比亞迪新能源汽車財務報表
Ⅰ 比亞迪2019業績快報｜新能源汽車補貼退坡致凈利潤下跌超40%
3月31日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，下稱「比亞迪」）發布了公司2019年的業績快報，數據顯示，公司營業總收入為1277.39億元，比上年略低1.78%，但歸於上市公司的凈利潤只有16.12億元，同比出現42.03%的下滑。
對於歸屬上市公司股東凈利潤大幅下滑的原因，財報指出主要是由於行業政策變化，及本期研發費用上升所致。
根據介紹，比亞迪的主營業務主要包括汽車、手機部件及組裝和二次充電電池及光伏業務。
需要指出的是，比亞迪與豐田汽車公司已就成立純電動車研發公司簽訂合資協議，對於該合資合作，比亞迪的解讀為「通過與豐田的合作,將綜合提升產品研發能力及品質控制能力,進一步鞏固電動汽車的核心技術,助力打開了集團零部件的海外供應,實現集團的長足發展」。
對於手機及零部件業務，就兩句話，第一句，除金屬部件業務收入及盈利出現下滑外，比亞迪在移動終端的其他市場均實現不同程度增長；第二句是：汽車智能系統作為新型智能產品業務，實現業務快速擴張。
對於二次充電電池及光伏業務，比亞迪二次充電電池主要包括鋰離子電池和鎳電池產品,廣泛應用於各種攜帶型電子設備。年內集團旗下傳統電池業務實現穩定增長,市場份額持續提升。此外,光伏市場於年內有較為明顯的回暖,給集團光伏業務帶來一定增長。
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Ⅱ 銷量12256台，比亞迪新能源車3月數據公布，同比下滑59.2%
4月8日，新能源汽車引領者比亞迪發布了3月的銷量數據，3月共銷售新車30599輛，同比下降34.7%，其中，燃油車銷售18343輛，相比去年上漲9.5%；而新能源車3月共銷售12256輛，同比下滑59.2%。值得注意的是，這是比亞迪的新能源汽車連續第九個月銷量出現下滑，可見如今波譎雲詭的新能源市場，還遠遠不像如今的燃油車市場那樣涇渭分明。
另一件事，就是比亞迪成立了弗迪汽車公司，正式開始對其它車企提供新能源汽車的核心零部件，也已經跟國內的多家車企達成了共識。在國內的車企中，比亞迪還是第一個「吃螃蟹」的車企，如果說其它車企都是站在台前的演員，那比亞迪就已經是台前幕後兩線作戰，而且在演員和導演兩個崗位上都得到評委認可的「大腕」。
當然，在說完了比亞迪的銷量和布局之後，我們還是希望比亞迪能夠在未來有更好的銷量，以及帶來更多更好的車型。
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Ⅲ 比亞迪 2020 年一季度營收 196.79 億元 凈利潤 1.13 億元
4月28日，比亞迪發布2020年第一季度財報，財報顯示2020年一季度營收為196.79億元，同比下跌35.06%；凈利潤為1.13億元，同比下跌84.98%。同時，比亞迪預計上半年凈利潤為16至18億元，同比增長10%至23.75%。
比亞迪董事長王傳福曾在年報中表示，2020年比亞迪將在在汽車業務領域將加大技術研發和產品設計的投入，有望為比亞迪帶來新能源汽車業務的新增長。目前新能源技術及其相關產業鏈依舊是比亞迪戰略布局的關鍵所在。
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Ⅳ 比亞迪公布2019年業績快報
財經網汽車訊?比亞迪公布2019年業績快報，凈利潤下滑42.03%。
4月1日，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）(002594)對外公布2019年度業績快報。報告數據顯示，比亞迪2019年全年取得營業收入1277.39億元，同比下降1.8%；歸屬於母公司股東凈利潤16.1億元人民幣，同比下降42%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。
比亞迪對此表示，利潤下滑主要因行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。
2019年，中國新能源汽車市場補貼大幅降低，及部分地區提前切換國六標准使行業出現產量及銷量均同比下降，比亞迪同樣無法獨善其身，受影響較大。
銷量方面，比亞迪2019年實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。
2020年，新冠疫情令整個汽車行業雪上加霜。據中汽協數據顯示，1-2月累計銷量，乘用車共銷售183.1萬輛，同比下降43.6%。自主品牌方面，2月共銷售11.8萬輛，環比下降80.5%，同比下降77.6%。
為穩定汽車市場，相關部門出台了一系列政策刺激市場，多地推出購車補貼。
此外，新能源汽車領域利好政策力度再次加大。3月31日召開的國務院常務會議上公布，為促進汽車消費，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
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Ⅳ 比亞迪2019年度財報：凈利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠
「有點受傷。」
3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。
無論是營業收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。
凈利下降42.03%
一直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。
扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。
值得注意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。
「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。
不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。
理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。
事實上，比亞迪的這把「刀」已經飛了很久，能否一戰成名，市場才是最終的「檢驗者」。
根據公司披露，即將上市的新車比亞迪「漢」，將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。
「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。」?王傳福說道。
電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。
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Ⅵ 比亞迪股份有限公司2012年至2014年財務報表
怎麼可能在這里能找得到
Ⅶ 比亞迪年報七大信息：新能源市佔率第一，汽車毛利率近22%
如今當全球汽車企業產、銷盤踞低位，收入、盈利不斷承壓，比亞迪在保證營收的同時，似乎正展現出不同的經營思路。
4月21日，比亞迪發布2019年年業績報告。報告期內，公司實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤為16.14億元，公司2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，同比增長17.71%，較去年同期增長的22.18億現金流，成為上市車企中為數不多現金流正增長的之一。
比亞迪在2019年年報中表示，集團將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。通過比亞迪近來的經營活動與財報數據可以發現，分拆業務已經成為比亞迪新的經營策略之一，簡單來說，比亞迪准備對外銷售更多的汽車零部件。
在汽車預言家看來，從某種方面而言，比亞迪2019年度對於營收背後的調整、集團內部經營策略的變化以及人才制度的傾向等方面，是更需要著重關注的地方。
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新能源汽車市佔率保持第一
目前，比亞迪財報將產品和服務劃分業務單元，共分為三個報告分部。根據財報中「報告分部的財務信息」一項，「二次充電電池及光伏」收入包括對外交易收入與分部間交易收入（對內交易收入）。2019年財報中，上述對外、對內板塊的銷售額分別為105.06億元和120.13億元，較2018年分別增加17.39%、減少27.68%。
通過變動比例來看，該板塊對外業務正在增長，這也印證了比亞迪希望從內銷轉外供的經營目標。此外，同動力電池業務相比，比亞迪半導體業務的規模較小。公開信息顯示，比亞迪半導體業務主要覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能感測器及光電半導體的研發、生產及銷售等業務。4月15日，比亞迪發布公告稱通過下屬子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成對全資子公司比亞迪微電子（已更名為比亞迪半導體有限公司）的內部重組，比亞迪微電子受讓寧波比亞迪半導體有限公司100%股權和廣東比亞迪節能科技有限公司100%股權，並收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者。照此說法，比亞迪半導體將形成多元化股東結構，尋求獨立上市。
金融機構花旗曾在一份研究報告中指出，若比亞迪半導體業務獨立上市，或將大力提高現在上市公司的現金狀況，並為電池業務的IPO奠定基礎。相關數據顯示，全球乘用車電氣化的市場空間約600億，若比亞迪半導體能做到15%全球市佔率，對應100億營收，其拆分上市的市值約300億元。
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Ⅷ 比亞迪的A股H股財務報表什麼會不一樣呢
您好！
採用的會計准則不同，比亞迪A股採用國內會計准則，H股採用國際會計准則。
希望對您有所幫助！