denza騰勢電動汽車銷售

❶ 騰勢汽車再獲股東增資，能否扭轉低迷銷量

[億歐導讀]?天黑路遠，騰勢汽車前途未卜，但「雪中送炭者」從未遲到。

DENZAX/企業微博

在生產資質發放逐漸放緩的政策下，騰勢可以說是手握王牌，能夠為雙方帶來實際利益。另外，在產品表現方面，2019年，騰勢推出旗下第二款產品騰勢X，據介紹，該車型為7座SUV產品，由賓士中國研發中心團隊操刀設計，提供插電式混動與純電動車型，起售價接近30萬元。這款新產品在雙方看來，不論是在設計、技術平台還是模塊化方面都可圈可點。

而在銷售渠道方面，自2019年7月起，騰勢汽車已被正式劃歸到戴姆勒旗下，這意味著北京賓士銷售服務有限公司正式負責騰勢部分業務運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網路發展等。外界認為，並入北京賓士的銷售系統後，騰勢在品牌提升方面及銷售方面，都將獲得極大幫助。

另外，從戰略角度，騰勢無論對於戴姆勒，抑或是比亞迪或許都存在重要意義。

對於戴姆勒來說，隨著汽車市場競爭加劇，高端品牌在中國的打法逐步下探，從賓士在燃油車領域的布局便能看出。在電動車方面，賓士雖早有布局，但受制於北京賓士品牌高端品牌定位，難免遭到掣肘。相比之下，騰勢合資品牌的身份，或許更方便實現。

對於比亞迪來說，比亞迪或許寄希望騰勢幫助自己建立生態體系。一直以來，比亞迪在三電系統（電池、電機、電控系統）的積累有目共睹，且不只一次表示希望能夠成為一個技術提供商，讓更多企業可以進入新能源領域。自然，騰勢或許更適合當這塊敲門磚。而在產品布局上，雖然比亞迪早已是國內新能源汽車頭部企業，2019年比亞迪全年銷售汽車46.14萬輛，但同比大幅下滑11.39%。除了受制於整體車市環境低迷影響，比亞迪在產品方面的表現也不盡如人意，尤其是隨著多款10萬元及以下的純電動車型上市推高銷量，其在高端電動化方面的不足已經顯現，騰勢汽車恰好能夠彌補。

這也是雙方繼續加以重金投入的重要原因。

但不過，即使股東雙方不斷「輸血」，騰勢汽車能否逆轉低迷的市場表現仍存在巨大的不確定性。

畢竟在2020年，新能源車市將迎來快速競爭，尤其是隨著特斯拉入華，諸如騰勢之類的企業或許要面臨的是一場關乎尊嚴的廝殺，未來只會難上加難。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 騰勢新能源汽車怎麼樣

坐標東北，今年春節休假，不急著開工，在家呆了一個月，上街遇到過騰勢試車的車隊（我家滿洲里），開的挺快的，當時還感慨人做汽車的真敬業，這么冷的天都出來工作，感情還是電動車啊！應該很抗凍的，滿洲里的冬天得有零下30，反正手機是活不過一分鍾，這都能試車，其他地方肯定定行啊！

❸ 騰勢純電動車怎麼樣

大家好，我是騰勢電動車，是比亞迪與戴姆勒合資量產的第一款純電動車DENZA騰勢。大家都說我有夠大、夠長、夠大眾化的特點！在強調符合本地消費者的喜好角度上，我是最有意識的。不過我要告訴你，我可是歷經18個月的強化測試，在中國各地各種極端天氣條件下（極冷、極熱、多塵、結冰路面）的行駛狀況進行了監測，總行程逾120萬公里。除這一全面耐力測試外，我還接受了元件測試及在高速、低速和翻滾場景中的碰撞測試。我還是首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標准進行碰撞測試的電動汽車。基於C-NCAP評分標准，我的測試結果達到五星安全最高分。

我的目標是改變客戶的出行方式，而非客戶的駕駛習慣。基於此，我在配置上達到了可與豪華轎車相媲美的水準——長軸距、五座、充裕的腿部空間以及容量達470升的行李箱等。除寬敞的車內設計之外，還採用了簡潔的功能設計及精湛的工藝。前臉造型相當大氣，採用了大面積的鍍鉻橫條幅格柵，大燈組與之相融合為一體。大燈採用了氙氣大燈，內部集成了9顆LED示寬燈。下中網採用了蜂窩狀的設計，非常討人喜歡，兩側則是日間行車燈，造型符合當今潮流，前保險杠下沿的鍍鉻條一直延伸至車尾，點綴出不錯的時尚感。

全新的我增加了包括全景式滑動天窗、三級座椅加熱、環境氛圍照明系統、後備箱感應開啟等舒心配置。全新的後備箱感應開啟功能在冬季則可以完全解放消費者的雙手，輕輕抬腳即可完成後備箱的開啟。內飾做工精緻，電動真皮座椅質感細膩，乘坐舒適，而且還配置了通常是豪華車才有的哈曼音響。

憑借長達400公里的續航里程每周只需充電一次，讓我無論在城市還是在其他地方，都可輕松滿足客戶的日常使用需求。在電池充電方面，我有著最大的靈活性。無論是家用電源插座、公共充電設施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電櫃，都可滿足車輛的充電需求，並可在一小時至五小時完成充電。使用掛壁式充電櫃充電的客戶還可通過安卓或iOS手機下載「DENZA騰勢」應用軟體，遠程監控充電狀態及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經銷商和客戶服務中心取得聯系。

我擁有令人信服的至臻品質，作為其「心臟」的電力驅動系統和電池亦是如此。憑借搭載的最大功率達86千瓦的純電動機，0-50公里加速僅需4.3秒，車輛最高時速可達150公里/小時，最大扭矩可達290牛米。同時，我所擁有的卓越充電兼容性及完善的充電解決方案能夠很好地滿足充電的需求。我還為車主打造了專屬的智能移動應用，讓一切貼心周到。無論是智能遠程操控，智能查看車輛狀態，個性化服務或是一鍵尋車，多功能的人性體驗讓車主隨時隨地與愛車「智」趣聯動。

為更好地踐行對中國客戶的承諾，我還設立了11個服務中心以及24小時客服熱線。我和全球知名的安聯全球救援聯手，提供24小時道路救援和客戶熱線服務。此外，還對整車提供超出三包標準的3年或8萬公里的保修期，對電池提供6年或15萬公里的保修期。

最後，請讓我做一下總結性發言，無論是較長的續航里程、良好的工藝品質還是舒適的駕乘感受，都是我這部純電動車值得稱贊的地方，對於那些生活在大城市，迫於政策只能買新能源車型而又想堅持品質與品味的消費者來說，將會是你值得考慮的對象。

❹ 騰勢電動車值得買嗎

價格的問題嘛..其實真的是一分錢一分貨。

❺ 騰勢汽車是什麼品牌

騰勢一個看著像很LOW的國產汽車，但其實來頭還真不小，它是由比亞迪和戴姆勒合資成立的一個獨立汽車品牌。

❻ 騰勢新能源汽車價格有補貼嗎

有補貼的，政府近些年對新能源汽車提供一定的補貼和便利，購買新能源汽車不用搖號不限行，買了就能直接開，非常方便。

同時新能源汽車無需油耗，無污染，真正做到了綠色出行。而且騰勢新能源汽車的穩定性能，提升到至400公里的續航能力，還有德系的安全舒適度等作為家庭用車是絕對值得信賴的。

你可以在騰勢的官網上做進一步的了解。

❼ 連虧五年團隊又被解散的騰勢汽車，還有東山再起的機會嗎

這幾年，隨著政府對新能源汽車的關注日益加大，各路牛鬼蛇神都湧入了這個行業當中，像拜騰，小鵬等一大批之前聞所未聞的新企業紛紛涌現，好不風光。而相比它們，幾年前正兒八經由國內新能源一霸比亞迪和德國老牌汽車汽車戴姆勒合資成立的DENZA 騰勢自誕生以來的存在感卻低得令人發指，幾乎無人問津。就讓小編帶領大家探討一下吧。

以騰勢汽車目前的境況  ，  ，在比亞迪和戴姆勒的「添油戰術」下 ，騰勢這個缺乏自我造血功能的企業何時才能迎來止損尚且未知  。賓士獨立研發的EQ電動汽車上市在即  ，比亞迪「王朝」、「e」系列電動汽車銷售火爆 ，雙方對於騰勢的關注度也不斷下降  。按照戴姆勒和比亞迪所說不會放棄騰勢汽車  ，或者只是想保留住騰勢的一紙造車資質  。

當初占據一切有利地形的騰勢並沒有發揮自己的優勢  ，8年之後的騰勢 ，早已是新能源市場的落後者 ，在斗爭更加激烈的市場中  ，騰勢顯然十分乏力  ，曾經的冉冉新星  ，或許終將會迎來隕落的結局  。

❽ 騰勢電動車怎麼樣

說實話之前對電動汽車其實沒什麼好感，感覺就是加了兩個輪子的電瓶車而已，還會擔心半路沒電什麼的，後來主要是因為在北京待著，每天從通州跑到海淀上班，沒輛車子實在不太方便，而且搖號又老是不中，沒法只能考慮起新能源汽車，了解過才發現，其實現在電動汽車技術已經很不錯了，特別是這款騰勢400，續航力都已經達到400公里了，充電效率啥的也很高，根本不用擔心充電不方便的問題。在配置方面，18英寸鋁合金輪轂、座椅加熱、全景天窗、後備廂感應開啟、8英寸多媒體觸摸屏等功能也讓它更具競爭力。而且現在在北京買這款車還有政府的購車補貼！最高可以優惠6.6萬元，反正我是挺心動的，不知道樓主覺得如何。

❾ 騰勢賣不好的原因是什麼

隨著新能源汽車的大量推廣，目前的純電動汽車種類已經是越來越多了，可在選擇上面來說的話已經不在局限了，新能源汽車的價格從幾萬到幾十萬甚至更高的，也是越來越多，“騰勢”純電動車，它是BYD與戴姆勒合作的產物，也是比較早進入市場的純電動車型，在技術方面相對來說還是比較成熟的，對於騰勢這輛車來說，續航那麼高為何一直賣不動。

其實作為一台電動車，騰勢的基本素質還是合格的，但它並不是一台普通的電動車，它的售價達到了30萬，消費者對於它的期待自然會增多，但整體給人的印象似乎並沒有達到它的售價標准，這也就能解釋為什麼它能交出每個月售賣3台的答卷。所以，讓自己更像是一台30萬的車，才是騰勢應該去努力的地方。