電動汽車無趣

① 為什麼都說汽車變得越來越無趣

汽車業內人士在對2019年這一波行業低谷進行分析時提到，產品需求和動力需求的變化，使得產業變革提前到來。而全球大環境對汽車的監管力度加強，又加快了動力技術的價值下滑，新一代消費者對汽車的新需求迫使整個汽車行業往互聯網、科技的方向發展。

實際上，汽車行業正經歷著一次從設計、技術主導向市場主導的演變，最終結果是，我們所能看到的有趣的汽車越來越少。

這份榜單向我們傳達了當下汽車行業的發展趨勢。模塊化生產延伸至發動機領域，結果是車企可以進一步提升發動機零部件的通用率

② 【車主點評:蔚來ES6用車50天感受 原來你是這樣的電動車】

#選車理由 選車過程非常漫長無趣，略過一萬字，選ES6主要看中性能，空間，智能，服務。
#最滿意 NOMI，車身尺寸，車身質量，智能程度，車輛性能。
#最不滿意 車機內娛樂應用還是較少，希望能盡快更新！對面特斯拉都能玩游戲了！
#空間 空間真的深得我心，本人193，86kg，能在前排坐的寬敞的情況下，後排還是很大，不會給後排乘客帶來不舒適的感覺。
#外觀 這個外觀的事兒其實也跟個人品味有關，車前臉車身都定型了，直接選顏色就好，沒必要問別人什麼色好，看好了就選，第一直覺沒有錯的，來看看我的小綠！
#內飾 我覺得這內飾可以的，就是希望能把儀表盤再優化優化！超大天窗！還有十色氛圍燈，晚上這個感覺直接起飛
#動力 0百5.6真是沒什麼毛病，隨便一個起步的感覺都超級爽，重量竟然高達2噸3，但是實際開起來感覺不出是這么大的個車，很符合我們90後啊。
#操控 操控起來的感覺真的是太舒服了，開起來的感覺特別好！而且輕重都可調！
#舒適性 前雙叉臂後多連桿就註定這個車的行駛舒適感不能差！
#續航 4月份提車到現在1567km，沒跑過長途，就一直是市內通行，電耗續航看我心情，悠著點開，420公里的續航完全沒問題。

③ 電動車買與不買兩極分化當這些問題解決了，電動車時代才會到來

寫在最後

選擇傳統車企有穩定車型在售的一般不會出問題，有了問題也基本上好解決，像今年合資企業大眾MEB平台，豐田等都會推出自己的純電，不妨觀望下。最重要的是現在電動汽車處於高速發展的狀態，電動汽車的技術還在飛速更新中，不過現在電動車補貼雖說降低了，但技術也已經滿足正常家庭需求了。所以如果有需要的，這段時間買電動車也是不虧的，至於大家怎麼選，還是根據實際情況而定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 電動汽車裡面性價比比較高的，能跑得更遠的汽車有哪些

電動汽車的續航問題一直都是消費者比較關心的一個問題，也是電動汽車發展的瓶頸，很多消費者在購買電動汽車的時候也是重點關心電動汽車的續航能力的，但是，汽車市場上有非常多的電動汽車，哪些的電動汽車的續航里程比較長呢？很多消費者在購買新車的時候都是選不到適合自己的車型的，小編今天就來給大家推薦幾款續航能力長的電動汽車。

入榜標准

1、在售緊湊型純電三廂車。停產或者還未上市的車型，本次均不考慮；SUV或尺寸更大車型，咱下次單獨再來個榜比比；

2、綜合續航里程300公里以上。對於緊湊型家用車來說，要是綜合續航里程連300公里都到不了，那肯定是不合適滴；

3、同一車型的不同續航里程按照最高續航里程排名。鑒於有車型因配置不同，存在不同續航里程的情況，這類車型均採用最高續航里程計算。

4、同一續航里程的不同車型，快充時間將是第二位的參考要素。畢竟對於消費者而言，能用更短的時間達到相同的續航里程也很重要。

重要的最先說，排名先放出來，看看你中意的車是否上榜？

1、北汽新能源EU5：提升的不止是續航

（1）補貼後售價為12.99-16.19萬元，全系四款車可選；

（2）綜合續航里程416/450公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小時，R500車型慢充9小時，R550車型慢充10小時。

採用北汽全新家族設計的北汽新能源EU5，可以看做是EU400的換代車型，新車除了綜合續航里程增加之外，外觀、內飾均經過全新設計，不僅辨識度更高，檔次感也得到了提升。而動力方面，北汽新能源EU5搭載電池容量53.6千瓦時（R500車型）的三元鋰電池，電機最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛米。

小結：在本次上榜車型中，北汽新能源EU5的變化無疑是最大的，對於購車預算較為充足的消費者而言，這樣一款從里到外均散發著「全新」氣息的可靠好夥伴值得關注。

2、比亞迪秦EV450：整體不錯，但明明可以更好的夥伴

（1）補貼後售價為14.99-18.99萬元，全系三款車型可選；

（2）綜合續航里程400公里；

（3）支持快/慢充，快充1.5小時。

相比老款EV300，秦EV450在外觀和內飾方面更加精緻，高級感也更強，而且新車還配備了12.8英寸的中控大屏，支持下載第三方APP，可玩兒性更高。更重要的是，換裝三元鋰電池後，秦EV450電池容量提升至60.48千瓦時，電機最大功率161千瓦，峰值扭矩310牛米。

小結：作為比亞迪雙車戰略之一的秦EV450，定位要高出e5 450半級，這點不管從售價、整車品質等方面都能看出。然而，邦老師要說的是，雖然秦EV450已經很好了，但如果有著同秦Pro一樣的設計風格，以及更出色的輕量化設計，無疑將會徹底拉開同競品（尤其是北汽新能源EU5）的距離，從而遙遙領先。

3、吉利帝豪EV系列：外觀成熟中庸，但調校稍顯無趣

（1）補貼後售價為12.98-15.58萬元，全系五款車型可選；

（2）綜合續航里程300/400公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小時，450車型慢充9小時，350車型慢充7.5小時。

單說外觀和內飾，在續航里程達到400公里級別的緊湊型三廂車中，得益於吉利近些年成熟的設計理念，得益於吉利近些年成熟的設計理念，帝豪EV450這樣一款緊湊型轎車，也有了一絲設計感。然而，一旦開起來，帝豪EV450毫無駕駛樂趣的缺點就暴露無遺。在購買層面，邦老師推薦購買續航里程更高的EV450車型，畢竟相同配置下多1萬塊錢，能多出100公里續航，還是很劃算的。

小結：如果僅僅將帝豪EV當做一款比較有設計感的代步車，不奢望能同它有更深層次的「人車合一」的訴求，那麼它的確能夠圓滿的完成將你從A點帶到B點的任務。

4、 比亞迪e5450：朴實無華，專注續航里程的通勤車

（1）補貼後售價為12.99-13.99萬元，全系兩款車型可選；

（2）綜合續航里程400公里；

（3）支持快/慢沖，快充1.5小時。

同本次入榜的其他車型相比，比亞迪e5 450可以說是最朴實無華的存在了，內飾外觀均同老款e5 300保持一致，無甚新意。不過，包子有肉不在褶上，比亞迪e5 450最大的亮點在於全系換裝三元鋰電池，從而避免了在補貼新標實行後失去補貼的尷尬；換裝電池後，e5 450能量密度提升至140.97瓦時/千克，電機最大功率160千瓦，峰值扭矩310牛米。

小結：比亞迪e5就是一款實實在在的代步車，不搞唬人的噱頭，在保證該價位車型應有品質的前提下，執著的滿足那些對續航里程有非常強需求的消費者。

5、 江淮iEVA50：電池配置稍復雜，買續航最高的就對了

（1）補貼後售價為12.25-14.45萬元，全系三款車型可選；

（2）綜合續航里程310/330/400公里；

（3）支持快/慢充，豪華型快充0.7小時，智享型和豪華智享型快充1小時；豪華型慢充7.5小時，智享型和豪華智享型慢充8小時。

所有上榜車型中，江淮iEVA50長的不一定是最好看的，但卻一定是最有特點的，邦老師此前曾形容這款車是長了「雀斑」的熊孩子，這幅尊容想要被人喜歡還真得遇到對的人。動力方面，由於採用磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池包，電機最大功率分別為85/110千瓦，峰值扭矩為270/330牛米，電池容量更是分為46.5/47/60千瓦時三種。

小結：作為今年江淮新能源計劃的首款車型，江淮iEVA50總體來說實力尚可，於現階段的江淮而言，iEVA50稱得上是一款誠意之作，但對比吉利和比亞迪而言，仍舊有非常大的上升空間。

6、奇瑞艾瑞澤5e：想要保持競爭力，需要趕緊出長續航的新款

（1）補貼後售價為13.98-15.98萬元，全系三款車型可選；

（2）綜合續航里程351公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小時，慢充8小時。

去年8月就上市的艾瑞澤5e，基本保持了汽油版艾瑞澤5的外觀和內飾風格，奇瑞這套家族式的設計至少現在看起來還不算過時。而動力方面，艾瑞澤5e搭載電池容量49千瓦時的三元鋰電池，電機最大功率90千瓦，峰值扭矩276牛米。

小結：按照去年的續航里程來說，艾瑞澤5e 351公里的綜合續航里程確實挺有競爭力的，不過當北汽新能源EU5 450、吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450相繼推出後，艾瑞澤5e還想要繼續保持競爭力，就必須得盡快推出新款。

7、東風風神E70：續航不夠，空間來湊

（1）補貼後售價為13.78-14.98萬元，全系四款車型可選；

（2）綜合續航里程351公里；

（3）支持快/慢充，快充0.5小時，慢充8小時；

作為東風風神A60 EV的升級版本，東風風神E70在外觀內飾方面與老款車型保持了非常高的相似度，設計上中規中矩，除了和江淮iEVA50一樣，車頭處用了過多藍色元素之外，沒有什麼太出格的部分，當然也沒有什麼出彩的地方。而動力方面，E70搭載電池容量為49.1千瓦時的三元鋰電池，電機最大功率90千瓦，峰值扭矩260牛米。

小結：與本次上榜車型相比，東風風神E70最大的優勢在於其寬大的乘坐空間（軸距2700mm）；雖然純電動車消費者更看重續航里程，不過並不意味著就不追求大空間了。未來E70推出的新款車型，如果能在發揚大空間的優勢上，將續航里程增加至主流水平，那就更好了！

8、長安逸動EV300：沒有記憶點，但開著卻很順手的上下班通勤車

（1）補貼後售價為12.19-13.69萬元，全系三款車型可選；

（2）綜合續航里程300公里；

（3）支持快/慢充，快充0.8小時，慢充8小時。

和老款汽油版的逸動一樣，長安逸動EV300長了一張幾乎沒有改變的臉，雖然挑不出毛病，但和其他上榜車型相比卻稍顯過時；內飾不出意外的也是老款車型的樣子，好在雙色拼接的內飾顏色和旋鈕式擋把才沒讓「整段垮掉」。動力方面，長安逸動EV300配有電池容量為45千瓦時的三元鋰電池，電機最大功率90千瓦，峰值扭矩280牛米。

小結：如果說吉利帝豪設計感很強，那麼逸動EV300在設計感方面就普通了許多。考慮到其10萬出頭的售價，邦老師認為那些對外觀不太在意，且預算有限的人或許是個值得考慮的選項。

總結

當然，目前市面上在售的緊湊型三廂車數量遠不止以上8款，但通過排行榜，我們能清晰地看到，如果想保持一定競爭力，綜合續航里程保證在300+公里以上是基礎，而想要盡可能的被消費者關注，綜合續航里程就必須得上到400+公里才可以。因為對國人而言，緊湊型三廂車多數是為家庭而買，所以相對微型車，續航里程的重要性甚至能夠成為決定購買的唯一因素，這一點相貌平平的比亞迪e5 450可以作證，今年3月3798輛和4月4294輛（均為當月同級別新能源車型第一）的銷量足以說明一切。

⑤ 雅閣混動版駕駛感受如何會像電動車那樣無趣嗎

第十代雅閣從研發初期就奔著「身心如一」而來；你肉眼對第十代雅閣的所見、所感，與你坐在第十代雅閣里所得到的體驗，是一致的；即便試駕的是一款混合動力車型，也不例外。因為第十代雅閣 銳·混動車型與燃油版車型在外觀上的差異，只有翼子板上Hybrid和車燈內的飾條等幾處屈指可數的變化。工程師用理性的方式打造出第十代雅閣的性能與運動，而設計師則用感性的方式塑造出第十代雅閣的檔次與格調。

雖然這是一款混動車型，但它主打的卻是駕趣，因為廣汽本田將其稱為「銳·混動」。為了讓車主更好地體會到十代雅閣 銳·混動的駕趣，設計師也做了許多有針對性的設計，例如相比上一代雅閣往後移動並且縮窄了 20%的A柱，可以帶來更佳的駕駛視野；此外還有更低的重心、前後短懸的設計、更短的車身、增加55mm的軸距，這些都是設計師基於實際的體驗而做出的感性調整。最終將工程師與設計師共同認可的第十代雅閣 銳·混動，奉獻給市場、消費者；這看似簡單的一段話，卻是本田汽車造車哲學之大成，所謂冰凍三尺,非一日之寒。

與大部分PHEV車型不同的是，第十代雅閣 銳·混動並非是針對時下各種政策、形勢的應急產品，第十代雅閣 銳·混動相較之下會更有遠見與底蘊。例如其所搭載的第三代i-MMD混動系統，雖然基本構造大體維持了上一代的形式，但兩代間的差異卻是巨大的。

例如許多零部件的輕量化、優化並降低了7%的零部件磨損、電池組體積縮小近32%、動力控制單元提及縮小近15%等等；最終呈現出的是高達40.6%的發動機熱效率（38.9%提高至40.6%），以及相比上一代車型近50kg的減重（大部分源自混動系統輕量化）。

第十代雅閣 銳·混動的遠見與底蘊還體現在其「駕趣」的部分，省油是最基本，駕趣才是它真正打動消費者的地方。第三代i-MMD系統的理念是盡可能少動用發動機，因此，發動機在基本是用於充電或者輔助驅動；在實際的駕駛上，第十代雅閣 銳·混動反而更像是一輛電動車，積極的動力響應連傳統的燃油車都無法與之比擬。加上雅閣本身出色的底盤造詣，以及相較上一代車型出色的NVH優化，在駕駛過程中，這台2.0L發動機的介入感幾乎到了微乎其微的程度，整體給人以運動、靜謐、流暢的駕駛體驗。

一台2.0L i-VTEC阿特金森循環發動機加上兩台電機的組合，其所能爆發出的315N·m最大扭矩和158KW最大功率，已經足以媲美主流的2.0T發動機。再加上路感清晰的底盤調校、線性的轉向、響應積極的動力系統，這套i-MMD雙電機混合動力系統所帶來是一種全新的體驗。在試駕過程中，兵哥嘗試了各種駕駛方式，最後才發現這套i-MMD系統的邏輯對此早已了如指掌；省油是它的基本使命（工況油耗4.0L/100Km），任你如何馳騁；因此，才有了它的獨門招牌——駕趣。

雖然第十代雅閣 銳·混動的正式售價在8月29日才公布，但從試駕過程中第十代雅閣 銳·混動所展現的實力，認為其是十代雅閣中最值得選的車型，即便你的預算只能靠近低配版。本田的熱血、雅閣的性能與運動，只要你身邊有本田粉，他們都能作出生動且詳細的解答；兵哥想說的是，第十代雅閣 銳·混動，它不是簡單地為了省油、拿積分，它還有著燃油版車型所不具備的駕駛樂趣。

如果你還在糾結混動車型行李箱空間的問題，第十代雅閣 銳·混動在本田MM設計理念下，不僅增加了50mm的腿部空間，還將電池放置在後座下方，實現了行李廂的平整以及空間的最大化。並且在試駕中還了解到，第十代雅閣 銳·混動還將全系標配Honda SENSING，搭載CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、駕駛員注意力水平監測系統等多項智能科技功能。

如果你想買一輛中級車提高生活品質，但又不想失去個性，那第十代雅閣必須列入待選清單；如果你還想追求更前衛、更個性一些，說明你自身也「混」出了更高的境界，那麼同樣「混」出境界的第十代雅閣 銳·混動，或許就是你的不二之選。

⑥ 誰說家用SUV就佛系無趣試駕廣汽新能源Aion V

如今的新能源汽車市場可以說分為了兩大門派，一是各大造車新勢力，另外是傳統車企的新能源品牌。相比起造車新勢力的天馬行空，傳統車企顯然會受到更多約束，但是豐富的造車經驗，以及推出新車的速度，是讓新勢力望塵莫及的。

與此同時，廣汽新能源對於AionV是寄予了厚望，大量技術的首次運用，較為親民的定價，都顯示出廣汽新能源的決心，要將這款車打造成品牌最走量的車型。從AionV所展現出來的整體實力來看，已經具備了一個爆款應有的潛質，那麼剩下的就要交給消費者了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 純電動續航里程或達600km！榮威Ei6更多官圖曝出！

早在2019年11月，上汽榮威就發布了旗下全新純電動車型——榮威Ei6前臉相關的官圖，而日前，官方發布了其更多角度的官圖，一起來先睹為快。

續航方面，官方目前並未公布其NEDC具體續航里程，但表示該車未來純電動續航里程將達到600km。

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⑧ 新能源汽車起「虛火」，小米忽悠式造車意欲何為

並發布內容稱“其實我們是認真做了一輛智能遙控車”，1:16比例復刻吉姆尼越野悍將形象，將在小米商城開始眾籌。

如此的“小米造車”烏龍事件，已經不是第一次了。2014年，小米創始人雷軍在參觀特斯拉工廠的過程中，表現出極大的興趣；緊接著，外界便有傳言稱，小米將涉足電動汽車行業，產品名稱定為“綠豆”，主要開發電動房車，面向北漂一族銷售。

“把產品做好，品質做好”強調了專屬定製的前提，然後“從C（個人）到M（工廠），去掉無趣的標准化，讓大非只為定製而生。”

⑨ 我現在感覺特別無趣，沒有動力，我應該怎麼辦

加油，一定要加油，努力吧，自己一定是最棒的

⑩ 為什麼開自動擋車子這么簡單就跟開電動車一樣沒有考駕照的練個兩天都會開這還有什麼技術可言啊沒意思

聽起來好像是要更容易，但事實不一定如此。
首先，要求不一樣。自己開，只要能開走，怎麼開都行，哪怕有些小細節不對，會傷車，也沒關系，而在駕校就不一樣，老師要求怎麼樣就要怎麼樣，考試要怎麼樣就怎麼樣，不能隨便來，有些平常不好的習慣在學駕照的時候還要改改呢。
其次，環境不一樣。平常自己開，心態比較放鬆，心情自在，而在駕校里，老師在旁邊，就沒那麼隨意了，要時刻記住老師說的，心裡會稍有緊張。
最後，在駕校里，尤其是考試的時候，都是電腦系統監控，比如有沒有踩剎車，有沒有轉頭，是先松腳剎還是先拉手剎，轉多少度，打多少方向，壓沒壓線，系統都是知道的，不按順序或者不按規則都是要扣分的，而這就是駕校考試里最難的，像科目二里的五項之一倒車入庫，平常你可以很容易倒進去，但給你劃幾條線，定個死框框就不一樣了。
不過對自己開開，考科目三應該就要簡單一些了！