蔚來電動汽車總裁

⑴ 蔚來高級副總裁黃晨東將離職

中國網汽車4月1日訊記者近日獲悉，負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東將離職，任期到6月30號。蔚來汽車方面確認了此消息，並表示：「目前處於工作交接階段，非常感謝他過去幾年中的付出與貢獻。」

公開資料顯示，黃晨東是美國密歇根大學機械工程哲學博士，曾任上汽集團新能源事業部副總經理。2015年3月，黃晨東加盟蔚來，先後負責蔚來整車開發、自主智能駕駛技術研發以及電動力工程等核心業務。2019年10月，黃晨東升任蔚來高級副總裁，直接向蔚來董事長、創始人兼CEO李斌匯報。

據悉，黃晨東的電動力工程部門主要負責蔚來汽車電池控制系統、電機研發、車輛控制(VCU硬體和軟體)等業務。但近期，隨著黃晨東的離任，蔚來電動力工程部門將面臨重組，該部門200多名員工被分流進不同業務線。

此外，該部門各條業務線也進行了整合，包括電池系統業務向李斌匯報，電機研發轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合並進整車開發等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 蔚來首款電動轎車ET7將於明年NIO Day亮相

近日，2021款改款Model3的新聞頻頻爆出改款細節，蔚來自然不能坐以待斃，就目前來看，蔚來主營的高端SUV雖然沒有和特斯拉形成直接競爭，但想在新能源市場穩住國產一哥的地位，蔚來不得不向特斯拉發起正面挑戰。

說到最後：綜合現在公布的各方面信息來看，蔚來首款轎車的售價應該會在30萬以上，如果再加上國家對新能源的補貼，新車補貼後售價預計會在35萬元起售，高配車型可能會在40餘萬，和特斯拉performance四驅高性能版形成正面競爭。

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⑶ 蔚來ES8爆一個胎維修花了14.6萬元，鄭州車主鄭先生懵了！

近日，鄭州蔚來ES8車主鄭先生因爆胎維修費用高達14.6萬元遭保險公司拒賠一事鬧得沸沸揚揚。

事情是這樣的，鄭先生於2018年8月，花50多萬元購買蔚來ES8電動車，並且當時還購買了蔚來服務無憂選裝套餐。

再說幾句

蔚來如今在中國新能源車領域的吸睛能力僅次於特斯拉，其用車無憂的套餐還是很有噱頭的。先不說是否有用，至少為新車的宣傳造勢方面是做到位了。

就這件事而言，車主鄭先生和蔚來雙方都有錯，鄭先生錯在發生交通事故太相信蔚來的售後，第一時間沒有報警並告知保險公司。

蔚來的錯在於，售後工作人員對於蔚來"服務無憂"執行不到位。還希望蔚來能夠從根本上解決這一問題，為用戶提供更好的售後服務。

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⑷ 蔚來汽車到底是一家什麼樣的公司

上海蔚來汽車有限公司是2015-05-07在上海市注冊成立的有限責任公司(台港澳法人獨資)，注冊地址位於上海市嘉定區安亭鎮安馳路569號115室。
上海蔚來汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91310000329555773R，企業法人秦力洪，目前企業處於開業狀態。
上海蔚來汽車有限公司的經營范圍是：（一）在國家允許外商投資的領域依法進行投資；（二）受其所投資企業的書面委託（經董事會一致通過），向其投資企業提供下列服務：1、協助或代理其所投資的企業從國內外采購該企業自用的機器設備、辦公設備和生產所需的材料、元器件、零部件和在國內外銷售其所投資企業生產的產品，並提供售後服務；2、在外匯管理部門的同意和監督下，在其所投資企業之間平衡外匯；3、為其所投資企業提供產品生產、銷售和市場開發過程中的技術支持、員工培訓、企業內部人事管理等服務；4、協助其所投資企業尋求貸款及提供擔保；（三）在中國境內設立科研開發中心或部門，從事新產品及高新技術的研究開發，轉讓其研究開發成果，並提供相應的技術服務；（四）為其投資者提供咨詢服務，為其關聯公司提供與其投資有關的市場信息、投資政策等咨詢服務；（五）承接其母公司和關聯公司的服務外包業務；（六）新能源汽車整車及相關零部件的技術開發、技術開發、技術服務、技術轉讓和技術咨詢，汽車零部件的批發和傭金代理（拍賣除外），機器設備、汽車零部件、貨物和技術的進出口業務，汽車銷售。【依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動】。在上海市，相近經營范圍的公司總注冊資本為24000萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共4家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於優秀。

⑸ 蔚來和賈躍亭什麼關系

現在來說是競爭關系，不知道未來會不會成為合作夥伴
賈躍亭的法拉第未來和李斌的蔚來汽車，有什麼不一樣，誰更有未來？這是有趣的一個問題。把這二者放一起比較，是因為二者都是打著互聯網汽車的旗號，創造性生產新一代純電動汽車的創業者，本質上沒什麼區別。但從未來看，如果我要說，法拉第未來和蔚來的區別是法拉利和江淮的區別，你們可能會笑。因為反差太大，不過從很多方面分析，我覺得可以這么說。


賈躍亭2014年之前就開始在美國秘密籌劃造車，利用了當時樂視在國內強大的吸金能力，轉移套現了數百億元資金，請了美國最頂尖的電動汽車專家，在美國請人、買地、建廠，按照法拉利的高標准、致力打造世界最高水準的新一代互聯網汽車。並且給他的汽車取了一個霸氣的名字---法拉第未來。2017年初就拿出了第一台量產車樣車，公司至此前途一片光明。


李斌的蔚來成立於2014年底，做易車網取得成功的李斌，作為互聯網界最懂汽車的人，發現互聯網汽車是個巨大商機，開始謀劃造車。他拉來馬化騰、李想、雷軍、劉強東幾個股東，就開始了行動。到2018年底，公司不僅實現紐交所上市，量產電動車還實現了實際交付一萬台的任務，目前正接受市場考驗。盡管比亞迪早就有量產純電動汽車，但嚴格意義上說，蔚來是首款國內量產的互聯網純電動汽車。


為什麼同樣是造互聯網電動汽車，賈躍亭和李斌的結果差距那麼大？賈躍停的樣車非常炫酷，但媒體上標志性新聞永遠是，離量產只差臨門一腳。莫非賈總跟國足一樣臨門一腳欠火候？看看他們的股東就可略知一二。賈躍亭的早期股東，匯聚了國內半個基金圈子，響當當的電影明星有三分之一是賈總的投資人。即使遭遇重大經營困難，仍然有孫宏斌許家印這樣神一樣的隊友來助陣。再看看蔚來的股東，李想、雷軍、馬化騰、劉強東等，哪個靠譜一目瞭然。


再說工廠和團隊，賈總把國內大把的錢，用在美國投資建廠請人。合夥人技術團隊，管理層一水的外國人。汽車的技術、標准、風格全部美國化。李斌也請了很多外國人才，在世界各地有好幾個研發團隊。但總部在國內，管理層都是國內人，工廠也選了國內很不起眼的江淮工廠代工。價格定位，法拉第未來汽車基本定位在一百萬人民幣起，蔚來汽車定位在四五十萬人民幣。


綜合以上分析，蔚來汽車就是兩個字，靠譜，給人感覺一切都在掌控中。但要想給人帶來驚喜或者尖叫很難。而賈總的法拉第未來，可以用五個字來形容，炫酷吊砸天。世界上可以有一百個江淮，但法拉利只能有一個。要問李斌的蔚來和賈躍亭的法拉第未來誰更有未來？李斌已經有了靠譜的答案，接下來就看賈躍亭的臨門一腳了。你們說呢

⑹ 蔚來前高管鄭顯聰出任富士康電動汽車平台首席執行官

1月15日，富士康任命蔚來前執行副總裁鄭顯聰為電動汽車平台首席執行官。

據悉，鄭顯聰在5個月前卸任蔚來汽車創始人兼執行副總裁，蔚來汽車創始人李斌也表示離開蔚來後的鄭顯聰將繼續擔任他的個人顧問，在戰略層面繼續指導蔚來驅動科技的發展。

1980年，鄭顯聰獲得機械工程學士學位，畢業後在福特工作近30年，他曾擔任江鈴福特采購處處長、福特中國副總裁兼長安福特采購總監、福特中國采購首席代表等職務。

2007年，鄭顯聰從福特轉投菲亞特，出任菲亞特集團中國副總裁和菲亞特集團中國全球采購中心首席代表；2010年，鄭顯聰被任命為廣汽菲亞特汽車有限公司總經理，自2013年1月起擔任Magneti Marelli China的董事長兼首席執行官至2014年7月；2014年6月至2015年7月，鄭顯聰擔任菲亞特汽車金融有限公司董事長兼菲亞特（中國）商務有限公司董事長兼首席執行官；2015年，鄭顯聰被李斌邀請加入蔚來，任蔚來汽車NIO聯合創始人及執行副總裁、XPT項目CEO。

目前，鄭顯聰「加盟」富士康也引起了外界的關注。在造車領域，富士康近年來動作頻頻。2020年，富士康分別與菲亞特克萊斯勒、裕隆進行了深入「接觸」。

2021年剛開啟，富士康就進一步加快了造車步伐，分別與拜騰汽車、浙江吉利控股簽署了戰略合作框架協議，令業界嘩然。

⑺ 蔚來汽車董事李斌 一個長期走在高壓線卻從不認輸的男人

對於蔚來汽車相信大家都知道，現在的蔚來汽車絕對是國內少有的一款新能源電動汽車品牌，雖然共同成立的有很多新能源造車品牌，但是相對比蔚來汽車來說還是差點意思，蔚來之所以能做到這么好也是和李斌分不開關系，每當蔚來出現問題的時候或許總是李斌在解決問題，相信看到這里很多網友就應該問了，蔚來CEO李斌是什麼來頭呢？

蔚來汽車的發展速度也是和李斌分不開關系，如果說李斌那裡很強，那麼相信融資能力絕對算的上，蔚來汽車單單第一輪融資就是很多車企達不到的，加上後期還有很多的投資，即使前期的時候虧損很是巨大，但是蔚來汽車依舊沒有因為資金問題變得不行，可見李斌真的很強勢啊。

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⑻ 蔚來高級副總裁即將離職，蔚然動力要獨立，盈利的開始

日前，蔚來汽車證實，負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東即將離職。也許很多人又會大肆渲染，蔚來汽車又遭困境之類的言論。

在持續虧損的影響之下，蔚來汽車也決定讓蔚然動力獨立出去，不再只給蔚來汽車提供動力，而是要成為一個領先的零部件供應商，要開始實現盈利。就類似於最近成立的弗迪公司，就是比亞迪要增加收入的一個縮影，而在此前，上汽集團也有過成功的案例，就是成立了華域汽車系統有限公司。

當然，在這樣的過程之中，蔚然動力當然不能像之前一樣，投入大量的研發費用去打造動力強勁的電機，而是要兼顧到其它用戶的需求，或許跟高級副總裁的理念產生了一定的分歧，導致後者離職。

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