奧迪電動汽車製造過程
⑴ 電動車的生產對於奧迪來說意味著什麼
根據德國媒體Handelsblatt的報道，賓士EQC此次的延期，主要是因為電池供應商的供貨不足，無法支撐賓士EQC批量生產對於電池的需求，而電動車生產中發生電池短缺的問題，相當於"巧婦難為無米之炊"。
先有E-Tron的延期，後來大眾的MEB也曝出了推遲的消息，再加上現在的賓士EQC，雖然傳統車企加入電動車市場會加速市場的成熟，但是對於這些"大船"來說，還是需要一些時間，即使是EQC這種電機和電池堆疊出來的產品，也出現了生產上的問題，更不要說一些技術含量更高的產品了，因此，電動車好像也並沒有看上去那麼簡單。
⑵ 奧迪做新能源的實力怎麼樣
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
⑶ 奧迪與一汽成立新能源合資公司，2024年起本土化生產純電動汽車
廣闊的市場前景和優良的政策保障是奧迪本次投資的基礎，而此前合資股比限制的放開，相信也是奧迪在中國市場加碼的原因之一。據了解，2018年發改委便表示，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。因此，筆者推測：雖然目前奧迪已確認與一汽的合作意向，但這家全新的新能源合資公司，或許還是要在2022年左右正式成立，畢竟面對中國新能源市場這塊「大蛋糕」，奧迪自然不會放棄增加股權佔比。同時，面對國內新能源市場愈發激烈的競爭，引進、生產更多的e-tron家族電動車型，才能更好的滿足中國消費者的高端出行需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 試駕奧迪e-tron 如何製造一台豪華電動車
奧迪生產的第一台純電動車型，沒有與現有奧迪產品體系割裂出來，它依然是一台熟悉的奧迪產品。說它保守，因為它沒有採用激進的設計風格讓人與未來感聯系起來，仍舊保持著一家「老店」的嚴謹。
e-tron的氣動避震，有種屬於奧迪的舒適感與高級感，但不能簡單的說是偏向豪華與舒適的設定，它在應對激烈駕駛時，操控表現也能應付自如。性能與操控的表現都值得肯定，而且舒適與運動，能夠共存這要得益於電動化。
總結
作為奧迪首款電動車，奧迪e-tron展示出了奧迪這家百年汽車老牌在純電動車上非常豐富的內容。精緻感、豪華感、高性能一個都沒落下，體現了奧迪純熟的造車能力，也詮釋了該如何製造一台豪華電動車。
但關於續航里程和充電速度，這兩個國內電動車使用人群最關心的關鍵性指標奧迪e-tron在這兩方面都沒能給出太多驚艷的感覺，只是達到該級別車型的正常水平。
對於e-tron，試駕過後感覺這台車很全面也很保守，似乎奧迪並沒有使出全力，包括電池電量、動力輸出以及整體設計。但這台車，絕對樹立了豪華電動車的標桿。
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⑸ 如何製造世界上最強大的電動汽車
這是一張 1912 年的照片，一位女士正在給她的電動汽車充電
這裡面除了技術投入、進口稅等原因增加的成本，還有電動汽車智能化帶來的溢價。
今天的新興互聯網車企無一不強調 OTA（Over-The-Air）空中升級功能，可以讓汽車像手機電腦一樣通過軟體更新來優化車輛。
傳統燃油車比如東風本田 CR-V 在曝出剎車問題後召回了三萬多輛車，而特斯拉的 Model 3 卻利用 OTA 輕松縮短了約 6 米的剎車距離。
除了修復問題，OTA 還能提升車輛的硬指標，特斯拉 2017 年底的軟體更新讓 Model X 100D 的百公里加速時間縮短了 0.5 秒。
不過，正如你的手機升級後可能會黑屏死機一樣，在 OTA 方案還未成熟的今天，你的電動汽車可能會遭遇同樣的窘境
⑹ 奧迪計劃推出一款微型電動汽車 基於MEB Entry平台打造
【奧迪AI:Me概念車】
2019年上海車展推出的奧迪AI:Me概念車可能暗示了奧迪對微型電動汽車的想法。這輛掀背車的電動驅動單元位於後橋，產生170馬力(127千瓦)。奧迪沒有提供續航里程估計范圍，但概念車配備了65千瓦時的電池組。如果奧迪能夠將對開式車門和傾斜的側窗玻璃應用至量產車型上，那無疑將是令人驚訝的。Santos沒有具體說明奧迪打算在哪些市場銷售這些微型電動汽車，但它們體積小，續航里程有限，對美國市場來說似乎不是一個很好的選擇。
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⑺ 製造電動汽車需要哪些程序最重要的是什麼
最重要的，還是其載重比和續航能力
⑻ 「傳統」品牌如何造純電動車體驗奧迪全新e-tron
電動汽車的出現，讓許多新勢力造車企業彷彿找到了彎道超車的機會。但大量的事實證明沒那麼簡單，汽車發展了上百年，由兩萬多個零部件組成，其中的技術底蘊即便是電動車也不是一年兩年就能追趕上的。如果交給一個「傳統」廠商來打造純電動車，會有什麼不同？
僅憑收放自如的動力就稱之為豪華或許有些片面，奧迪e-tron也並不止於此。底盤同樣也展現了極高的素質。用四個字來形容就是「波瀾不驚」，無論是路面上的井蓋、接縫還是突如其來的路面塌陷與減速帶，e-tron在處理它們時都能輕描淡寫，一筆帶過，留給你的只有輕微「砰砰」兩聲。
寫在最後：說來也挺有意思的，冰雪試駕是各個廠家每年冬季的保留項目，在以前，這個活動中的主力都是燃油車型或者混動車型，畢竟在呼倫貝爾接近零下30度的環境下對純電動車的電池有很大挑戰。而本次活動奧迪帶來這款e-tron的意圖也並非簡單的供媒體朋友體驗試駕，在我看來這是奧迪對於純電動車未來的篤定。遙想二十多年前奧迪在華開啟的豪華車先河，不得不讓人期待即將到來的電動化時代。
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⑼ 看了奧迪的發動機製造過程後，才知道什麼是德
（1）奧迪和大眾所使用的TFSI發動機是一個型號
（2）奧迪也是大眾旗下的子公司,發動機技術都是通用的一樣的。
TFSI發動機的相關介紹：
（1）1.8升的直列4缸TFSI引擎(內部編號EA888)能輸出160馬力.主要裝配在奧迪A3,A4和TT車型當中.
（2） 2.0升的直列4缸TFSI引擎(內部編號EA827)能輸出170-265馬力.
（3）裝配車型有:奧迪A3,S3,A4,A6.大眾捷達GLI,高爾夫,高爾夫GTI,帕薩特.斯柯達歐雅RS. 西亞特León FR.西亞特León Cupra 以及B&B VW Golf GTI Evo R 改裝車。