的汽車電子架構變革，會被誰來收割

這是一場從豪華車開始的汽車電子架構競爭。

以新任CEO馬庫斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）為首的奧迪，領導大眾汽車集團的研發；

奧迪品牌總部英戈爾施塔特將成為Car.Software的組織架構核心，目標是到2025年將自主開發的汽車軟體比例提升到至少60%。

大眾汽車集團發布的這兩條決定，讓外界再次看到它調整組織架構的動作：（1）研發重任從集團到奧迪；（2）奧迪集硬體和軟體研發於一身。

在基本完成MEB和PPE電動汽車專屬平台開發後，大眾集團將重心放在了軟體開發上。豪華品牌，奧迪，則成為它的領頭羊。奧迪一貫是大眾集團自動駕駛的先行者。

縱觀全球，除了奧迪之外，海外以豪華品牌寶馬、特斯拉、凱迪拉克為首開始新一輪電子電氣架構的重構和配置。

到Model3，特斯拉就不再使用功能域的電子架構，而是位置域：右車身控制器BCMRH、左車身控制器BCMLH、自動駕駛及娛樂控制模塊Autopilot&InfotainmentControlMole。

特斯拉的汽車電子架構是為智能化而生。它的ModelS確實是歷史上首輛實現OTA的車輛。它的三款電動汽車也常常通過OTA推送升級，提供諸如修復漏洞、開放新功能的服務。

現在，智能化，被特斯拉加速推到消費者面前。

傳統車企正在迎頭追趕，他們雖無法搶先，卻可以收割。全球汽車市場，不是一家車企可以吃得下的。

來源：第一電動網

作者：NE時代

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 特斯拉汽車的電驅動系統有何優缺點

特斯拉汽車電驅動的優點：
1、交流電機結構簡單，便於日常維護；
2、交流電機堅固耐用、重量輕，需要動態響應高的場合（精密、高速控制）時優勢顯著；
3、調速的動態性能好，經濟可靠；
4、功率因數高、諧波小；
5、電機效率高、節能效果好（相比直流綜合節電率在 15-25%）。
特斯拉汽車電驅動的缺點：
1、線路復雜，控制難度大；
2、交流變頻調速裝置初期投入成本略高。
特斯拉不同於傳統的汽油動力車，其動力系統主要由四個部分組成：儲能系統、功率電子模塊、電動機、順序手動變速箱。
它的儲能系統 ESS 由 6,831 塊鋰離子電池組成，輸出直流電 DC，是電動車的動力之源。儲能系統輸出的直流電經過功率電子模塊 PEM 逆變成交流電 AC，為交流電動機供電。